CN202809414U

CN202809414U - 一种轨排铺设设备

Info

Publication number: CN202809414U
Application number: CN 201220444636
Authority: CN
Inventors: 董涛
Original assignee: LAIWU MEIAO METALLURGY TECHNOLOGY Co Ltd
Current assignee: LAIWU MEIAO METALLURGY TECHNOLOGY Co Ltd
Priority date: 2012-09-03
Filing date: 2012-09-03
Publication date: 2013-03-20
Anticipated expiration: 2022-09-03

Abstract

本实用新型涉及一种轨排铺设设备，尤其涉及一种中低速磁浮轨道采用梁上梁结构路段铺设轨道用轨排的设备，由车架结构、行走机构、安全导向机构、轨排提升机构组成，车架结构的底面安装有行走机构和驱动机构；导向机构安装在车架结构的底部的两侧；轨排提升机构安装在车架结构上部的中梁上。有效解决了中低速磁浮轨道采用梁上梁结构路段铺设轨道轨排的问题。

Description

一种轨排铺设设备

技术领域

本实用新型涉及一种轨排铺设设备，尤其涉及一种中低速磁浮轨道采用梁上梁结构路段铺设轨道用轨排的设备。

背景技术

每小时80～150公里速度的中低速磁浮列车轨道交通系统以其优异的综合性能正在快速发展和推广应用，中低速磁浮列车轨道用轨排长3～12米，重1.25～5.3吨，当轨排铺设路段遇到山河边缘、山涧、河流、隧道等吊车将无法作业的极困难路段时，一般采用梁上梁的梁上梁结构形式，即把基础梁上梁设计的较宽大，在其上再建一个（单向）或二个（双向）高500～1500mm的矩形钢筋水泥结构的铺设中低速磁浮轨排的小梁上梁，使轨排铺设设备可以在较宽的基础梁上梁上行走，以实现铺轨的要求和做为安全通用。但是梁上梁结构极大地增加了轨道系统的造价，加重了用户的经济负担。为降低中低速磁浮轨道交通系统综合造价，在极困难路段采用梁上梁结构时，必须使用专门设计的轨排铺设设备才能实现轨排的铺设。由于中低速磁浮列车轨道交通系统刚刚开始推广应用过程中，目前已经有的1.5～2.0公里的短距离试验线都是建设在地势平坦、吊车可以作业的地面上，还没有遇到山河边缘、山涧、河流、隧道等吊车将无法作业的极困难路段的梁上梁轨排铺设问题，本实用新型给出了一种中低速磁浮轨道采用梁上梁结构在极困难路段铺设轨道用轨排的设备的解决方案。

发明内容

本实用新型涉及一种轨排铺设设备，尤其涉及一种中低速磁浮轨道采用梁上梁结构路段铺设轨道轨排的设备，由车架结构、行走机构、驱动机构、导向机构、轨排提升机构组成，有效解决了中低速磁浮轨道采用梁上梁结构路段铺设轨道轨排的问题。

术语说明：

梁上梁——轨道桥梁上再架设一个或二个矩形粱，并在矩形粱铺设磁悬浮或轮轨列车轨道的桥梁的一种。

本实用新型所述的“前”和“后”，图1、图3所示，轨排铺设设备的转向盘所在的位置，即黑色粗箭头所指的方向为“前”，相反方向为“后”。

本实用新型的技术方案如下：

一种轨排铺设设备，由车架结构、行走机构、驱动机构、导向机构、轨排提升机构组成。车架结构的底面安装有行走机构和驱动机构，使轨排铺设设备沿着梁上梁行走；导向机构安装在车架结构的底部的两侧；轨排提升机构安装在车架结构上部的中梁上，用于把轨排提升起离开梁上梁表面一定距离，便于轨排铺设设备行走。

优选的，所述车架结构由前后一对完全相同的“门”形桁架、主梁（1）、转盘（1A）、提升臂（1C）组成，见图1、图2和图5。所述“门”形桁架的四个角部有4根立柱，分别是2根前立柱（2）和2根后立柱（2A），2根前立柱（2）、2根后立柱（2A）之间的上端和中部平行焊接有上横梁（2E）和中横梁（2D），形成“门”形桁架，见图5和图2，并且上横梁（2E）和中横梁（2D）中间焊接有4-16支交叉的稳定支撑筋（2F）；每根前立柱（2）和对应的每根后立柱（2A）顶端之间和底端之间平行焊接有上侧梁（2C）和底侧梁（2B），形成一个矩形框结构，并且前立柱（2）和后立柱（2A）之间还焊接有交叉的稳定支撑筋（2F）；稳定支撑筋（2F）的个数可由本领域技术人员根据情况选择，优选2支。

所述主梁（1）的前端连接有转盘（1A），转盘（1A）安装在转盘架（1B）上，转盘架（1B）焊接在前“门”形桁架上部的两根上横梁（2E）上；主梁（1）的后端焊接在后“门”形桁架上部的两根上横梁（2E）上；

所述提升臂（1C）左右对称有2-4对，与地面平行地垂直焊接在主梁（1）的两边，在前后“门”形桁架之间的主梁（1）上等距离分布或不等距离分布，具体位置由本专业技术人员设计。

优选的，所述主梁（1）、提升臂（1C）、前立柱（2）、后立柱（2A）、底侧梁（2B）、上侧梁（2C）、上横梁（2E）、中横梁（2D）、支撑筋（2F）均采用方型钢管、或圆钢管、或H型钢、或槽钢，由本专业技术人员具体设计。

优选的，所述行走机构由4对轮架（4）和车轮（4A）组成，分别安装在前后两个“门”形桁架立柱的底部，其中间的2对轮架（4）上安装有刹车装置（4B）。

优选的，所述驱动机构，由电机（3）、变速箱（3A）、驱动链条（3B）、驱动齿轮（3C）组成，见图1。电机（3）、变速箱（3A）安装在底侧梁（2B）上，驱动链条（3B）链接变速箱（3A）和驱动齿轮（3C）并传递动力，驱动齿轮（3C）安装在前后2对车轮（4A）的轴上，驱动轨排铺设设备运动。

优选的，所述导向机构由导向轮架（7）、导向轮（7A）组成，如图2、图3所示，导向轮架（7）安装在底侧梁（2B）的里边，导向轮（7A）安装在导向轮架（7），导向轮（7A）的轮子靠在梁上梁（9）上运动，起到导向作用。

优选的，所述轨排提升机构，由提升电机（5）、减速机（5A）、卷扬轴（5B）、卷扬轮座（5C）、卷扬轮（5D）、卷扬机钢绳（5E）、支撑轮（5F）、卷扬机安装板（5G），夹钳开闭机（5J）、稳定筒（5K）、夹钳提升绳（5L）、夹钳提升绳孔（5M）、定位锥（5N）、夹钳（5H）组成，见图1、图2和图3。提升电机（5）与减速机（5A）相连，减速机（5A）的卷扬轴（5B）把卷扬轮座（5C）、卷扬轮（5D）串接在一起，并一同安装在卷扬机安装板（5G）上，卷扬机安装板（5G）安装在后“门”形桁架上横梁（2E），见图3；支撑轮（5F）安装在提升臂（1C）的端部，见图3；稳定筒（5K）与支撑轮（5F）相对应垂直于地面安装在提升臂（1C）端部的下方，夹钳开闭机（5J）安装在稳定筒（5K）上方，稳定筒（5K）的底端安装有夹钳提升绳孔（5M），夹钳提升绳孔（5M）的一端缠绕在夹钳开闭机（5J）上，另一端通过夹钳提升绳孔（5M）与夹钳（5H）相连，拉紧使夹钳（5H）打开，放松使夹钳（5H）闭合加紧物体；卷扬机钢绳（5E）的一端缠绕在卷扬轮（5D）上，另一端通过支撑轮（5F）、穿过稳定筒（5K）与定位锥（5N）、夹钳（5H）依次相连，以提升和放下轨排。

优选的，所述提升电机（5）、减速机（5A）、卷扬轴（5B）、卷扬轮座（5C）、卷扬轮（5D）、卷扬机钢绳（5E）、支撑轮（5F）、稳定筒（5K）、定位锥（5N）完全由液压站（6）、液压提升缸（6A）和液压提升杆（6B）替代；液压站（6）安装在卷扬机安装板（5G）上，如图4所示；液压提升缸（6A）安装在提升臂（1C）的端部；液压提升缸（6A）内的液压提升杆（6B）与夹钳（5H）相连如图4所示。

优选的，轨排铺设设备还包括发电机组，发电机组（8）一个完整的箱式结构的发电设备，通过发电机架（8A）安装后部的车架结构上方，如图1所示。优选的，条件允许的路段可使用外接电源。

本实用新型的技术特点是：中低速磁浮列车轨排用梁上梁轨排铺设设备具有以下优点：1、结构简单，运行安全，安装精度高，易于操作，作业效率高；2、自带动力发电机组，适应山区、隧道、跨河流等困难路段磁浮轨排的铺设。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为图1不含发电机组的左视图；

图3为图1的俯视图；

图4为本实用新型液压升降机构示意图

图5“门”形桁架示意图

其中：1、主梁，1A、转盘，1B、转盘架，1C、提升臂

2、后立柱，2A、前立柱，2B、底侧梁，2C、上侧梁，2D、中横梁，2E、上横梁，2F、稳定支撑筋

3、电机，3A、变速箱，3B、驱动链条，3C、驱动齿轮

4、轮架，4A、车轮，4B、杀车装置

5、提升电机，5A、减速机，5B、卷扬轴，5C、卷扬轮座，5D、卷扬轮，5E、卷扬机钢绳，5F、支撑轮，5G、卷扬机安装板，5J夹钳开闭机，5K、稳定筒，5L、夹钳提升绳，5M、夹钳提升绳孔，6N、定位锥，5H、夹钳

6、液压站，6A、液压提升缸、6B、液压提升杆

7、导向轮架，7A、导向轮

8、发电机组，8A、发电机架

9、梁上梁，10、桥梁。

具体实施方式

以下实施例是对本实用新型的进一步说明，但本实用新型的保护范围不限于此。

实施例1

所述车架结构由前后一对完全相同的“门”形桁架、主梁1、转盘1A、提升臂1C组成，见图1、图2和图5。所述“门”形桁架的四个角部有4根立柱，分别是2根前立柱2和2根后立柱2A，2根前立柱2、2根后立柱2A之间的上端和中部平行焊接有上横梁2E和中横梁2D，形成“门”形桁架，见图5和图2，并且上横梁2E和中横梁2D中间焊接有8支交叉的稳定支撑筋2F；每根前立柱2和对应的每根后立柱2A顶端之间和底端之间平行焊接有上侧梁2C和底侧梁2B，形成一个矩形框结构，并且前立柱2和后立柱2A之间还焊接有交叉的稳定支撑筋2F；稳定支撑筋2F的个数为2支。

所述主梁1的前端连接有转盘1A，转盘1A安装在转盘架1B上，转盘架1B焊接在前“门”形桁架上部的两根上横梁2E上；主梁1的后端焊接在后“门”形桁架上部的两根上横梁2E上；

所述提升臂1C左右对称有4对，与地面平行地垂直焊接在主梁1的两边，在前后“门”形桁架之间的主梁1上等距离分布。

所述主梁1、提升臂1C、前立柱2、后立柱2A、底侧梁2B、上侧梁2C、上横梁2E、中横梁2D、支撑筋2F均采用方型钢管。

所述行走机构由4对轮架4和车轮4A组成，分别安装在前后两个“门”形桁架立柱的底部，其中间的2对轮架4上安装有刹车装置4B。

所述驱动机构，由电机3、变速箱3A、驱动链条3B、驱动齿轮3C组成，见图1。电机3、变速箱3A安装在底侧梁2B上，驱动链条3B链接变速箱3A和驱动齿轮3C并传递动力，驱动齿轮3C安装在前后2对车轮4A的轴上，驱动轨排铺设设备运动。

所述导向机构由导向轮架7、导向轮7A组成，如图2、图3所示，导向轮架7安装在底侧梁2B的里边，导向轮7A安装在导向轮架7，导向轮7A的轮子靠在梁上梁9上运动，起到导向作用。

所述轨排提升机构，由提升电机5、减速机5A、卷扬轴5B、卷扬轮座5C、卷扬轮5D、卷扬机钢绳5E、支撑轮5F、卷扬机安装板5G，夹钳开闭机5J、稳定筒5K、夹钳提升绳5L、夹钳提升绳孔5M、定位锥5N、夹钳5H组成，见图1、图2和图3。提升电机5与减速机5A相连，减速机5A的卷扬轴5B把卷扬轮座5C、卷扬轮5D串接在一起，并一同安装在卷扬机安装板5G上，卷扬机安装板5G安装在后“门”形桁架上横梁2E，见图3；支撑轮5F安装在提升臂1C的端部，见图3；稳定筒5K与支撑轮5F相对应垂直于地面安装在提升臂1C端部的下方，夹钳开闭机5J安装在稳定筒5K上方，稳定筒5K的底端安装有夹钳提升绳孔5M，夹钳提升绳孔5M的一端缠绕在夹钳开闭机5J上，另一端通过夹钳提升绳孔5M与夹钳5H相连，拉紧使夹钳5H打开，放松使夹钳5H闭合加紧物体；卷扬机钢绳5E的一端缠绕在卷扬轮5D上，另一端通过支撑轮5F、穿过稳定筒5K与定位锥5N、夹钳5H依次相连，以提升和放下轨排。

实施例2

其它同实施例1。不同之处在于：

所述提升电机5、减速机5A、卷扬轴5B、卷扬轮座5C、卷扬轮5D、卷扬机钢绳5E、支撑轮5F、稳定筒5K、定位锥5N完全由液压站6、液压提升缸6A和液压提升杆6B替代；液压站6安装在卷扬机安装板5G上，如图4所示；液压提升缸6A安装在提升臂1C的端部；液压提升缸6A内的液压提升杆6B与夹钳5H相连如图4所示。

所述车架结构由前后一对完全相同的“门”形桁架、主梁1、转盘1A、提升臂1C组成，见图1、图2和图5。所述“门”形桁架的四个角部有4根立柱，分别是2根前立柱2和2根后立柱2A，2根前立柱2、2根后立柱2A之间的上端和中部平行焊接有上横梁2E和中横梁2D，形成“门”形桁架，见图5和图2，并且上横梁2E和中横梁2D中间焊接有4支交叉的稳定支撑筋2F；每根前立柱2和对应的每根后立柱2A顶端之间和底端之间平行焊接有上侧梁2C和底侧梁2B，形成一个矩形框结构，并且前立柱2和后立柱2A之间还焊接有交叉的稳定支撑筋2F；稳定支撑筋2F的个数为4支。

所述主梁1、提升臂1C、前立柱2、后立柱2A、底侧梁2B、上侧梁2C、上横梁2E、中横梁2D、支撑筋2F均采用圆钢管。

实施例3

其它同实施例1。不同之处在于：

轨排铺设设备还包括发电机组，发电机组8一个完整的箱式结构的发电设备，通过发电机架8A安装后部的车架结构上方，如图1所示。

所述主梁1、提升臂1C、前立柱2、后立柱2A、底侧梁2B、上侧梁2C、上横梁2E、中横梁2D、支撑筋2F均采用H型钢。

实施例3：

其它同实施例3。不同之处在于：

轨排铺设设备的发电机组8用外接电源代替，条件允许的路段可使用外接电源。

实施例4：

其它同实施例1。不同之处在于：

所述车架结构由前后一对完全相同的“门”形桁架、主梁1、转盘1A、提升臂1C组成，见图1、图2和图5。所述“门”形桁架的四个角部有4根立柱，分别是2根前立柱2和2根后立柱2A，2根前立柱2、2根后立柱2A之间的上端和中部平行焊接有上横梁2E和中横梁2D，形成“门”形桁架，见图5和图2，并且上横梁2E和中横梁2D中间焊接有16支交叉的稳定支撑筋2F；每根前立柱2和对应的每根后立柱2A顶端之间和底端之间平行焊接有上侧梁2C和底侧梁2B，形成一个矩形框结构，并且前立柱2和后立柱2A之间还焊接有交叉的稳定支撑筋2F；稳定支撑筋2F的个数可由本领域技术人员根据情况选择，优选2支。

所述提升臂1C左右对称有2对，与地面平行地垂直焊接在主梁1的两边，在前后“门” 形桁架之间的主梁1上不等距离分布，具体位置由本专业技术人员设计。

所述主梁1、提升臂1C、前立柱2、后立柱2A、底侧梁2B、上侧梁2C、上横梁2E、中横梁2D、支撑筋2F均采用槽钢。

Claims

1.一种轨排铺设设备，由车架结构、行走机构、驱动机构、导向机构、轨排提升机构组成；车架结构的底面安装有行走机构和驱动机构；导向机构安装在车架结构的底部的两侧；轨排提升机构安装在车架结构上部的中梁上。

2.如权利要求1所述的轨排铺设设备，其特征在于，所述车架结构由前后一对完全相同的“门”形桁架、主梁（1）、转盘（1A）、提升臂（1C）组成；所述“门”形桁架的四个角部有4根立柱，分别是2根前立柱（2）和2根后立柱（2A），2根前立柱（2）、2根后立柱（2A）之间的上端和中部平行焊接有上横梁（2E）和中横梁（2D），形成“门”形桁架；并且上横梁（2E）和中横梁（2D）中间焊接有4-16支交叉的稳定支撑筋（2F）；每根前立柱（2）和对应的每根后立柱（2A）顶端之间和底端之间平行焊接有上侧梁（2C）和底侧梁（2B），形成一个矩形框结构，并且前立柱（2）和后立柱（2A）之间还焊接有交叉的稳定支撑筋（2F）。

3.如权利要求2所述的轨排铺设设备，其特征在于，所述主梁（1）的前端连接有转盘（1A），转盘（1A）安装在转盘架（1B）上，转盘架（1B）焊接在前“门”形桁架上部的两根上横梁（2E）上；主梁（1）的后端焊接在后“门”形桁架上部的两根上横梁（2E）上；

所述提升臂（1C）左右对称有2-4对，与地面平行地垂直焊接在主梁（1）的两边，在前后“门”形桁架之间的主梁（1）上等距离分布或不等距离分布。

4.如权利要求2或3所述的轨排铺设设备，其特征在于，所述主梁（1）、提升臂（1C）、前立柱（2）、后立柱（2A）、底侧梁（2B）、上侧梁（2C）、上横梁（2E）、中横梁（2D）、支撑筋（2F）均采用方型钢管、或圆钢管、或H型钢、或槽钢。

5.如权利要求1所述的轨排铺设设备，其特征在于，所述行走机构由4对轮架（4）和车轮（4A）组成，分别安装在前后两个“门”形桁架的立柱的底部，其中间的2对轮架（4）上安装有刹车装置（4B）。

6.如权利要求1所述的轨排铺设设备，其特征在于，所述驱动机构，由电机（3）、变速箱（3A）、驱动链条（3B）、驱动齿轮（3C）组成；电机（3）、变速箱（3A）安装在底侧梁（2B）上，驱动链条（3B）链接变速箱（3A）和驱动齿轮（3C）并传递动力，驱动齿轮（3C）安装在前后2对车轮（4A）的轴上。

7.如权利要求1所述的轨排铺设设备，其特征在于，所述导向机构由导向轮架（7）、导向轮（7A）组成；导向轮架（7）安装在底侧梁（2B）的里边，导向轮（7A）安装在导向轮架（7），导向轮（7A）的轮子靠在梁上梁（9）上运动。

8.如权利要求1所述的轨排铺设设备，其特征在于，所述轨排提升机构，由提升电机（5）、减速机（5A）、卷扬轴（5B）、卷扬轮座（5C）、卷扬轮（5D）、卷扬机钢绳（5E）、支撑轮（5F）、卷扬机安装板（5G），夹钳开闭机（5J）、稳定筒（5K）、夹钳提升绳（5L）、夹钳提升绳孔（5M）、定位锥（5N）、夹钳（5H）组成；提升电机（5）与减速机（5A）相连，减速机（5A）的卷扬轴（5B）把卷扬轮座（5C）、卷扬轮（5D）串接在一起，并一同安装在卷扬机安装板（5G）上，卷扬机安装板（5G）安装在后“门”形桁架上横梁（2E）；支撑轮（5F）安装在提升臂（1C）的端部；稳定筒（5K）与支撑轮（5F）相对应垂直于地面安装在提升臂（1C）端部的下方，夹钳开闭机（5J）安装在稳定筒（5K）上方，稳定筒（5K）的底端安装有夹钳提升绳孔（5M），夹钳提升绳孔（5M）的一端缠绕在夹钳开闭机（5J）上，另一端通过夹钳提升绳孔（5M）与夹钳（5H）相连，拉紧使夹钳（5H）打开，放松使夹钳（5H）闭合加紧物体；卷扬机钢绳（5E）的一端缠绕在卷扬轮（5D）上，另一端通过支撑轮（5F）、穿过稳定筒（5K）与定位锥（5N）、夹钳（5H）依次相连。

9.如权利要求8所述的轨排铺设设备，其特征在于，所述提升电机（5）、减速机（5A）、卷扬轴（5B）、卷扬轮座（5C）、卷扬轮（5D）、卷扬机钢绳（5E）、支撑轮（5F）、稳定筒（5K）、定位锥（5N）完全由液压站（6）、液压提升缸（6A）和液压提升杆（6B）替代；液压站（6）安装在卷扬机安装板（5G）上，液压提升缸（6A）安装在提升臂（1C）的端部；液压提升缸（6A）内的液压提升杆（6B）与夹钳（5H）相连。

10.如权利要求1～3、5～9任一项所述的轨排铺设设备，其特征在于，轨排铺设设备还包括发电机组，发电机组（8）是一个完整的箱式结构的发电设备，通过发电机架（8A）安装后部的车架结构上方。