CN202789087U - 汽油链锯的发动机双扫汽缸 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了汽油链锯的发动机双扫汽缸，属于汽缸技术领域。它解决了现有汽缸不能有效的扫除汽缸内的燃烧废气，则易导致汽缸的功率降低，发动机的效率不能保证等问题。本汽缸是设在发动机曲轴箱上，与活塞相互配合工作，包括具有进、排气道的汽缸主体，所述的主体顶端开设有火花塞及喷油嘴安装位，其特征在于：所述的汽缸主体的内腔壁上开设有凹槽形成扫气道，位于凹槽中部设有分流隔。本实用新型扫风力强劲、提升了发动机的工作效率的同时降低了发动机的油耗等优点。

Description

汽油链锯的发动机双扫汽缸
技术领域
本实用新型属于汽缸技术领域，特指一种汽油链锯的发动机双扫汽缸。
背景技术
在汽油机领域中，双冲程汽缸的应用相当普遍，该汽缸的特点是在汽缸壁上开设有多个进气孔和一个以上的排气孔，而活塞的往复运动即是打开和关闭这些气孔，由于只有活塞来控制气门进排气动作，通常进气孔的位置是低于排气孔，因此该种汽缸的进，排气口位置设计及其新鲜空气的扫进或废气的扫除直接影响到其工作效率。
简单的来讲，双冲程汽缸的工作过程分为两个步骤：第一冲程，活塞由下止点向上止点运动，通过输气设备将新鲜空气经进气口送入汽缸，与此同时将汽缸内的燃烧废气经排气口清扫出气缸，并且实现对新鲜空气的压缩；第二冲程，活塞由下止点向上止点运动，关闭进气口及排气口，压缩空气，喷油孔进行喷油，火花塞点火产生动能，两冲程往复循环，由此可见在第一冲程中，若不能有效的扫除汽缸内的燃烧废气，则易导致汽缸的功率降低，发动机的效率不能保证。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种扫除废气效果好、提升发动机工作效率、降低其油耗的汽油链锯的发动机双扫汽缸。
本实用新型的目的是这样实现的：
汽油链锯的发动机双扫汽缸，本汽缸是设在发动机曲轴箱上，与活塞相互配合工作，包括具有进、排气道的汽缸主体，所述的主体顶端开设有火花塞及喷油嘴安装位，其特征在于：所述的汽缸主体的内腔壁上开设有凹槽形成扫气道，位于凹槽中部设有分流隔。
上述的分流隔的轴向长度小于凹槽的轴向长度。
上述的凹槽为两个，相对应地设在汽缸主体的内腔壁上。
上述的进、排气道分别设于汽缸主体的两侧，所述的进气道朝向汽缸主体内腔的下侧，所述的排气道朝向汽缸主体内腔的上侧。
当活塞位于汽缸内下止时，所述的进气道、扫气道、排气道相连通。
所述的分流隔与凹槽的两侧壁均朝向进气道倾斜，与汽缸主体一体成型，所述的凹槽的一侧壁与汽缸主体中线夹角为59—63°、另一侧壁与汽缸主体中线夹角为22—26°，所述的分流隔与中线的夹角为31—35°。
上述的进气道与汽缸内上端的间距为23~25mm，所述的排气道与汽缸内上端的间距为38~40mm，所述的扫气道与汽缸内上端的间距为27~29mm
上述的进气道位于汽缸内壁上的开口高度为14~16mm,所述的排气道汽缸内壁上的开口高度为10.5mm。
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
本实用新型是将扫气道通过分流隔分隔成多个通道，当活塞朝向下止点运动，压缩下方的新鲜空气，使得空气从多个通道中向汽缸上部内腔喷射，从而彻底扫除燃烧废气，当活塞朝向上止点运动时，打开进气道，此时扫气道与汽缸上部内腔不连通，因此储存进气道输入的新鲜空气，本实用新型扫风力强劲、提升了发动机的工作效率的同时降低了发动机的油耗。
附图说明
图1是本实用新型的半剖视图。
图2是本实用新型的结构示意图。
图3是本实用新型的左视图。
图4是本实用新型的仰视图。
具体实施方式
下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—4：
汽油链锯的发动机双扫汽缸，本汽缸是设在发动机曲轴箱上，与活塞相互配合工作，包括具有进、排气道的汽缸主体1，所述的主体1顶端开设有火花塞2及喷油嘴安装位，所述的汽缸主体的内腔壁3上开设有凹槽4形成扫气道，位于凹槽中部设有分流隔5。
上述的分流隔5的轴向长度小于凹槽4的轴向长度。
上述的凹槽4为两个，相对应地设在汽缸主体的内腔壁3上。
上述的进、排气道分别设于汽缸主体1的两侧，所述的进气道6朝向汽缸主体内腔的下侧，所述的排气道7朝向汽缸主体内腔的上侧。
若活塞位于汽缸内下止时，所述的进气道、扫气道、排气道相连通。
上述的分流隔5与凹槽的两侧壁均朝向进气道倾斜，与汽缸主体一体成型，所述的凹槽的一侧壁40与汽缸主体中线夹角为59—63°、另一侧壁41与汽缸主体中线夹角为22—26°，所述的分流隔与中线的夹角为31—35°。结合实际使用情况，上述角度为使用较佳值，有效地引导气流走向。
上述的进气道与汽缸内上端8的间距为23~25mm，所述的排气道与汽缸内上端8的间距为38~40mm，所述的扫气道与汽缸内上端8的间距为27~29mm。
其中扫气道的高度高于进气道，在活塞向下运动时，首先打开排气口，然后打开扫气道喷射气流。
上述的进气道位于汽缸内壁上的开口高度为14~16mm,所述的排气道汽缸内壁上的开口高度为10.5mm。
上述的分流隔起到将四股气流进行导向作用，在汽缸体内部形成环流，加大扫风力。
本实用新型是这样实现的工作的：活塞由下止点向上止点运动，打开进气道6，新鲜空气经进气道进入汽缸下部内腔，同时完成上一次活塞工作的废气扫除作业，活塞继续向上运动，关闭排气道，实现对汽缸上部内腔中新鲜空气及喷油嘴注入的汽油的压缩，当活塞到达上止点，火花塞进行点火爆炸，使活塞由上止点向下止点运动，其中活塞的运动首先打开排气道，同时活塞压缩汽缸下部内腔中的新鲜空气，活塞继续向下运动，新鲜空气经扫气道进入汽缸上部内腔将燃烧废气扫出，这里需要提及的是：在本实用新型中，将扫气道分隔，使喷射的气流呈多股，加大了喷射的压力，因此达到了更好的扫除废气的效果，然后活塞运动打开进气口，关闭排气口，对汽缸上部内腔注入新鲜空气，上述过程循环进行。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.汽油链锯的发动机双扫汽缸，本汽缸是设在发动机曲轴箱上，与活塞相互配合工作，包括具有进、排气道的汽缸主体（1），所述的主体（1）顶端开设有火花塞及喷油嘴安装位（2），其特征在于：所述的汽缸主体的内腔壁（3）上开设有凹槽（4）形成扫气道，位于凹槽中部设有分流隔（5）。
2.根据权利要求1所述的汽油链锯的发动机双扫汽缸，其特征在于：所述的分流隔（5）的轴向长度小于凹槽（4）的轴向长度。
3.根据权利要求1或2所述的汽油链锯的发动机双扫汽缸，其特征在于：所述的凹槽（4）为两个，相对应地设在汽缸主体的内腔壁（3）上。
4.根据权利要求1所述的汽油链锯的发动机双扫汽缸，其特征在于：所述的进、排气道分别设于汽缸主体（1）的两侧，所述的进气道（6）朝向汽缸主体内腔的下侧，所述的排气道（7）朝向汽缸主体内腔的上侧。
5.根据权利要求4所述的汽油链锯的发动机双扫汽缸，其特征在于：若活塞位于汽缸内下止时，所述的进气道、扫气道、排气道相连通。
6.根据权利要求2所述的汽油链锯的发动机双扫汽缸，其特征在于：所述的分流隔（5）与凹槽的两侧壁均朝向进气道倾斜，与汽缸主体一体成型，所述的凹槽的一侧壁（40）与汽缸主体中线夹角为59—63°、另一侧壁与汽缸主体中线夹角为22—26°，所述的分流隔与中线的夹角为31—35°。
7.根据权利要求5所述的汽油链锯的发动机双扫汽缸，其特征在于：所述的进气道与汽缸内上端（8）的间距为23~25mm，所述的排气道与汽缸内上端（8）的间距为38~40mm，所述的扫气道与汽缸内上端（8）的间距为27~29mm。
8.根据权利要求7所述的汽油链锯的发动机双扫汽缸，其特征在于：所述的进气道位于汽缸内壁上的开口高度为14~16mm,所述的排气道汽缸内壁上的开口高度为10.5mm。
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