CN202809415U - 铁路道岔整体纵移装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路道岔整体纵移装置，至少包括2-15组移动单元组成，每组移动单元由两个移动小车和一根滑轨组成，滑轨的两端分别设置在同一组移动小车上；每组移动单元的滑轨间平行设置。该装置结构设计合理、使用方便、安全可靠，能够提供横移拉力的铁路道岔整体纵移移装置，从根本上解决现有铁路道岔更换方法存在的更换过程中遇故障排除需占用大量封锁时间，同时需要大量人力等问题。

Description

铁路道岔整体纵移装置

技术领域

本实用新型涉及一种铁路道岔整体纵移装置，用于更换铁路道岔使用的小型机械设备。

背景技术

随着社会经济的日益发展，列车速度、轴重、牵引定数和通过总重不断增大，铁路道岔使用寿命逐渐缩短，因而更换日益频繁。现铁路道岔更换多采用横移法，即采用钢轨作为滑轨，在预铺道岔钢轨和滑轨间垫入横向移动滑轮，拉动道岔横向就位,然后使用道岔起道机提升道岔撤出横向移动滑轮及滑轨，同时在道岔岔枕下垫入纵向调整滑轮，下落道岔并对道岔进行纵向调整后，再次使用道岔起道机提升道岔撤出纵向调整滑轮，下落道岔使道岔横、纵、垂向基本就位，从而完成道岔更换的施工方法。

目前这种横移法存在的不足之处：

1.大量人力拉动道岔用力不一、不匀，道岔易拉斜、滑轮易歪斜脱落、滑轨和岔枕相互干涉情况需占用时间调整，因而不经济、浪费封锁时间；

2.滑轨间有不平行误差或滑轨本身局部侧向弯曲，道岔横移时滑轮易歪斜、脱落，需占用时间调整，因而浪费封锁时间。

综上，现有的施工方法有因更换过程中遇故障排除需占用大量封锁时间，同时需要大量人力等缺点。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种铁路道岔整体纵移装置，该装置结构设计合理、使用方便、安全可靠，能够提供横移拉力的铁路道岔整体纵移移装置，从根本上解决现有铁路道岔更换方法存在的更换过程中遇故障排除需占用大量封锁时间，同时需要大量人力等问题。

为解决以上问题，本实用新型的具体技术方案如下：一种铁路道岔整体纵移装置，至少包括2-15组移动单元组成，每组移动单元由两个移动小车和一根滑轨组成，滑轨的两端分别设置在同一组移动小车上；每组移动单元的滑轨间平行设置。

所述移动小车结构主要由底座和车体组成，在底座上设有一个可与底座产生横向相对移动的车体，车体的上平面高于底座的整体高度；在车体的侧端设有顶推丝杠，顶推丝杠的另一端穿过底座的侧端面与摇把连接，同时顶推丝杠与底座的侧端面为螺纹连接。

所述的底座内有两条平行的导轨，在车体下方设有可沿导轨滚动的滚轴。

所述的底座上设有两条平行的凹槽，在车体穿过凹槽，并通过车体下方的滚轮与底座接触。

所述的车体的上方设有两个挡板，挡板上分别螺纹连接向内的紧固螺钉。

在所述的移动单元的同一侧移动小车上方设有横移拉力装置，该横移拉力装置的结构为，底座边框上方设有支撑架，支撑架的两侧面分别活动连接摇轴的两端，且摇轴呈水平设置，摇轴上缠绕钢丝绳的一端，钢丝绳的另一端穿过动滑轮与支撑架连接。

该铁路道岔整体纵移装置采用若干组移动单元，使道岔横移过程中解决滑轨间不平行或滑轨侧弯的问题且能够时时调节，从而节省封锁时间。

在移动小车上设置横移拉力装置，能够解决大量人力拉动不均问题。

移动小车采用车体和底座能够产生相对移动的结构，不仅替代枕木墩起到支撑作用，而且能够解决道岔的整体纵移问题。

附图说明

 图1为铁路道岔整体纵移装置排布示意图。

 图2为移动小车结构实施例一并带横移拉力装置的示意图。

图3为移动小车结构实施例二示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种铁路道岔整体纵移装置，至少包括2-15组移动单元组成，每组移动单元由两个移动小车10和一根滑轨9组成，滑轨9的两端分别设置在同一组移动小车10上；每组移动单元的滑轨9间平行设置。

如图2或图3所示，所述移动小车结构主要由底座1和车体2组成，在底座1上设有一个可与底座产生横向相对移动的车体2，车体的上平面高于底座1的整体高度；在车体2的侧端设有顶推丝杠3，顶推丝杠3的另一端穿过底座1的侧端面与摇把4连接，同时顶推丝杠3与底座1的侧端面螺纹连接。

如图2所示，所述移动小车实施例一的结构，所述的底座1内有两条平行的导轨11，在车体2下方设有可沿导轨滚动的滚轴14，滚轴以导轨进行限位并与底座产生相对移动。

如图3所示，所述移动小车实施例二的结构，所述的底座1上设有两条平行的凹槽，在车体2穿过凹槽，并通过车体下方的滚轮13与底座接触，这样车体通过凹槽的限位，并通过滚轮的滚动实现车体与底座的相对移动。

所述的车体2的上方设有两个挡板15，挡板15上分别螺纹连接向内的紧固螺钉16。该结构可以对滑轨的端部进行紧固，以避免顶推丝杠推动小车时，滑轨不发生移动的情况。

如图2所示，在所述的移动单元组的同一侧移动小车上方设有横移拉力装置，该横移拉力装置的结构为，底座1边框上方设有支撑架5，支撑架5的两侧面分别活动连接摇轴6的两端，且摇轴6呈水平设置，摇轴6上缠绕钢丝绳7的一端，钢丝绳7的另一端穿过动滑轮8与支撑架5连接，利用动滑轮牵引道岔的横向移动，可以节省一半的力，移动匀速效果好。该横移拉力结构也可以放置在实施例二的上方。

其动态的实施过程为：将组装好的道岔置于滑轨9的一端，铁路道岔整体纵移装置位于道岔的一侧，无横移拉力装置的移动小车设置在与道岔的近距离处，带有横移拉力的移动小车设置在滑轨的另一端；利用带有横移拉力装置的移动小车对道岔进行拉动，并通过无横移拉力装置的移动小车中车体的横向移动来调节滑轨9的平行度；当道岔移动到两排移动小车之间后，继续利用横移拉力装置拉动道岔移动，横移过程中实时摇动顶推丝杠可使滑轨实时处于滑轮中间部位，使横移滑轮受力更合理；当道岔移动到预定位置时，如果纵向需要平移，则共同利用摇把摇动顶推丝杠3，即可实现全部车体的共同移动，从而实现道岔的整体纵移。该过程能够解决大量人力拉动不均问题，能够在道岔横移过程中实时解决滑轨间不平行或滑轨侧弯的问题而节省封锁时间，且在替代枕木墩起到支撑作用的同时能够解决道岔的整体纵移问题。

Claims (6)

1.一种铁路道岔整体纵移装置，其特征在于：至少包括2-15组移动单元组成，每组移动单元由两个移动小车（10）和一根滑轨（9）组成，滑轨（9）的两端分别设置在同一组移动小车（10）上；每组移动单元的滑轨（9）间平行设置。

2.如权利要求1所述的铁路道岔整体纵移装置，其特征在于：所述移动小车（10）结构主要由底座（1）和车体（2）组成，在底座（1）上设有一个可与底座产生横向相对移动的车体（2），车体的上平面高于底座（1）的整体高度；在车体（2）的侧端设有顶推丝杠（3），顶推丝杠（3）的另一端穿过底座（1）的侧端面与摇把（4）连接，同时顶推丝杠（3）与底座（1）的侧端面为螺纹连接。

3.如权利要求2所述的铁路道岔整体纵移装置，其特征在于：所述的底座（1）内有两条平行的导轨（11），在车体（2）下方设有可沿导轨滚动的滚轴（14）。

4.如权利要求2所述的铁路道岔整体纵移装置，其特征在于：所述的底座（1）上设有两条平行的凹槽（12），在车体（2）穿过凹槽，并通过车体下方的滚轮（13）与底座接触。

5.如权利要求2所述的铁路道岔整体纵移装置，其特征在于：所述的车体（2）的上方设有两个挡板（15），挡板（15）上分别螺纹连接向内的紧固螺钉（16）。

6.如权利要求2至4所述的任一铁路道岔整体纵移装置，其特征在于：在所述的移动单元的同一侧移动小车（10）上方设有横移拉力装置，该横移拉力装置的结构为，底座（1）边框上方设有支撑架（5），支撑架（5）的两侧面分别活动连接摇轴（6）的两端，且摇轴（6）呈水平设置，摇轴（6）上缠绕钢丝绳（7）的一端，钢丝绳（7）的另一端穿过动滑轮（8）与支撑架（5）连接。

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