CN202796123U - 一种车用125℃辐照交联聚乙烯绝缘电线 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用125℃辐照交联聚乙烯绝缘电线，其包括绞合导体和绝缘层，该绝缘层为125℃辐照交联聚乙烯绝缘材料层，该绝缘层是以薄壁结构包覆在绞合导体表面的，绝缘层的厚度为0.20~0.30mm；绞合导体是由19~45根导体单丝绞合而成的，导体单丝的直径为0.09~0.16mm，绞合导体的截面积为0.331~0.359mm2。本实用新型的125℃辐照交联聚乙烯绝缘电线在保证阻燃性能优异并且电线薄壁化的前提下，提高了电线的耐磨性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及电线领域，尤其涉及一种车用125℃辐照交联聚乙烯绝缘电线。
背景技术
125℃辐照交联聚乙烯绝缘电线广泛应用于汽车中，汽车电线国际标准ISO6722和德国大众汽车集团的企业标准LV112对125℃温度等级的定义为，通过125℃下3000h的长期老化。由于汽车电线因轻量化的要求，125℃辐照交联聚乙烯绝缘电线的绝缘壁厚通常采用薄壁结构，0.35mm2的车用125℃辐照交联聚乙烯绝缘电线的绝缘壁厚度最小值仅为0.20mm，其电线最大外径一般为1.3mm，其导体结构为通常为7根直径为0.245~0.255mm的裸铜单丝绞合而成。
然而，由于目前市场上的125℃辐照交联聚乙烯绝缘材料中添加了大量的阻燃剂，其中包括无机阻燃剂和溴系阻燃剂，所以阻燃剂与基材树脂间存在界面应力，在进行刮磨试验时，薄壁绝缘层由于受到刮针的剪切和切削作用，阻燃剂很容易与基材树脂剥离，产生材料破坏。因此，现有的125℃辐照交联聚乙烯绝缘电线难以通过刮磨试验，但是，若降低阻燃剂的添加量，则电线的阻燃性能会大幅降低。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于克服了现有技术中125℃辐照交联聚乙烯绝缘电线耐磨性能不佳的缺陷，提供一种125℃辐照交联聚乙烯绝缘电线。本实用新型的125℃辐照交联聚乙烯绝缘电线在保证阻燃性能优异并且电线薄壁化的前提下，提高了电线的耐磨性能。
本实用新型通过以下技术方案来解决上述技术问题。
本实用新型提供了一种125℃辐照交联聚乙烯绝缘电线，其包括绞合导体和绝缘层；所述绝缘层为125℃辐照交联聚乙烯绝缘材料层，所述绝缘层是以薄壁结构包覆在所述绞合导体表面的，所述绝缘层的厚度为0.20~0.30mm；所述绞合导体是由19~45根导体单丝绞合而成的，所述导体单丝的直径为0.09~0.16mm，所述绞合导体的截面积为0.331~0.359mm2。
其中，所述的绞合导体可为本领域常规使用的绞合导体，较佳地为裸铜绞线或镀锡铜绞线。
其中，所述的125℃辐照交联聚乙烯绝缘材料为本领域常规使用的耐温125℃的辐照交联聚乙烯绝缘材料。所述的125℃辐照交联聚乙烯绝缘材料较佳地为上海福奥塑胶制品有限公司生产的FAR-125A或上海凯波特种电缆料厂有限公司生产的CAR-1251P。
其中，所述绝缘层的厚度较佳地为0.23~0.28mm。
其中，所述导体单丝的直径较佳地为0.097~0.151mm。
其中，所述绞合导体的截面积较佳地为0.332~0.358mm2。
根据LV112标准中刮磨试验的要求，在刮磨试验过程中，需对待测电线施加7N的恒定载荷。因此，影响电线耐刮磨性能的主要因素包括两个方面，一方面为绝缘材料本身的耐刮磨性，即取决于阻燃剂与基材树脂的界面应力；另一方面则为绞合导体的结构。本实用新型采用了直径更细的单丝绞合而成的导体，更为柔软。结构柔软的导体结构在承受恒定载荷时，会更容易产生压缩变形，使得刮磨区域的面积增大，可有效降低刮针在刮磨区域产生的压强，从而破坏效果降低，提高耐刮磨性能。
本实用新型中，所述的125℃辐照交联聚乙烯绝缘电线的外径一般为1.25~1.30mm。
本实用新型中，上述优选条件在符合本领域常识的基础上可任意组合，即得本实用新型各较佳实施例。
本实用新型的积极进步效果在于：
本实用新型的125℃辐照交联聚乙烯绝缘电线在保证阻燃性能优异并且电线薄壁化的前提下，提高了电线的耐磨性能。
附图说明
图1为实施例1~3的125℃辐照交联聚乙烯绝缘电线的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。
下述实施例中，所用125℃辐照交联聚乙烯绝缘材料为上海凯波特种电缆料厂有限公司生产的CAR-1251P或上海福奥塑胶制品有限公司生产的FAR-125A。
实施例1
一种125℃辐照交联聚乙烯绝缘电线，包括绞合导体1和绝缘层2，绝缘层2为125℃辐照交联聚乙烯绝缘材料层，绝缘层2采用薄壁结构挤包在绞合导体1表面，绝缘层2的厚度为0.25mm；所述绞合导体由19根裸铜导体单丝绞合而成，导体单丝的直径为0.151mm，绞合导体1的截面积为0.340mm2。该125℃辐照交联聚乙烯绝缘电线的各项参数见表1。根据LV112标准中刮磨试验的要求，0.35mm绝缘电线的刮磨试验要求应大于200次。
对比实施例1
一种现有的125℃辐照交联聚乙烯绝缘电线，其包括绞合导体和绝缘层，绝缘层为125℃辐照交联聚乙烯绝缘材料层，绞合导体由7根导体单丝绞合而成，各项参数详见表1。
表1实施例1和对比实施例1各项参数
| 各项参数 | 对比实施例1 | 实施例1 |
| 导体单丝根数 | 7 | 19 |
| 导体单丝直径，mm | 0.246 | 0.151 |
| 电线外径最大值，mm | 1.28 | 1.28 |
| 绝缘层厚度，mm | 0.26 | 0.25 |
| 导体电阻，Ω／km | 50.9 | 50.1 |
| 耐刮磨次数，次 | 89 | 227 |
实施例2
一种125℃辐照交联聚乙烯绝缘电线，包括绞合导体1和绝缘层2，绝缘层2为125℃辐照交联聚乙烯绝缘材料层，绝缘层2采用薄壁结构挤包在绞合导体1表面，绝缘层2的厚度为0.28mm；所述绞合导体由37根镀锡铜导体单丝绞合而成，导体单丝的直径为0.110mm，绞合导体1的截面积为0.358mm2。根据LV112标准进行刮磨试验，耐刮磨次数为263次。
实施例3
一种125℃辐照交联聚乙烯绝缘电线，包括绞合导体1和绝缘层2，绝缘层2为125℃辐照交联聚乙烯绝缘材料层，绝缘层2采用薄壁结构挤包在绞合导体1表面，绝缘层2的厚度为0.23mm；所述绞合导体由45根裸铜导体单丝绞合而成，导体单丝的直径为0.097mm，绞合导体1的截面积为0.332mm2。根据LV112标准进行刮磨试验，耐刮磨次数为319次。
Claims (5)
1.一种125℃辐照交联聚乙烯绝缘电线，其包括绞合导体和绝缘层，其特征在于，所述绝缘层为125℃辐照交联聚乙烯绝缘材料层，所述绝缘层是以薄壁结构包覆在所述绞合导体表面的，所述绝缘层的厚度为0.20~0.30mm；所述绞合导体是由19~45根导体单丝绞合而成的，所述导体单丝的直径为0.09~0.16mm，所述绞合导体的截面积为0.331~0.359mm2。
2.如权利要求1所述的125℃辐照交联聚乙烯绝缘电线，其特征在于，所述的绞合导体为裸铜绞线或镀锡铜绞线。
3.如权利要求1或2所述的125℃辐照交联聚乙烯绝缘电线，其特征在于，所述绝缘层的厚度为0.23~0.28mm。
4.如权利要求1或2所述的125℃辐照交联聚乙烯绝缘电线，其特征在于，所述导体单丝的直径为0.097~0.151mm。
5.如权利要求1或2所述的125℃辐照交联聚乙烯绝缘电线，其特征在于，所述绞合导体的截面积为0.332~0.358mm2。
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| CN110890174A (zh) * | 2019-10-16 | 2020-03-17 | 安徽尚纬电缆有限公司 | 一种新能源车辆用超薄壁绝缘电缆 |
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