CN202783775U - 一种双发飞机后体整流结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种飞行器气动布局设计技术领域，特别是一种双发飞机后体整流结构，其包括：整流后端面（1）、整流下表面（2）和整流上表面（4），并与后体发动机罩（3）构成外形封闭的整流结构。该整流外形结构可保证飞机两发动机罩间整流外形有较小的收缩角，可避免飞机上下表面的气流分离，且高度和空间较大，有助于减轻结构重量和增加结构强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种行器气动布局设计技术领域，特别是一种双发飞机后体整流结构。
背景技术
对一般军用飞机，发动机安装在机身内部，飞机机身后段（以下简称后体）集中了垂直尾翼、水平尾翼和发动机喷管等部件，外形复杂，部件间气动干扰较大，导致相同浸润面积产生的阻力远高于飞机其他部位，通常后体阻力占飞机零阻的近一半。另外，不好的后体整流外形还会带来气流分离，从而引发飞机振动等问题。因此飞机设计师需要根据发动机数量、喷管间距、发动机特性、装载要求和尾翼形式等后体特征，设计相匹配的后体整流外形，以减少后体气流分离，降低后体阻力。
发明内容
（1）本发明的目的
针对飞机机身内布置两台发动机间距较小的后体形式，提供一种双发飞机后体整流结构，以减少后体气流分离，降低后体阻力。
（2）本发明的技术方案
本实用新型的技术方案是：一种双发飞机后体整流结构，包括：整流后端面、整流下表面和整流上表面，并与后体发动机罩构成外形封闭的整流结构；整流下表面和整流上表面位于飞机后体两个发动机罩中间，整流后端面上下连接整流上表面和整流下表面，左右连接两发动机罩。
所述整流后端面为垂直气流的平面。
所述的整流上表面沿后体上部型面顺气流方向平滑过渡，上表面收缩角小于9°。
所述的整流下表面沿后体下部型面顺气流方向平滑过渡，下表面收缩角小于12°。
（3）本发明的有益效果
该整流结构可保证飞机两发动机罩间整流外形有较小的收缩角，可避免飞机上下表面的气流分离；整流后端面的分离气流（同机翼翼尖涡类似）没有直接作用到飞机部件上，不会引起飞机抖动。当发动机喷流（落压比大于1.89）在尾喷管区产生顺流向逆压梯度时，该整流后端面能降低后体阻力。另外结构高度和空间较大，有助于减轻结构重量和增加结构强度。
附图说明
附图1是飞机后体整流结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的实施方式如下：如图1所示，一种双发飞机后体整流结构，包括：整流后端面1、整流下表面2和整流上表面4，并与后体发动机罩3构成外形封闭的整流结构；整流下表面2和整流上表面4位于飞机后体两个发动机罩3中间，整流后端面1上下连接整流上表面4和整流下表面2，左右连接两发动机罩3。
整流上表面4沿后体上部型面顺气流方向平滑过渡，保证上表面收缩角小于9°；整流下表面2沿后体下部型面顺气流方向平滑过渡，保证下表面收缩角小于12°。整流后端面1为垂直气流的平面，连接整流上表面4和整流上表面2的后缘，其中心尽量在两发动机罩中心连线处，整流上表面4、整流下表面2和整流后端面1交线不需做倒圆或光顺处理。
在保证整流上表面4和整流下表面2没有气流分离的情况下（可借助CFD数值计算来判断），可适当调整整流后端面1的面积大小及上下位置，以获得整体上较好的减阻、减振效果。
Claims (4)
1.一种双发飞机后体整流结构，包括：整流后端面（1）、整流下表面（2）和整流上表面（4），并与后体发动机罩（3）构成外形封闭的整流结构，其特征在于；整流下表面（2）和整流上表面（4）位于飞机后体两个发动机罩（3）中间，整流后端面（1）上下连接整流上表面（4）和整流下表面（2），左右连接两发动机罩（3）。
2.根据权利要求1所述的一种双发飞机后体整流结构，其特征是整流后端面（1）为垂直气流的平面，其中心位置尽量在两发动机罩中心连线处。
3.根据权利要求1所述的一种双发飞机后体整流结构，其特征是整流上表面（4）沿后体上部型面顺气流方向平滑过渡，上表面收缩角小于9°。
4.根据权利要求1所述的一种双发飞机后体整流结构，其特征是整流下表面（2）沿后体下部型面顺气流方向平滑过渡，下表面收缩角小于12°。
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| CN 201220460511 CN202783775U (zh) | 2012-09-11 | 2012-09-11 | 一种双发飞机后体整流结构 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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| CN 201220460511 Withdrawn - After Issue CN202783775U (zh) | 2012-09-11 | 2012-09-11 | 一种双发飞机后体整流结构 |
Country Status (1)
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Cited By (2)
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| CN102826218A (zh) * | 2012-09-11 | 2012-12-19 | 江西洪都航空工业集团有限责任公司 | 一种双发飞机后体整流结构 |
| CN114017203A (zh) * | 2021-11-19 | 2022-02-08 | 中国航发沈阳发动机研究所 | 一种喷管及飞机后体狭缝排气冷却装置 |
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2012
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Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
| CN102826218A (zh) * | 2012-09-11 | 2012-12-19 | 江西洪都航空工业集团有限责任公司 | 一种双发飞机后体整流结构 |
| CN102826218B (zh) * | 2012-09-11 | 2016-06-15 | 江西洪都航空工业集团有限责任公司 | 一种双发飞机后体整流结构 |
| CN114017203A (zh) * | 2021-11-19 | 2022-02-08 | 中国航发沈阳发动机研究所 | 一种喷管及飞机后体狭缝排气冷却装置 |
| CN114017203B (zh) * | 2021-11-19 | 2023-12-19 | 中国航发沈阳发动机研究所 | 一种喷管及飞机后体狭缝排气冷却装置 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20130313 Effective date of abandoning: 20160615 |
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