CN202811970U

CN202811970U - 油气避震悬架装置

Info

Publication number: CN202811970U
Application number: CN 201220383266
Authority: CN
Inventors: 张建新
Original assignee: SHANXI JIACHENG HYDRAULIC CO Ltd
Current assignee: SHANXI JIACHENG HYDRAULIC CO Ltd
Priority date: 2012-08-04
Filing date: 2012-08-04
Publication date: 2013-03-20
Anticipated expiration: 2022-08-04

Abstract

本实用新型涉及车辆的悬架装置，具体为大型车辆的油气避震悬架装置。解决了现有的油气悬架装置的部件多、结构复杂、制造成本高、维修困难的问题。一种油气避震悬架装置，包括缸体（1），缸体（1）的内底面设有与其垂直的缸体杆（11），缸体（1）的外底面设有充气阀（12）和放气阀（13）；缸体（1）内设有活塞（2），所述活塞（2）设有活塞杆（21），且所述活塞杆（21）从所述缸体（1）的前端穿出，所述缸体（1）前端与所述活塞杆（21）之间设有密封圈（3），所述密封圈（3）、活塞杆（21）外表面、缸体（1）内表面、活塞（2）共同形成外腔（200）。本实用新型结构简单、设计合理。

Description

油气避震悬架装置

技术领域

本实用新型涉及车辆的悬架装置，具体为大型车辆的油气避震悬架装置。

背景技术

矿用自卸车具有200吨的运输能力，属于大型车辆。车辆在矿区恶劣的环境中工作，要求有很高的机动性能。影响车辆的机动性有若干个因素，其中一个重要的因素就是车身的固有振动特性，而车身的固有振动特性又与悬架的特性密切相关。按车辆在行使过程中悬架的性能是否受到控制，可将悬架分为被动悬架、半主动悬架和主动悬架三种基本类型。凡不需要输入能量进行控制的悬架称为被动悬架；输入少量能量调节阻尼系数的可控阻尼悬架称为半主动悬架；通过输入外部能量实现控制力调节的可控悬架称为主动悬架。

传统的机械式被动悬架系统大都由减振器和螺旋弹簧或者钢板弹簧组成。弹簧刚度通常是一个定值，为了保证在不同路面上车辆行驶的稳定性，需要悬架的刚度较软，因而需要较大的悬架空间。为此在被动悬架系统中设计了不同的变刚度弹簧来解决这一问题，比如变中径、变节距的螺旋弹簧，主副钢板弹簧悬架等等。但是，机械式被动悬架系统的避震效果差，不能满足大型车辆的要求。

油气悬架系统由于其刚度的非线性，与其它型式的被动悬架相比有着显著的优越性，适用于大型车辆上。但是，目前现有的油气悬架系统存在部件多、结构复杂、制造成本高、维修困难的缺点。

因此，有必要发明一种更好的油气悬架装置。

发明内容

本实用新型为了解决现有的油气悬架装置部件多、结构复杂、制造成本高、维修困难的问题，提供了一种新型的油气避震悬架装置。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种油气避震悬架装置，包括缸体，缸体的内底面设有与其垂直的缸体杆，缸体的外底面设有充气阀和放气阀；缸体内设有活塞，所述活塞设有活塞杆，所述活塞杆从所述缸体的前端穿出，所述缸体前端与所述活塞杆之间设有密封圈，所述密封圈、活塞杆外表面、缸体内表面、活塞共同形成外腔；所述活塞及活塞杆的内部中空形成内腔，且所述活塞的端面开有与所述内腔相通的孔，所述缸体杆穿过所述孔而伸入所述内腔；所述活塞杆的表面设有联通内腔、外腔的阻尼孔和由内腔通往外腔的单向阀；所述活塞、缸体内表面、缸体杆外表面共同形成气腔；所述内腔和外腔内充有油液，所述气腔内充有惰性气体。

工作时，在油气避震悬架装置的内腔、外腔内根据实际情况充入一定压力的油液，在气腔内根据实际情况充入一定压力的惰性气体。当活塞杆压入缸体内部的过程中，由于缸体杆不断地伸入内腔，气腔、内腔容积逐渐减小，外腔容积逐渐增大，造成内腔内的油压大于外腔内的油压，在压差作用下，单向阀被打开，内腔内的油液通过单向阀、阻尼孔被压入外腔，且气腔内的惰性气体被压缩时对活塞具有反作用力；那么，通过油液的流通阻力（主要是阻尼孔的作用）、惰性气体的反作用力共同实现缓冲功能，使得活塞不会快速地被压入缸体，而是一个缓慢进入的过程。当活塞杆弹向缸体外部的过程中，由于缸体杆不断地伸出内腔，外腔容积逐渐减小，内腔容积逐渐增大，造成外腔的油压大于内腔的油压，在压差作用下，外腔的油液进入内腔，但是，单向阀被关闭，外腔的油液只能通过很小的阻尼孔进入内腔，产生了很大的流通阻力，实现缓冲功能，使得活塞杆不会被气腔内的压力很快的顶出去，而是一个缓慢离开的过程。

基于上述过程，油气避震悬架装置将内腔、外腔、气腔统一置于缸体内，节约了悬架装置的空间，并且去掉了现有的油气悬架系统的电磁换向阀、蓄能器等部件，简化了油气悬挂系统的结构，大大降低了制造成本，方便维修。

本实用新型结构简单、设计合理，解决了现有的油气悬架装置的部件多、结构复杂、制造成本高、维修困难的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中，1-缸体，11-缸体杆，12-充气阀，13放气阀，2-活塞，21-活塞杆，22-单向阀，23-阻尼孔，3-密封圈，4-缓冲垫，5-导向套，100-内腔，200-外腔，300-气腔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细说明。

如图1所示，一种油气避震悬架装置，包括缸体1，缸体1的内底面设有与其垂直的缸体杆11，缸体1的外底面设有充气阀12和放气阀13；缸体1内设有活塞2，所述活塞2设有活塞杆21，所述活塞杆21从所述缸体1的前端穿出，所述缸体1前端与所述活塞杆21之间设有密封圈3，所述密封圈3、活塞杆21外表面、缸体1内表面、活塞2共同形成外腔200；所述活塞2及活塞杆21的内部中空形成内腔100，且所述活塞2的端面开有与所述内腔100相通的孔，所述缸体杆11穿过所述孔而伸入所述内腔100；所述活塞杆21的表面设有联通内腔100、外腔200的阻尼孔23和由内腔100通往外腔200的单向阀22；所述活塞2、缸体1内表面、缸体杆11外表面共同形成气腔300；所述内腔100和外腔200内充有油液，所述气腔300内充有惰性气体。

进一步地，所述活塞杆21的表面均布有2-4个单向阀22，所述单向阀22是钢球单向阀。

进一步地，所述缸体1的前端与所述活塞杆21之间设有导向套5。液压缸的导向套5起支撑和保证活塞杆21和缸体1同轴度的作用，在活塞杆21伸出的过程中，使活塞杆21和缸体1表面接触，液压缸行程越长，导向套越长。同时，导向套5也为缸体1前端的密封圈3提供一个支座。导向套5的具体类型是：聚四氟乙烯导向套，聚苯硫醚导向套，尼龙导向套，聚醚醚酮导向套，石墨增强导向套，玻纤增强导向套。

进一步地，所述惰性气体为氮气。

进一步地，所述缸体杆11的端部设有缓冲垫4，缸体杆11在内腔100内运动时起到缓冲作用，且缸体杆11与活塞2端面的孔之间实现密封。

具体实施时，根据大型车辆的载重要求和实际路面情况，确定充入油气避震悬架装置的内腔100和外腔200的油液压力，和充入气腔300的惰性气体（氮气）压力，并且，通过缸体1外底面的充气阀12和放气阀13来适当调节气腔300内惰性气体的压力。所述钢球单向阀的数量优选为2个。

Claims

1.一种油气避震悬架装置，其特征在于：包括缸体（1），缸体（1）的内底面设有与其垂直的缸体杆（11），缸体（1）的外底面设有充气阀（12）和放气阀（13）；缸体（1）内设有活塞（2），所述活塞（2）设有活塞杆（21），所述活塞杆（21）从所述缸体（1）的前端穿出，所述缸体（1）前端与所述活塞杆（21）之间设有密封圈（3），所述密封圈（3）、活塞杆（21）外表面、缸体（1）内表面、活塞（2）共同形成外腔（200）；所述活塞（2）及活塞杆（21）的内部中空形成内腔（100），且所述活塞（2）的端面开有与所述内腔（100）相通的孔，所述缸体杆（11）穿过所述孔而伸入所述内腔（100）；所述活塞杆（21）的表面设有联通内腔（100）、外腔（200）的阻尼孔（23）和由内腔（100）通往外腔（200）的单向阀（22）；所述活塞（2）、缸体（1）内表面、缸体杆（11）外表面共同形成气腔（300）；所述内腔（100）和外腔（200）内充有油液，所述气腔（300）内充有惰性气体。

2.根据权利要求1所述的油气避震悬架装置，其特征在于：所述活塞杆（21）的表面均布有2-4个单向阀（22），所述单向阀（22）是钢球单向阀。

3.根据权利要求1或2所述的油气避震悬架装置，其特征在于：所述缸体（1）的前端与所述活塞杆（21）之间设有导向套（5）。

4.根据权利要求3所述的油气避震悬架装置，其特征在于：所述惰性气体为氮气。

5.根据权利要求4所述的油气避震悬架装置，其特征在于：所述缸体杆（11）的端部设有缓冲垫（4）。