CN205707293U - 活动翼飞机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种活动翼飞机,机身的左右两侧分别设有左机翼和右机翼,左机翼、右机翼上均固定有发动机,机身下方设有前起落架、左后起落架、右后起落架,其特征在于:设有机翼旋转轴和机翼驱动机构,左机翼内端、右机翼内端安装在机翼旋转轴上,机翼旋转轴与机身纵轴线垂直设置,机翼驱动机构通过机翼旋转轴可驱动左机翼、右机翼及固定于左机翼、右机翼上的发动机同步旋转,即调节左机翼、右机翼及固定于左机翼、右机翼上的发动机与水平方向的夹角;机翼旋转轴及左机翼、右机翼位于机身的上方、机身的下方或机身的两侧。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种活动翼飞机。
背景技术
固定翼飞机是现代化交通工具的重要组成部分,固定翼飞机机身的左右两侧分别设有左机翼和右机翼,左机翼、右机翼上均设有发动机,为飞机提供动力。固定翼飞机存在的不足之处在于,一是起飞需要跑道,所需机场占地面积大;二是飞机起降对驾驶技术要求很高,且飞机降落受机场飞机起飞降落的密度影响很大。
实用新型内容
本实用新型的发明目的在于提供一种活动翼飞机,不需起飞跑道,可实现垂直起降。
实现本实用新型发明目的的技术方案:
一种活动翼飞机,机身的左右两侧分别设有左机翼和右机翼,左机翼、右机翼上均固定有发动机,机身下方设有前起落架、左后起落架、右后起落架,其特征在于:设有机翼旋转轴和机翼驱动机构,左机翼内端、右机翼内端安装在机翼旋转轴上,机翼旋转轴与机身纵轴线垂直设置,机翼驱动机构通过机翼旋转轴可驱动左机翼、右机翼及固定于左机翼、右机翼上的发动机同步旋转,即调节左机翼、右机翼及固定于左机翼、右机翼上的发动机与水平方向的夹角;机翼旋转轴及左机翼、右机翼位于机身的上方、机身的下方或机身的两侧。
机翼驱动机构可驱动左机翼、右机翼及固定于左机翼、右机翼的发动机从水平方向调节成垂直方向,即可调节左机翼、右机翼与水平方向夹角在0度至90度内变化,所说左机翼、右机翼处于0度位置时,左机翼、右机翼上的发动机与水平方向平行,所说左机翼、右机翼处于90度位置时,左机翼、右机翼上的发动机与水平方向呈90度。
机身的左右两侧还设有左起落架副翼、右起落架副翼,左起落架副翼、右起落架副翼分别位于左机翼、右机翼的下方,左起落架副翼外端、右起落架副翼外端的下方分别设有左后起落架、右后起落架。
左起落架副翼外端、右起落架副翼外端的上方分别铰接左导流方向翼、右导流方向翼,左导流方向翼、右导流方向翼与竖直方向的夹角可调。
飞机处于飞行状态时,左导流方向翼、右导流方向翼之间的前端口宽度大于后端口宽度。
左机翼和右机翼之间设有起降副翼,起降副翼安装于机翼旋转轴上,起降副翼独立于左机翼、右机翼旋转。
机翼旋转轴位于机身的上方、机身的下方或机身的两侧。
左机翼、右机翼上均设有1台、2台或多台发动机,发动机为喷气发动机或螺旋桨发动机。
本实用新型具有的有益效果:
本实用新型左机翼内端、右机翼内端安装在机翼旋转轴上,机翼旋转轴与机身垂直设置,机翼驱动机构通过机翼旋转轴可驱动左机翼、右机翼旋转,即调节左机翼、右机翼与水平方向的夹角;本实用新型机翼驱动机构可驱动左机翼、右机翼在0度至90度内旋转,即可调节左机翼、右机翼与水平方向夹角在0度至90度内变化。起飞时,调节左机翼、右机翼与水平方向呈90度,相应地,与左机翼、右机翼上的发动机与水平方向呈90度,即发动机的动力驱动方向由水平前进方向调节为竖直向上方向,类似直升机,实现飞机的垂直起飞,不需跑道;飞机由起飞状态至巡航状态过程中,逐步调节左机翼、右机翼与水平方向的角度,由90度逐步调节至0度,调节至0度时,处于巡航状态,此时与普通固定翼飞机相同。同理,飞机降落时,降低发动机转速,减速下降,到达规定高度后,逐步调节左机翼、右机翼与水平方向角度,直至呈90度,实现垂直降落。本实用新型也可做普通固定翼飞机使用,通过跑道正常起飞、降落。
本实用新型机身的左右两侧还设有左起落架副翼、右起落架副翼,左起落架副翼、右起落架副翼分别位于左机翼、右机翼的下方,左起落架副翼外端、右起落架副翼外端的下方分别设有左后起落架、右后起落架;本实用新型增设的左起落架副翼、右起落架副翼实质上加宽了现有飞机左后起落架、右后起落架之间的间距,进一步增强了飞机垂直起飞降落时的平稳性。
本实用新型左起落架副翼外端、右起落架副翼外端的上方分别铰接左导流方向翼、右导流方向翼,左导流方向翼、右导流方向翼与竖直方向的夹角可调。现有的导流翼都设计在主机翼翅膀的梢部,离机身太远,本实用新型相当于在主机翼的1/3处设置导流翼,具有更佳的导流效果;飞机处于飞行状态时,本实用新型左导流方向翼、右导流方向翼之间的前端口宽度大于后端口宽度,飞机前行时从导流方向翼前面进来的气流被压缩,产生高流速气流,对飞机尾部在高速飞行时产生的真空气流,进行弥补,减少真空气流。
本实用新型左机翼和右机翼之间设有起降副翼,起降副翼安装于机翼旋转轴上,起降副翼独立于左机翼、右机翼旋转,即调节起降副翼与水平方向的夹角。在飞机垂直起飞和降落时,与起落架副翼配合,可进一步保证机身的平稳性。
附图说明
图1为本实用新型左机翼、右机翼与水平方向呈0度时的前视图;
图2为本实用新型左机翼、右机翼与水平方向呈0度时的右视图;
图3为本实用新型左机翼、右机翼与水平方向呈90度时的前视图;
图4为本实用新型左机翼、右机翼与水平方向呈90度时的右视图;
图5为本实用新型起落架副翼、导流方向翼部分的俯视图。
具体实施方式
如图1-图4所示,机身8的左右两侧分别设有左机翼11和右机翼1,左机翼11、右机翼1上均固定有发动机2,机身8下方设有前起落架10、左后起落架99、右后起落架9(三点式起落架),此为现有技术。左机翼11内端、右机翼1内端安装在机翼旋转轴4上,机翼旋转轴4与机身垂直设置,机翼驱动机构通过机翼旋转轴4可驱动左机翼11、右机翼1及固定于左机翼11、右机翼1上的发动机2同步旋转,即调节左机翼11、右机翼1与水平方向的夹角,机翼驱动机构、机翼旋转轴4设置于安装支架3上。机翼旋转轴可位于机身的上方、机身的下方或机身的两侧,本实施例中,机翼旋转轴4位于机身8的上方。左机翼11、右机上均设有1台、2台或多台发动机,发动机为喷气发动机或螺旋桨发动机,本实施例中,左机翼11、右机上均设有1台喷气发动机。
机翼驱动机构可驱动左机翼11、右机翼1及固定于左机翼11、右机翼1上的发动机2从水平方向调节成垂直方向,即可调节左机翼、右机翼与水平方向夹角在0度至90度内变化,如图1、图2所示,所说左机翼11、右机翼1处于0度位置时,左机翼11、右机翼1上的发动机2与水平方向平行,如图3、图4所示,所说左机翼11、右机翼1处于90度位置时,左机翼11、右机翼1上的发动机2与水平方向呈90度。左机翼11和右机翼1之间设有起降副翼6,起降副翼6安装于机翼旋转轴4上,起降副翼6独立于左机翼11、右机翼1旋转。机身8的左右两侧还设有左起落架副翼55、右起落架副翼5,左起落架副翼55、右起落架副翼5分别位于左机翼11、右机翼1的下方,左起落架副翼55外端、右起落架副翼5外端的下方分别设有左后起落架99、右后起落架9。左起落架副翼55外端、右起落架副翼5外端的上方分别铰接左导流方向翼7、右导流方向翼77,左导流方向翼7、右导流方向翼77与竖直方向的夹角可调。如图5所示,飞机处于飞行状态时,左导流方向翼7、右导流方向翼77之间的前端口宽度大于后端口宽度。
起飞时,调节左机翼11、右机翼1与水平方向呈90度,相应地,与左机翼11、右机翼1上的发动机2与水平方向呈90度,即发动机2的动力驱动方向由水平前进方向调节为竖直向上方向,类似直升机,实现飞机的垂直起飞,不需跑道;飞机由起飞状态至巡航状态过程中,逐步调节左机翼11、右机翼1与水平方向的角度,由90度逐步调节至0度,调节至0度时,处于巡航状态,此时与普通固定翼飞机相同。同理,飞机降落时,降低发动机2转速,减速下降,到达规定高度后,逐步调节左机翼11、右机翼1与水平方向角度,直至呈90度,实现垂直降落。本实用新型也可做普通固定翼飞机使用,通过跑道正常起飞、降落。
本实用新型增设的左起落架副翼55、右起落架副翼5实质上加宽了现有飞机左后起落架99、右后起落架9之间的间距,进一步增强了飞机垂直起飞降落时的平稳性。飞机处于飞行状态时,本实用新型左导流方向翼77、右导流方向翼7之间的前端口宽度大于后端口宽度,飞机前行时从导流方向翼前面进来的气流被压缩,产生高流速气流,对飞机尾部在高速飞行时产生的真空气流,进行弥补,减少真空气流。本实用新型左机翼11和右机翼1之间设有起降副翼6,起降副翼6独立于左机翼、右机翼旋转,即独立调节起降副翼6与水平方向的夹角。在飞机垂直起飞和降落时,与起落架副翼配合,可进一步保证机身的平稳性。
Claims (7)
1.一种活动翼飞机,机身的左右两侧分别设有左机翼和右机翼,左机翼、右机翼上均固定有发动机,机身下方设有前起落架、左后起落架、右后起落架,其特征在于:设有机翼旋转轴和机翼驱动机构,左机翼内端、右机翼内端安装在机翼旋转轴上,机翼旋转轴与机身纵轴线垂直设置,机翼驱动机构通过机翼旋转轴可驱动左机翼、右机翼及固定于左机翼、右机翼上的发动机同步旋转,即调节左机翼、右机翼及固定于左机翼、右机翼上的发动机与水平方向的夹角;机翼旋转轴及左机翼、右机翼位于机身的上方、机身的下方或机身的两侧。
2.根据权利要求1所述的活动翼飞机,其特征在于:机翼驱动机构可驱动左机翼、右机翼及固定于左机翼、右机翼的发动机从水平方向调节成垂直方向,即可调节左机翼、右机翼与水平方向夹角在0度至90度内变化,所说左机翼、右机翼处于0度位置时,左机翼、右机翼上的发动机与水平方向平行,所说左机翼、右机翼处于90度位置时,左机翼、右机翼上的发动机与水平方向呈90度。
3.根据权利要求2所述的活动翼飞机,其特征在于:机身的左右两侧还设有左起落架副翼、右起落架副翼,左起落架副翼、右起落架副翼分别位于左机翼、右机翼的下方,左起落架副翼外端、右起落架副翼外端的下方分别设有左后起落架、右后起落架。
4.根据权利要求3所述的活动翼飞机,其特征在于:左起落架副翼外端、右起落架副翼外端的上方分别铰接左导流方向翼、右导流方向翼,左导流方向翼、右导流方向翼与竖直方向的夹角可调。
5.根据权利要求4所述的活动翼飞机,其特征在于:飞机处于飞行状态时,左导流方向翼、右导流方向翼之间的前端口宽度大于后端口宽度。
6.根据权利要求1至5任何一项所述的活动翼飞机,其特征在于:左机翼和右机翼之间设有起降副翼,起降副翼安装于机翼旋转轴上,起降副翼独立于左机翼、右机翼旋转。
7.根据权利要求1至5任何一项所述的活动翼飞机,其特征在于:左机翼、右机翼上均设有1台、2台或多台发动机,发动机为喷气发动机或螺旋桨发动机。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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CN201620396846.6U CN205707293U (zh) | 2016-04-29 | 2016-04-29 | 活动翼飞机 |
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CN201620396846.6U CN205707293U (zh) | 2016-04-29 | 2016-04-29 | 活动翼飞机 |
Publications (1)
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Family
ID=57333278
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CN201620396846.6U Active CN205707293U (zh) | 2016-04-29 | 2016-04-29 | 活动翼飞机 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN107554753A (zh) * | 2017-09-21 | 2018-01-09 | 王莎莎 | 一种建筑市政用测绘无人机 |
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- 2016-04-29 CN CN201620396846.6U patent/CN205707293U/zh active Active
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