CN202806773U - 一种铁路漏斗车活动顶盖 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路漏斗车活动顶盖，属于铁路货用技术领域，包括顶盖、摇杆、摇杆支座、气缸和气缸安装座；所述顶盖与漏斗车的圆弧车体的顶部开口处活动连接，所述摇杆的一端与所述顶盖端部固定连接，所述摇杆的另一端铰接在所述摇杆支座上，所述摇杆支座固定在所述圆弧车体的底部，所述气缸的一端与所述摇杆的中部活动连接，所述气缸的另一端与所述气缸安装座铰接，所述气缸安装座固定在所述圆弧车体上。本实用新型可以大大减小现有带盖漏斗车风缸的额定压力或风缸直径，从而使得活动顶盖的制造成本降低、开闭性能提高。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路货用技术领域，特别涉及一种铁路漏斗车活动顶盖。
背景技术
随着人类安全、环保意识的日益提高，铁路货物运输的安全和环境问题日益凸出。对一些需防湿、防潮或对环境有害的散粒货物，运输过程中需对其进行隔离保护，例如石灰、磷酸盐、硫磺、粮食、水泥和瓷土等。采用安装了活动顶盖的漏斗车运输具有经济高效、环保低碳、货物运输安全可靠等优势。通长的漏斗车活动顶盖的重心对摇杆支座中心产生的转矩在全开状态要远大于关闭状态，从而使得活动顶盖的开、关力大小相差较大。在现有技术中，只有增加气缸的额定压力或气缸直径来保证活动顶盖开闭顺畅，从而使得车辆成本也大大增加。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种有效平衡活动顶盖打开和关闭力的大小的铁路漏斗车活动顶盖。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种铁路漏斗车活动顶盖，包括顶盖、摇杆、摇杆支座、气缸和气缸安装座；所述顶盖与漏斗车的圆弧车体的顶部开口处活动连接，所述摇杆的一端与所述顶盖的端部固定连接，所述摇杆的另一端铰接在所述摇杆支座上，所述摇杆支座固定在所述圆弧车体的底部，所述气缸的一端与所述摇杆的中部活动连接，所述气缸的另一端与所述气缸安装座铰接，所述气缸安装座固定在所述圆弧车体上。
进一步地，所述漏斗车还包括弹簧平衡装置，所述弹簧平衡装置分别与所述摇杆的中部和所述圆弧车体相连。
进一步地，所述弹簧平衡装置包括：
拉簧和拉簧安装座，所述拉簧安装座固定在所述圆弧车体上，所述拉簧分别与所述摇杆的中部和所述拉簧安装座铰接。
进一步地，所述漏斗车一侧还包括手动开闭丝杆装置，所述手动开闭丝杆装置通过销分别与所述圆弧车体和所述摇杆的中部铰接。
进一步地，所述手动开闭丝杆装置包括两销、左旋丝杆、左旋螺母、中间钢管、手柄限位螺母、手柄固定螺母、手柄、右旋螺母、右旋丝杆、第一丝杆头、第二丝杆头、固定螺母；所述中间钢管的两侧分别与所述左旋螺母和所述右旋螺母固定连接，所述第二丝杆头的一端与所述左旋丝杆一端固定连接，所述第一丝杆头的一端与所述右旋丝杆一端固定连接，所述左旋丝杆的另一端与所述左旋螺母螺旋连接，所述右旋丝杆的另一端与所述右旋螺母螺旋连接，所述手柄穿过所述中间钢管中部的孔，所述手柄的一端安装所述手柄限位螺母，所述手柄的另一端安装所述手柄固定螺母，所述第一丝杆头的另一端通过一所述销与所述圆弧车体的中部铰接，一所述销通过所述固定螺母固定连接于第一丝杆头，所述第二丝杆头的另一端通过另一所述销与所述摇杆的中部铰接，另一所述销通过所述固定螺母固定连接于第二丝杆头。
进一步地，所述气缸的尾部有气缸自锁销。
进一步地，所述顶盖的两侧与所述圆弧车体的顶部开口处分别采用刚性迷宫密封结构。
进一步地，所述顶盖的一侧安装有沿所述圆弧车体滚动的滚轮支撑装置，所述滚轮支撑装置包括安装座、滚轮、调整垫板和光圆销，所述安装座和所述调整垫板通过螺栓固定在所述顶盖的侧面，所述滚轮通过所述光圆销与所述安装座铰接。
进一步地，所述气缸为双向作用式，所述顶盖为异形圆弧截面。
进一步地，所述圆弧车体的一侧安装有两打开限位装置，所述圆弧车体的另一侧安装有一关闭限位装置。
本实用新型提供的铁路漏斗车活动顶盖，装载货物时，顶盖可以很方便的打开和关闭，运输途中活动顶盖具有保持关闭状态可靠的密封性和自锁性。同时可以大大减小现有带盖漏斗车风缸的额定压力或风缸直径，从而使得顶盖的制造成本降低、开闭性能提高。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的铁路漏斗车活动顶盖结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的铁路漏斗车活动顶盖顶盖关闭状态的侧视图；
图3为本实用新型实施例提供的铁路漏斗车活动顶盖顶盖打开状态的侧视图；
图4为本实用新型实施例提供的铁路漏斗车活动顶盖顶盖手动开闭丝杆安装示意图。
图5为本实用新型实施例提供的铁路漏斗车活动顶盖顶盖手动开闭丝杆结构示意图；
附图说明：
1、顶盖，2、滚轮支撑装置，3、圆弧车体，4、气缸安装座，5、摇杆，6、气缸，7、弹簧平衡装置，8、摇杆支座，9、打开限位装置，10、关闭限位装置，11、手动开闭丝杆装置，11.1、销，11.2、左旋丝杆，11.3、左旋螺母，11.4、中间钢管，11.5、手柄限位螺母，11.6、手柄，11.7、右旋螺母，11.8、右旋丝杆，11.9、第一丝杆头，11.10、螺母，11.11、第二丝杆头，11.12、手柄固定螺母。
具体实施方式
参见图1，本实用新型实施例提供的一种铁路漏斗车活动顶盖，包括顶盖1、两摇杆5、两摇杆支座8、两气缸6和两气缸安装座4。漏斗车采用圆弧车体3，根据装货料斗的装载宽度，在圆弧车体3顶部中央通长开一个1.1米宽的装货口，为防止雨水从装货口进入，在装货口的上方安装一个截面为异形弧形的顶盖1，该顶盖1可以根据需要以风动或手动形式控制其灵活开闭。
参见图2，顶盖1与漏斗车的圆弧车体3的顶部开口处活动连接，圆弧车体3的一侧有一摇杆5，该摇杆5的一端与顶盖1的端部固定连接，该摇杆5的另一端铰接在一摇杆支座8上，该摇杆支座8用螺栓固定在圆弧车体3的底部，一气缸6的一端与该摇杆5的中部活动连接，该气缸6的另一端与一气缸安装座4铰接，该气缸安装座4固定在圆弧车体3上。圆弧车体3的另一侧有另一摇杆5，另一摇杆5的一端与顶盖1的端部固定连接，另一摇杆5的另一端铰接在另一摇杆支座8上，另一摇杆支座8用螺栓固定在圆弧车体3的底部，另一气缸6的一端与另一摇杆5的中部活动连接，另一气缸6的另一端与另一气缸安装座4铰接，另一气缸安装座4固定在圆弧车体3上。
为保证顶盖1的开闭顺畅，在车辆两端圆弧车体3的设置了两套弹簧平衡装置7。每套弹簧平衡装置7只与一摇杆5的中部和圆弧车体3铰接，并且依靠弹簧的拉力能有效的平衡顶盖1打开和关闭力的大小，从而降低气缸6的额定压力或者气缸的直径。弹簧平衡装置由拉簧和拉簧安装座构成，其中拉簧安装座固定在圆弧车体3上，拉簧分别与一摇杆5的中部和拉簧安装座铰接。
参见图4和图5，在车辆故障和气缸无风源的情况下，在车辆两端圆弧车体3的一侧各安装一套手动开闭丝杠装置11。手动开闭丝杆装置11分别与圆弧车体3和一摇杆5的中部相连。手动开闭丝杆装置11包括两销11.1、左旋丝杆11.2、左旋螺母11.3、中间钢管11.4、手柄限位螺母11.5、手柄固定螺母11.12、手柄11.6、右旋螺母11.7、右旋丝杆11.8、第一丝杆头11.9、第二丝杆头11.11、固定螺母11.10。中间钢管11.4的两侧分别于左旋螺母11.3和右旋螺母11.7固定连接。第二丝杆头11.11的一端与左旋丝杆11.2一端固定连接，第一丝杆头11.9的一端与右旋丝杆11.8一端固定连接。左旋丝杆11.2的另一端与左旋螺母11.3连接。右旋丝杆11.8的另一端与右旋螺母11.7连接。手柄11.6穿过中间钢管11.4中部的孔。手柄11.6的一端安装手柄限位螺母11.5，手柄11.6的另一端安装手柄固定螺母11.12。第一丝杆头11.9的另一端通过一销11.1与圆弧车体的中部铰接，该销11.1通过固定螺母11.10固定连接于第一丝杆头11.9。第二丝杆头11.11的另一端通过另一销11.1与摇杆5的中部铰接，该销11.1通过固定螺母11.10固定连接于第二丝杆头11.11。两端同步扳动手动开闭丝杆装置11的手柄，可以实现顶盖1的打开和关闭。
其中，在车辆两端圆弧车体3中，摇杆5与顶盖1均为刚性连接，车体两端的该摇杆5除了传递气缸6提供的转矩外还起到支撑顶盖1的作用。
其中，该气缸6为双向作用式，是顶盖1的驱动源。该气缸6的尾部有一气缸自锁销，当该气缸6无风压并且活塞杆行程为零时，气缸自锁销自动将气缸活塞锁住，当该气缸6充压时，高压气体将自锁销顶起，从而使得气缸活塞解锁并能顺利的将气缸活塞杆推出。
其中，顶盖1的两侧与圆弧车体3的顶部开口处分别采用刚性迷宫密封结构。
为防止通长顶盖1变形，在顶盖1的一侧均布安装有两个沿圆弧车体3滚动的滚轮支撑装置2。其中，滚轮支撑装置2包括安装座、滚轮、调整垫板和光圆销，安装座和调整垫板通过螺栓固定在顶盖的侧面，滚轮通过光圆销与安装座铰接。滚轮可依靠调整垫板来调节滚轮的高度，从而降低由于活动顶盖1的变形对其产生的阻滞和密封的影响。
其中，顶盖1为异形圆弧截面，使得顶盖1在关闭过程中，其重心越过一摇杆支座8中心，并依靠顶盖1相对于该摇杆支座8的偏心产生自锁。
参见图3，为保证车辆在运输过程中顶盖1的安全可靠，在车辆上设置了打开限位装置9和关闭限位装置10，圆弧车体3的一侧均布安装有两个打开限位装置9，圆弧车体3的另一侧有一关闭限位装置10。打开限位装置9对顶盖1完全打开后起到限位作用。打开限位装置9由安装座、橡胶限位挡和调整垫板组成，安装座固定在圆弧车体3的一侧，橡胶限位挡和调整垫板通过螺栓与安装座固定。
关闭限位装置10采用通长的钢板，通长的钢板固定在圆弧车体3的另一侧，对顶盖1完全关闭后起到密封和限位作用。
本实用新型的一种铁路漏斗车，装载货物时，顶盖可以很方便的打开和关闭，运输途中顶盖具有保持关闭状态可靠的密封性和自锁性。
本实用新型具有如下有益效果：可以大大减小现有带盖漏斗车风缸的额定压力或风缸直径，从而使得活动顶盖的制造成本降低、开闭性能提高。
最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种铁路漏斗车活动顶盖，其特征在于，包括顶盖、摇杆、摇杆支座、气缸和气缸安装座；所述顶盖与漏斗车的圆弧车体的顶部开口处活动连接，所述摇杆的一端与所述顶盖端部固定连接，所述摇杆的另一端铰接在所述摇杆支座上，所述摇杆支座固定在所述圆弧车体的底部，所述气缸的一端与所述摇杆的中部活动连接，所述气缸的另一端与所述气缸安装座铰接，所述气缸安装座固定在所述圆弧车体上。
2.根据权利要求1所述的铁路漏斗车活动顶盖，其特征在于，所述漏斗车还包括弹簧平衡装置，所述弹簧平衡装置分别与所述摇杆的中部和所述圆弧车体相连。
3.根据权利要求1所述的铁路漏斗车活动顶盖，其特征在于，所述弹簧平衡装置包括：
拉簧和拉簧安装座，所述拉簧安装座固定在所述圆弧车体上，所述拉簧分别与所述摇杆的中部和所述拉簧安装座铰接。
4.根据权利要求1所述的铁路漏斗车活动顶盖，其特征在于，所述漏斗车一侧还包括手动开闭丝杆装置，所述手动开闭丝杆装置通过销分别与所述圆弧车体和所述摇杆的中部铰接。
5.根据权利要求4所述的铁路漏斗车活动顶盖，其特征在于，所述手动开闭丝杆装置包括两销、左旋丝杆、左旋螺母、中间钢管、手柄限位螺母、手柄固定螺母、手柄、右旋螺母、右旋丝杆、第一丝杆头、第二丝杆头、固定螺母；所述中间钢管的两侧分别与所述左旋螺母和所述右旋螺母固定连接，所述第二丝杆头的一端与所述左旋丝杆一端固定连接，所述第一丝杆头的一端与所述右旋丝杆一端固定连接，所述左旋丝杆的另一端与所述左旋螺母螺旋连接，所述右旋丝杆的另一端与所述右旋螺母螺旋连接，所述手柄穿过所述中间钢管中部的孔，所述手柄的一端安装所述手柄限位螺母，所述手柄的另一端安装所述手柄固定螺母，所述第一丝杆头的另一端通过一所述销与所述圆弧车体的中部铰接，一所述销通过所述固定螺母 固定连接于第一丝杆头，所述第二丝杆头的另一端通过另一所述销与所述摇杆的中部铰接，另一所述销通过所述固定螺母固定连接于第二丝杆头。
6.根据权利要求5所述的铁路漏斗车活动顶盖，其特征在于，所述气缸的尾部有气缸自锁销。
7.根据权利要求1所述的铁路漏斗车活动顶盖，其特征在于，所述顶盖的两侧与所述圆弧车体的顶部开口处分别采用刚性迷宫密封结构。
8.根据权利要求1所述的铁路漏斗车活动顶盖，其特征在于，所述顶盖的一侧安装有沿所述圆弧车体滚动的滚轮支撑装置，所述滚轮支撑装置包括安装座、滚轮、调整垫板和光圆销，所述安装座和所述调整垫板通过螺栓固定在所述顶盖的侧面，所述滚轮通过所述光圆销与所述安装座铰接。
9.根据权利要求1所述的铁路漏斗车活动顶盖，其特征在于，所述气缸为双向作用式，所述顶盖为异形圆弧截面。
10.根据权利要求9所述的铁路漏斗车活动顶盖，其特征在于，所述圆弧车体的一侧安装有两打开限位装置，所述圆弧车体的另一侧安装有一关闭限位装置。
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