CN202782745U - 一种电动车系统 - Google Patents

Abstract

一种电动车系统，由路面与电动车两部分组成，在路面上交替布置有多个负极导电块与正极导电块，绝缘间隙位于负极导电块与正极导电块之间，在负极导电块与正极导电块上接有电源；在电动车的车底上，布置有多个电刷，每两个电刷连接于一个整流桥的输入端上，多个整流桥的正负输出端连接到储能电容上；为了安全，负极导电块与正极导电块之间接入的电压可小于等于36伏特。采用了本实用新型的方案，克服现有电动车需要轨道或带高压电的架空线路、使用极不方便、存在安全隐患同时影响市容市貌的缺点，也可以取代现有的由电池供电的电动车，大大节约了电动车的成本。

Description

一种电动车系统

技术领域

本实用新型涉及一种电动车系统，特别是一种采用间隔电极的路面及使用滑片与整流桥配合的电动车系统。 

背景技术

电动车是在十九世纪八十年代出现在城市街道上的，当时的电动车的供电要靠钢轨形成供电回路，电动车只能在一条固定的钢轨上行驶，在交通拥挤的城市，显得非常不方便。后来德国人实用新型了无轨电动车，1911年，世界上第一辆无轨电动车在英国开始运营，这种无轨电动车使用车顶上的带触轮的集电杆从架空电线获得电力，使用轮胎代替了路轨，无轨电动车比有轨电动车行车灵活性大，很受人们欢迎，但需要带高压电的架空线路，除了安全隐患外，也非常影响市容市貌，还有一种电动车是用电池的电动车，既然不要钢轨，也不需要高架线，是用电池作电源，但这种的缺点是电池较为昂贵以及电池污染环境。 

实用新型内容

为了克服现有电动车需要轨道或带高压电的架空线路，使用极不方便或存在安全隐患的同时影响市容市貌，使用电池的电动车电池成本高又污染环境的缺点，本实用新型提出了一种不需要钢轨、不需要高架线、不需要电池的电动车系统来克服现有技术的缺点。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是： 

本实用新型的一种电动车系统，由路面与电动车两部分组成，在路面上交替布置有多个负极导电块与正极导电块，绝缘间隙位于负极导电块与正极导电块之间，在负极导电块与正极导电块上接有电源；在电动车的车底上，布置有多个电刷，每两个电刷连接于一个整流桥的输入端上，多个整流桥的正负输出端连接到储能电容上；为了安全，负极导电块与正极导电块之间接入的电压可小于等于36伏特。

本实用新型采用的技术方案将在具体实施方案中配合附图作详细说明。 

附图说明

下面是附图的简要说明。 

图1是本实用新型的一种电动车系统的路面结构示意图。 

图中1.路面，2.负极导电块，3.正极导电块，4.绝缘间隙。 

图2是本实用新型的一种电动车系统的车底结构示意图。 

图中5.车底，6.电刷。 

图3是本实用新型的一种电动车系统的电路原理图。 

图中6.电刷，7.整流桥，8.储能电容，9.开关调速器，10.电动机。 

具体实施方式

    在图1、图2、图3的实施例中，我们以实施一种电动车系统为例对本实用新型进一步说明： 

在图1的路面结构示意图中，路面1由负极导电块2、正极导电块3、绝缘间隙4组成，负极导电块2与正极导电块3由导电材料制成，比如铁、铜、铝等金属材料、金属合金以及非金属材料导电体制成，本图中采用了正方形导电块组成，在具体实施时，也可使用长方形、菱形、圆形等形状，只要正负极导电块之间有绝缘间隙4间隔按照正负相间排列成阵列电极就行，绝缘间隙4可使用普通的混凝土、沥青、塑料等绝缘材料填充并固定负极导电块2与正极导电块3，在负极导电块2与正极导电块3之间加有一定电压等级的电压，图1中的负极导电块2与正极导电块3只是个示意图，在使用直流电的情况下导电块才有固定的电极，本实用新型同样适用于交流电供电的情况，使用交流电时，电极的极性是交变的，图中不好表示，只画成图1的样子，路面电压的等级可根据安全的要求选择，如果是在公园等小朋友玩耍的电动车，路面电压应该选低于安全电压36伏特为宜，负极导电块2与正极导电块3具体大小与车大小相关，比如小朋友玩耍的电动车，负极导电块2与正极导电块3可选正方形，边长为10厘米绝缘间隙为2厘米的结构。

在图2车底结构示意图中，在车底5下，布置有多个电刷6，电刷6具有一定弹性，能很好与图1中的路面1中的负极导电块2与正极导电块3接触，从路面拾取电能，本图中采用了16个电刷，排成4*4的方阵，电刷间距可以取15厘米，在实施中，具体要多少电刷、多大间距，要根据车的大小、功率要求等参数具体确定，之所以要采用多个电刷，是为了保证任何时候都有电刷分别接触于负极导电块2与正极导电块3上，不会出现电刷切换导电块时产生火花，实现保护负极导电块2、正极导电块3、电刷6的目的，使负极导电块2、正极导电块3、电刷6的寿命更长。 

在图3的电路原理图中，处于不同位置的两个电刷6从图1中的负极导电块2与正极导电块3拾取电能，分别通过整流桥7整流，再通过储能电容8滤波后将部分电能储存起来，通过路面拾取的电能与储能电容8中的电能通过开关调速器9后供给电动机10使用，图中只画出了6个电刷、三个整流桥，在实际使用中可以根据电刷6的数量确定整流桥7的个数，之所以采用整流桥，是为了将多个不断变换位置的电刷6交替与负极导电块2、正极导电块3接触拾取的电能变为直流电，便于存储在储能电容8中，同时防止任意两个电刷造成短路的情况发生，由于采用了多个整流桥7，负极导电块2与正极导电块3之间接入的是直流电还是交流电，都不影响使用，也不会造成电刷间短路，整流桥7的耐压根据路面提供的电压等级确定，电流根据电动机10的功率确定；储能电容8即承担滤波功能，又具有储能功能，在成本允许的情况下容量越大越好，超级电容器是一个不错的选择，其耐压要比路面提供的直流电或交流电的电压等级略高；开关调速器是将开关与调速器做在一起，当然也可以分开做，这在电动车系统中是比较成熟的技术，在此不详述；电动机根据电动车需要的功率选择，不管是有刷、无刷直流电机均可使用。 

采用了本实用新型的方案，克服了现有电动车系统需要轨道或高架线或使用电池的电动车成本高、电池污染环境的缺点，使路面整洁美观，电动车运行自由自在，且成本低廉，最适合公园、游乐场等场合使用。

Claims (2)

1.一种电动车系统，由路面与电动车两部分组成，其特征是：在路面（1）上交替布置有多个负极导电块（2）与正极导电块（3），绝缘间隙（4）位于负极导电块（2）与正极导电块（3）之间，在负极导电块（2）与正极导电块（3）上接有电源；在电动车的车底（5）上，布置有多个电刷（6），每两个电刷（6）连接于一个整流桥（7）的输入端上，多个整流桥（7）的正负输出端连接到储能电容（8）上。

2.如权利要求1所述的一种电动车系统，其特征是：负极导电块（2）与正极导电块（3）之间的电压小于等于36伏特。

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