CN202812636U - 一种船舶排水管路出口降噪装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种船舶排水管路出口降噪装置。包括喇叭口形的渐扩导流管,在渐扩导流管的喇叭口端面沿周向间隔安设翼型整流柱,翼型整流柱的另一端与顶板相联,由此构成径向出水口,在顶板内面对应渐扩导流管的喇叭口安设吸振分流锥。本实用新型可将排水管路轴向水流转换为径向去流,避免轴向海水直接冲出舷外,降低流速和流体喷射噪声,同时可吸收海水脉动力,降低噪声;吸振分流锥可吸收流体冲击;翼型整流柱为具有良好水动力性能的翼型线型,可有效控制管口海水旋涡的形成,同时通过调整整流柱的数目控制涡尺度,使流场均匀化,进一步降低排水噪声。本实用新型降噪效果达5dB左右,即辐射噪声能量衰减为原来的30%。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶排水管路振动噪声控制领域,具体涉及一种船舶排水管路出口降噪装置。
背景技术
船舶排水管路尤其海上航行船舶海水管路的出口海水具有流量大、脉动力强的特点。对于海上航行船舶快速排出的海水通过海水管路出口喷出舷外,既易形成流体喷射噪声,同时也容易冲击船体引起船体振动形成辐射噪声,破坏船舶的隐蔽性能。现有船舶海水管路出口未设有任何低噪声排水装置,海水管路出口均直接置于船舶舷间围阱内,海水管路出口多正对船舶的外壳体,高速海水从管口排出后,在冲击船舶外壳板的同时,部分海水还从外壳体上的格栅喷出,形成较高的流体喷射噪声。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术存在的不足提出一种船舶排水管路出口降噪装置,它能改变管口排水流向、降低流速、使流场均匀化,降低噪声,减小管路出口流体的冲击。
本实用新型为解决上述提出的问题所采用的技术方案为:包括喇叭口形的渐扩导流管,在渐扩导流管的喇叭口端面沿周向间隔安设翼型整流柱,翼型整流柱的另一端与顶板相连,由此构成径向出水口,在顶板内面对应渐扩导流管的喇叭口安设吸振分流锥。
按上述方案,所述的吸振分流锥为流线体状,是由抛物线和圆弧构成的母线所形成的回转体。
按上述方案,所述的吸振分流锥包括不锈钢外罩,不锈钢外罩内充填高阻尼吸振橡胶。
按上述方案,所述的渐扩导流管的另一端安设连接法兰,为轴向入水口。
按上述方案,所述的翼型整流柱设置8~16个,沿周向均布。
本实用新型的有益效果在于:1、使用时本实用新型安装在船舶排水管路出口,可将排水管路轴向水流转换为径向去流,避免轴系海水直接冲出舷外,降低流速和流体喷射噪声,同时可吸收海水脉动力,降低噪声;2、吸振分流锥具有良好水动力性能的导流形状,内部填充高阻尼吸振橡胶,可吸收流体冲击;吸振分流锥与渐扩导流管共同作用,将管路轴向来流逐步转化为径向去流;3、翼型整流柱为具有良好水动力性能的翼型线型,可有效控制管口海水旋涡的形成,同时通过调整整流柱的数目控制涡尺度,使流场均匀化,进一步降低排水噪声。本实用新型降噪效果达5dB左右,即辐射噪声能量衰减为原来的30%。
附图说明
图1为本实用新型一个实施例的的正视图。
图2为图1中的A-A剖视图。
图3为本实用新型安装于围阱的使用状态图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进一步说明。
包括喇叭口形的渐扩导流管1,渐扩导流管的一端为直管口,为轴向入水口,直管口处安设连接法兰6,渐扩导流管的另一端为喇叭口,在渐扩导流管的喇叭口端面沿周向间隔安设翼型整流柱2,翼型整流柱的大端朝内,小端朝外,翼型整流柱设置12个,通常设置8~16个,沿周向均布,翼型整流柱的另一端与顶板5相连,由此构成径向出水口,在顶板内面对应渐扩导流管的喇叭口安设吸振分流锥,所述的吸振分流锥为流线体状,是由抛物线和圆弧构成的母线所形成的回转体,其中抛物线近中心线,圆弧近底面,吸振分流锥包括不锈钢外罩3,不锈钢外罩内充填高阻尼吸振橡胶4。
本实用新型特别适用于潜器,安装于围阱或舷间的海水管路出口;也适用于其它船舶排水管路出口的振动噪声控制。
Claims (5)
1.一种船舶排水管路出口降噪装置,其特征在于包括喇叭口形的渐扩导流管,在渐扩导流管的喇叭口端面沿周向间隔安设翼型整流柱,翼型整流柱的另一端与顶板相连,由此构成径向出水口,在顶板内面对应渐扩导流管的喇叭口安设吸振分流锥。
2.根据权利要求1所述的船舶排水管路出口降噪装置,其特征在于所述的吸振分流锥为流线体状,是由抛物线和圆弧构成的母线所形成的回转体。
3.根据权利要求1或2所述的船舶排水管路出口降噪装置,其特征在于所述的吸振分流锥包括不锈钢外罩,不锈钢外罩内充填高阻尼吸振橡胶。
4.根据权利要求1或2所述的船舶排水管路出口降噪装置,其特征在于所述的渐扩导流管的另一端安设连接法兰,为轴向入水口。
5.根据权利要求1或2所述的船舶排水管路出口降噪装置,其特征在于翼型整流柱设置8~16个,沿周向均布。
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2012
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