CN202768769U - 一种锁止控制阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于控制液力变矩器的锁止和解锁的锁止控制阀，包括：内设置有两端封闭的阀腔的阀体；设置在所述阀体内的分别用于将所述阀腔与液力变矩器和/或外部供液装置连通的多个油道；以及，通过沿其自身轴向运动使各所述油道之间通过所述阀腔内空间进行连通和/或隔断的阀芯，设置在所述阀腔内。本实用新型锁止控制阀采用单一阀芯设计，即使用一个阀芯就可满足对锁止控制阀的两个功能需求：控制油液输出方向和输出压力；采用单阀芯结构，减少了阀体内部油道数量，减小了液压系统的空间尺寸；同时单阀结构阀体及阀芯加工成本均低于双阀结构，本实用新型既增加了液压系统的紧凑性，又降低了成本。

Description

一种锁止控制阀

技术领域

本实用新型涉及一种用于车用无级变速器中液力变矩器的锁止控制阀，属于汽车技术领域。

背景技术

无级变速技术CVT(Continuously Variable Transmission)由于具有可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性等优点，是理想的汽车传动装置。目前，汽车中所使用的无级变速器通常为液压电子无级变速器，该种无级变速器的液力变矩器中设置有锁止控制阀，即一个方向输入压力时将液力变矩器锁止，而另一方向输入压力时则将液力变矩器解锁。在锁止状态，锁止阀控制阀向液力变矩器输出高压油液；在解锁状态，液力变矩器锁止阀向液力变矩器输出低压油液。通过锁止控制阀控制流向液力变矩器的油液的流向和压力，进而控制无级变速器的工作。现有的液力变矩器所使用的锁止控制阀通常包括两个部分：用于控制低压和高压输出油液方向的第一阀和用于调节液力变矩器锁止阀输出压力的第二阀，此种双阀结构的锁止控制阀，结构复杂，体积较大。并且与单阀结构相比，这种双阀结构的锁止控制阀增加了一个阀芯，与之相配的需要在阀体上多加工一个阀孔，这样就增加了设计、加工的难度，从而增加了阀体及阀芯的制造成本。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中液力变矩器锁止阀所存在的结构复杂，制造成本高等问题。本实用新型提供一种锁止控制阀，该锁止控制阀采用单一阀芯即可实现控制油液的输出方向和输出压力的双重功能。并且该锁止控制阀的结构简单，加工方便，降低了制造成本。并使采用这种锁止控制阀的液力变矩器的结构更加紧凑。

本实用新型所提供的技术方案为：

一种锁止控制阀，用于控制液力变矩器的锁止和解锁；包括：

阀体，其内部具有两端封闭的阀腔；

用于在所述阀体的阀腔内进行轴向运动的阀芯，设置于所述阀体的阀腔内；

用于通过其内部介质量的改变而改变其自身体积，为所述阀芯提供与所述阀芯轴向平行的第一压力的第一油腔，设置在所述阀腔内；

用于为所述阀芯提供与所述第一压力方向相反的第二压力的预压力结构，设置在所述阀腔内；以及，

用于通过所述阀芯轴向运动而实现与所述阀腔之间连通或隔断的多条油道，形成于所述阀芯与所述阀体之间，包括：

用于向所述第一油腔内注入高压介质，为所述阀芯提供所述第一压力的第一高压油道，与所述第一油腔相通；

至少一条用于连通所述阀腔和液力变矩器的连接油道；

用于将高压介质注入到所述阀腔内，并在所述阀芯轴向运动至第一位置时，与所述连接油道相通，向液力变矩器输入高压介质的第二高压油道；以及，

用于将低压介质输入到所述阀腔内，并在所述阀芯轴向运动至第二位置时，与所述连接油道相通，向液力变矩器输入低压介质的低压油道；

其中，当所述第一高压油道注入的高压介质进入所述第一油腔，对所述阀芯产生所述第一压力，所述阀芯在所述第一压力和所述第二压力的共同作用下轴向运动至所述第一位置时，所述第二高压油道、所述连接油道与所述阀腔相通，高压介质通过所述第二高压油道、所述阀腔和所述连接油道进入到液力变矩器中，液力变矩器锁止；

当所述阀芯在所述第二压力的单独作用下轴向运动至所述第二位置时，所述低压油道、所述阀腔和所述连接油道相通，低压介质通过所述低压油道、所述阀腔和所述连接油道进入到所述液力变矩器中，液力变矩器解锁。

上述技术方案的有益效果为：本实用新型锁止控制阀仅通过一个阀芯在阀腔内的位置不同来调节对液力变矩器所提供的高压或低压液压介质，来实现液力变矩器的锁止或解锁，减小了液压系统的空间尺寸；同时单阀结构阀体及阀芯加工成本均低于双阀结构，所以本实用新型既增加了液压系统的紧凑性，又降低了成本。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以进行以下进一步改进。

进一步的，所述阀体还包括分别位于所述阀体的第一端部和第二端部的、用于封闭所述阀腔并对所述阀芯的运动进行限位的第一挡板和第二挡板。

采用上述进一步技术方案的有益效果为：通过在阀腔的两端通过两块挡板进行密封简化了阀体的加工难度，并方便阀芯的安装、更换和维修；同时两块挡板还可对阀芯在其轴线方向运动的极限位置进行限定，使其对各油道之间的连通或隔断更加可靠。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以进行以下进一步改进。

进一步的，所述第一高压油道、所述连接油道、所述第二高压油道和所述低压油道沿所述阀芯的轴线方向间隔设置，其中，所述第一高压油道为最邻近所述阀体的第一端部的油道，所述第二高压油道为最邻近所述阀体的第二端部的油道。

采用上述进一步技术方案的有益效果为：对各油道的设置位置和功能进行细化，使锁止控制阀对液力变矩器的控制更加安全可靠。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以进行以下进一步改进。

进一步的，所述阀芯为径向截面的外接圆直径小于所述阀腔径向截面的外接圆直径的柱体，沿所述阀芯的轴线方向还间隔设置有多个沿所述阀芯径向向外凸出的用于在所述阀芯轴向运动时能够相应地分别封闭所述第一高压油道、所述连接油道、所述第二高压油道或所述低压油液的封闭件，所述封闭件的径向截面形状为环形。

采用上述进一步技术方案的有益效果为：通过在阀芯上间隔设置用于封闭各油道的封闭件，在阀芯沿其轴线在阀腔内运动时有选择的将某些油道相互封闭，并将另一些油道相互连通，以实现对液力变矩器输出高压或低压液压介质的控制。

进一步的，所述第一油腔设置在所述阀体的第一端部，并由所述阀芯的一端端部与所述阀体配合形成，通过改变自身体积为所述阀芯提供第一压力。

采用上述进一步技术方案的有益效果为：通过在第一端部出设置第一油腔，并通过向其中输入高压介质，改变第一油腔的体积来为阀芯提供第一压力，使阀芯受到的第一压力更加易于控制。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以进行以下进一步改进。

进一步的，所述预压力结构位于所述第二高压油道与所述第二挡板之间。

采用上述进一步技术方案的有益效果为：使用预压力结构在锁止控制阀的工作过程中持续的为阀芯提供第二压力，为液力变矩器的稳定工作提供了保证。

进一步的，所述预压力结构为一端抵靠在所述第二挡板上，另一端抵靠在所述阀芯上的弹性件。

采用上述进一步技术方案的有益效果为：将预压力结构设置在阀芯的一端可方便预压力结构的安装调试。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以进行以下进一步改进。

进一步的，所述预压力结构还包括预压力调节装置，所述预压力调节装置包括设置在所述弹性件与所述阀芯之间的垫板，和/或设置在所述弹性件与所述第二挡板之间的垫板。

采用上述进一步技术方案的有益效果为：通过设置预压力调节装置对初始状态第二压力的大小进行调节，可有效的保证阀芯的位置，进而保证在初始状态液力变矩器的正常工作。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以进行以下进一步改进。

进一步的，所述阀腔靠近所述第二挡板处还设置有与所述第二高压油道相连通的用于为所述阀芯提供与所述第二压力相同方向的第三压力的压力油腔。

采用上述进一步技术方案的有益效果为：通过设置压力油腔对阀芯受力进行进一步的调节，以避免由于第一压力过大而对预压力机构造成的损害，延长了锁止控制阀的使用寿命，节约了液力变矩器的使用成本。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以进行以下进一步的改进。

进一步的，在所述压力油腔与所述第二挡板件之间还设置有第二油腔，所述第二油腔与所述压力油腔之间为液密封，在所述第二油腔上还设置有用于排出所述第二油腔中多余液压介质的排油口。

采用上述进一步技术方案的有益效果为：在所述第二挡板与所述压力油腔之间设置第一油腔，可在不改变阀芯长度和运动范围的条件下适当减小高压油腔的体积，使整个高压油腔对阀芯所施加的第三压力更加灵敏快捷。

综上所述，本实用新型锁止控制阀采用单一阀芯设计，即使用一个阀芯就可满足对锁止控制阀的两个功能需求：控制油液输出方向和输出压力；采用单阀芯结构，减少了阀体内部油道数量，减小了液压系统的空间尺寸；同时单阀结构阀体及阀芯加工成本均低于双阀结构，本实用新型既增加了液压系统的紧凑性，又降低了成本。

附图说明

图1表示本实用新型锁止控制阀的阀芯处于第二位置时的结构示意图；

图2表示本实用新型锁止控制阀的阀芯处于第一位置时的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1和图2所示，本实用新型所提供的一种用于控制液力变矩器19的锁止和解锁的锁止控制阀，该锁止控制阀包括：

带有两端封闭的阀腔20的阀体（图中未标记）；

设置在阀体的阀腔20内，并可在阀体的阀腔20内进行轴向运动的阀芯1；

设置在阀腔20内的第一油腔22，用于通过其内部介质量的改变而改变其自身体积，为阀芯1提供与阀芯1的轴向平行的第一压力F1；

设置在阀腔20内的预压力结构13，用于为阀芯1提供与第一压力F1方向相反的第二压力F2；

另外，还包括用于通过阀芯1轴向运动而实现与阀腔20之间连通或隔断的多条油道。

多条油道形成于阀芯与阀体之间，具体包括：用于向第一油腔22内注入高压介质的第一高压油道15；第二高压油道9；低压油道5；和至少一条用于连通阀腔1和液力变矩器19的连接油道。

其中，第一高压油道15注入的高压介质进入到第一油腔22中，随着高压介质的逐渐进入使第一油腔22的体积变大，并向阀芯1施加第一压力F1，阀芯1在第一压力F1和由预压力结构13施加于其上的第二压力F2的共同作用下轴向运动至第一位置时，第二高压油道9、连接油道与阀腔20相通，高压介质通过第二高压油道5、阀腔20和连接油道进入到液力变矩器19中，将液力变矩器锁止；当阀芯1在第二压力F2的单独作用下，轴向运动至第二位置。此时，低压油道5、阀腔20和连接油道相通，低压介质通过低压油道5、阀腔20和连接油道进入到液力变矩器19中，将液力变矩器解锁。

本实用新型锁止控制阀仅通过调整阀芯1在阀腔20内所处位置来调节对液力变矩器19所提供的液压介质的压力，来实现液力变矩器19的锁止或解锁，减小了液压系统的空间尺寸；同时单阀结构的阀体20及阀芯1的加工成本均低于双阀结构，所以本实用新型既增加了液力变矩器19液压系统的紧凑性，又降低了成本。

本实用新型的优选实施例中，如图1、2所示，阀体上还包括分别位于阀腔1的第一端部和第二端部的、用于封闭阀腔20并对阀芯1的轴向运动进行限位的第一挡板16和第二挡板11。当然，可以理解的是，两块挡板的结构形式有很多；例如：如图1中所示，为两块固定在阀腔20两端的板件，也可为塞入阀腔20两端的密封塞等，凡是能够对阀腔两端实现密封的结构均可应用于此，在此不一一例举。通过在阀腔20的两端通过两块挡板进行密封简化了阀体20的加工难度，并方便阀芯1的安装、更换和维修；同时两块挡板还可对阀芯1在其轴线方向运动的极限位置进行限定，使其对各油道之间的连通或隔断更加可靠。

本实用新型的优选实施例中，如图1、2所示，形成于阀芯1与阀体之间的多个油道，即第一高压油道15、若干连接油道、第二高压油道9和低压油道沿阀芯1的轴线方向间隔设置。其中，第一高压油道15为最邻近第一挡板16的油道，第二高压油道9为最邻近第二挡板11的油道。第一高压油道15和第二高压油道9均为一端与油腔20相连通，另一端连接用于提供高压介质的外部供液装置。本实施例中，连接油道有5条，分别为第一连接油道2、第二连接油道3、第三连接油道4、第四连接油道6和第五连接油道8。连接油道还可通过外部管道与冷却器21相连，并通过冷却器21对阀腔20内的液压介质进行冷却，以保证其工作质量。另外，锁止控制阀还包括油箱油道7，油箱油道7也形成于阀腔1和阀体之间，并与其他油道也为沿阀芯1轴向间隔设置。油箱油道7与外部储油箱相连，用于调整阀腔20内的油压，与油箱油道7相连的其他油道中的油压可视为0。

本实用新型的优选实施例中，如图1、2所示，阀芯1为圆柱体，优选的，阀腔20为与阀芯1相配的圆柱形腔体。阀芯1的径向截面的直径小于阀腔20的径向截面直径，其上沿其轴线方向还间隔设置有多个封闭件18，封闭件18沿阀芯1轴线方向上的长度应根据该密封件18所封闭的一个或多个油道宽度确定，相邻封闭件18之间间隔距离也应根据两封闭件18所分别封闭的相邻油道之间的间隔距离确定。封闭件18沿阀芯1的径向向外凸出，其径向截面形状为环形。封闭件18可以是直接加工在阀芯1上，与阀芯1为一体结构，也可以是单独加工后再固定设置在阀芯1上。可以理解的是，阀芯1和阀腔20的径向截面形状除圆形外还可采用其他形状，并且两者形状之间没有必然的联系，只要阀芯1能够放置在阀腔20中，并能够在阀腔20中沿其自身轴向运动即可，即阀芯1的径向截面的外接圆直径小于阀腔外接圆直径；但设置在阀芯1上的封闭件18的截面形状应与阀腔20的径向界面形状相配，以实现其对各油道的封闭。通过在阀芯1上间隔设置用于封闭各油道的封闭件18，在阀芯1沿其轴线在阀腔20内运动时有选择的将某些油道相互封闭，并将另一些油道相互连通，以实现对液力变矩器19输出高压或低压液压介质的控制。

本实用新型的优选实施例中，如图1、2所示，第一油腔22设置在阀腔20的第一端部处，并且第一油腔22与阀腔20的其他部分之间液密封，即为与阀腔20的其他部分相对独立的腔体。在本实施例中，第一油腔22的一端由第一挡板16封闭，另一端通过设置在阀芯1上的、最靠近第一挡板的封闭件18与阀腔20的其他部分隔离开。当然，可以理解的是，除了使用与第一挡板16最靠近的封闭件18外，第一油腔22还可通过其他结构与阀腔20的其他部分分隔开，例如，在阀芯1与第一挡板16之间设置密封板等，所有可将第一油腔22与阀腔20分隔开，并能够在其内部高压液体的作用下往复运动的结构均适用于此，故在此不一一例举。

本实用新型的优选实施例中，如图1、2所示，在阀腔20内，位于第二高压油道9与第二挡板11之间的用于为阀芯1提供与第二压力F2的预压力结构13为一端抵靠在阀腔20的内壁凸起上，另一端抵靠在距第二端部最接近的封闭件18上的弹性件，例如，图1、2中所示的套装在阀芯上的弹簧等。在初始状态，即第一油腔22中未充入高压介质时，阀芯1在预压力结构13所提供的第二压力F2的作用下，顶靠在第一挡板16上，此时，阀芯1位于其第一位置。接通第一高压油道15，高压介质逐渐进入到第一油腔22中，阀芯1在第一压力F1的作用下开始向第二挡板11处移动，直至阀芯1顶靠在第二挡板11上，此时，阀芯1位于其第二位置。预压力结构13作用在阀芯1上的初始压力，即第二压力F2的最小值，可通过调整设置在弹簧与阀芯1之间的垫板14的厚度来进行调整。在实际应用中，垫板14的设置位置可根据弹性件的具体结构和设置位置设定，如图1、2中所示，采用套装在阀芯1上的弹簧作为为阀芯1提供预压力的预压力结构13，则该垫板14可设置在弹簧所抵靠的封闭件18上，如采用顶靠在阀芯1的端部的弹性件，则该垫板14则应设置在弹性件与阀芯1的端部之间，另外，垫板14也可设置在阀芯1与第二挡板11之间，或与阀腔20的内壁凸起之间。可以理解的是，预压力结构13的设置位置和结构形式还有很多种，例如，预压力结构13也可为与一高压油道相连通的油腔，并通过调整油腔中的高压介质的压力来调整对阀芯1上施加的第二压力F2等，在此不一一例举。通过在设置预压力结构13对阀芯1施加预设压力，可有效的保持阀芯1的初始位置，进而保证在初始状态液力变矩器的正常工作。

本实用新型的优选实施例中，如图1、2所示，在阀腔20内，靠近第二挡板11处，即阀腔20和阀芯1的第二端部处还设置有与第二高压油道9相连通的压力油腔10，压力油腔10用于为阀芯1提供与第二压力F2相同方向的第三压力F3，压力油腔10阀腔的径向方向通过设置在阀腔20内壁上的密封件或通过设置在阀芯1上的与其最接近的封闭件18实现与阀腔的其余部分之间的液密封。在阀腔20中设置压力油腔10可避免第一油腔22中的高压介质压力过高而对预压力结构13和第二挡板11所造成的损坏。一旦第一油腔22中的高压介质的压力失控，则会压坏预压力结构13，进而破坏第二挡板11而使整个锁止控制阀损坏，导致整个液力变矩器无法工作。

本实用新型的优选实施例中，如图1、2中所示，在压力油腔10与第二挡板11之间还设置有第二油腔23，第二油腔23与压力油腔10之间通过设置在阀腔20内壁上的密封件实现液密封。第二油腔23的作用是在不改变阀芯长度和运动范围的条件下适当减小压力油腔10的体积，使压力油腔10对阀芯1所施加的第三压力F1更加灵敏快捷。由于在阀芯1的往复运动过程中，其表面不可避免的要附着一些阀腔20内的液压介质，这些介质也会在阀芯1的携带下进入到第二油腔23中。所以，在第二油腔23上还设置有用于排出第二油腔23中多余液压介质的油口12，当第二油腔23中的液压介质的量过多时，将油口12打开即可将其内的多余液压介质排出。

上述优选实施例中的锁止控制阀在工作时，当需要将液力变矩器打开时，如图1所示：阀芯1在由预压力结构13所施加第二压力F2的作用下位于其第二位置，即图1中所显示的阀芯1位于其左极限位置，此时第一高压油道15虽然也是打开的，但其中的液压介质压力较小，对阀芯1的位置无影响。阀芯1将低压油道5和第四连接油道6连通，低压油液从低压油道5进入阀腔20，同时将第二连接油道3和第三连接油道4连通。此时低压液压介质的流向为：低压油道5→第四连接油道6→液力变矩器19→第二连接油道3→第三连接油道4→冷却器21。第二高压油道9被阀芯1封闭，其与阀腔20之间不连通，没有高压液压介质流入到液力变矩器19中。另外，第一连接油道2、第五连接油道8和压力油腔10与油箱油道7互相连通，由于油箱油道7接通储油箱，故此时与油箱油道7连通的三条油道压力可视为0，即压力油腔10中的油液对阀芯1所施加的第三压力F3=0。综上，当阀芯1在第二压力F2和第一压力F1的共同作用下处于如图1所示的第二位置时，锁止控制阀通过第四连接油道6向液力变矩器19输出低压油液，液力变矩器19处于解锁状态。

需要液力变矩器结合时，如图2所示，第一高压油道15内的液压介质压力增高，高压介质通过第一高压油道15进入到第一油腔22中，随着高压介质的逐渐注入，第一油腔22对阀芯1所施加第一压力F1逐渐增大。当第一压力F1增大到大于由预压力结构13所提供的第二压力F2时，阀芯1在第一压力F1的顶推下开始克服由预压力结构13所提供的第二压力F2向第二挡板11方向（图中右侧）移动，使得第二高压油道9与阀腔20之间连通，高压油液通过第二高压油道9进入到阀腔20中，同时第二高压油道9与第五连接油道8之间也连通；第五连接油道8又与第一连接油道2、第二连接油道3和压力油腔10相互连通，第四连接油道6与油箱油道7也相互连通；即：高压油液的流向为：第二高压油道9→第五连接油道8→第一连接油道2→第二连接油道3→液力变矩器19，此时，进入到液力变矩器19中的高压油液控制锁止离合器接合；第三连接油道4和低压油道5相互连通，即低压油液流向为：低压油道5→第三连接油道4→冷却器21。此时，第五连接油道8中输出的部分高压油进入到压力油腔10中，开始对阀芯1施加第三压力F3；最终，阀芯1在第一压力F1、第二压力F2和第三压力F3的共同作用下保持平衡，而处于如图2所示的第一位置处。此时，锁止控制阀通过第二连接油道3向液力变矩器19输出高压油液，液力变矩器19处于锁止状态。

上述的第一压力F1、第二压力F2和第三压力F3使阀芯处于动态平衡的状态，当第二高压油路9输入高压介质压力过大时，第三压力F3增大，阀芯1将失去平衡而向第一挡板16（图1、2中的左侧）移动，当第五连接油道8与油箱油道7连通时，锁止控制阀将卸掉部分介质，从而锁止控制阀向液力变矩器19输出的油液压力逐渐减小，此为阀芯1从图2所示位置第一位置移动至图1所示第二位置的过程，即液力变矩器19从锁止到解锁的过程。同样的，当第一压力F1较大、第三压力F3较小时，阀芯1向第二挡板（图1、2中所示的右侧）移动，此为阀芯1从图1所示第二位置移动到图2所示第一位置的过程，同时锁止控制阀向液力变矩器19输出的油液压力逐渐增大，即液力变矩器19由解锁状态到锁止状态的过程。所以，在实际过程中，只需调节第一压力F1即可以控制液力变矩器的锁止或解锁。通过本实用新型中的锁止控制阀，实现了单一阀芯控制油液换向、油液压力调节两个功能。

以上是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种锁止控制阀，用于控制液力变矩器的锁止和解锁；其特征在于，所述锁止控制阀包括：

阀体，其内部具有两端封闭的阀腔；

用于在所述阀体的阀腔内进行轴向运动的阀芯，设置于所述阀体的阀腔内；

用于通过其内部介质量的改变而改变其自身体积，为所述阀芯提供与所述阀芯轴向平行的第一压力的第一油腔，设置在所述阀腔内；

用于为所述阀芯提供与所述第一压力方向相反的第二压力的预压力结构，设置在所述阀腔内；以及，

用于通过所述阀芯轴向运动而实现与所述阀腔之间连通或隔断的多条油道，形成于所述阀芯与所述阀体之间，包括：

用于向所述第一油腔内注入高压介质，为所述阀芯提供所述第一压力的第一高压油道，与所述第一油腔相通；

至少一条用于连通所述阀腔和液力变矩器的连接油道；

用于将高压介质注入到所述阀腔内，并在所述阀芯轴向运动至第一位置时，与所述连接油道相通，向液力变矩器输入高压介质的第二高压油道；以及，

用于将低压介质输入到所述阀腔内，并在所述阀芯轴向运动至第二位置时，与所述连接油道相通，向液力变矩器输入低压介质的低压油道；

其中，当所述第一高压油道注入的高压介质进入所述第一油腔，对所述阀芯产生所述第一压力，所述阀芯在所述第一压力和所述第二压力的共同作用下轴向运动至所述第一位置时，所述第二高压油道、所述连接油道与所述阀腔相通，高压介质通过所述第二高压油道、所述阀腔和所述连接油道进入到液力变矩器中，液力变矩器锁止；

当所述阀芯在所述第二压力的单独作用下轴向运动至所述第二位置时，所述低压油道、所述阀腔和所述连接油道相通，低压介质通过所述低压油道、所述阀腔和所述连接油道进入到所述液力变矩器中，液力变矩器解锁。

2.根据权利要求1所述的锁止控制阀，其特征在于：所述阀体还包括分别位于所述阀体的第一端部和第二端部的、用于封闭所述阀腔并对所述阀芯的运动进行限位的第一挡板和第二挡板。

3.根据权利要求2所述的锁止控制阀，其特征在于：所述第一高压油道、所述连接油道、所述第二高压油道和所述低压油道沿所述阀芯的轴线方向间隔设置，其中，所述第一高压油道为最邻近所述阀体的第一端部的油道，所述第二高压油道为最邻近所述阀体的第二端部的油道。

4.根据权利要求2所述的锁止控制阀，其特征在于：所述阀芯为径向截面的外接圆直径小于所述阀腔径向截面的外接圆直径的柱体，沿所述阀芯的轴线方向还间隔设置有多个沿所述阀芯径向向外凸出的用于在所述阀芯轴向运动时能够相应地分别封闭所述第一高压油道、所述连接油道、所述第二高压油道或所述低压油液的封闭件，所述封闭件的径向截面形状为环形。

5.根据权利要求2所述的锁止控制阀，其特征在于：所述第一油腔设置在所述阀体的第一端部，并由所述阀芯的一端端部与所述阀体配合形成，通过改变自身体积为所述阀芯提供第一压力。

6.根据权利要求5所述的锁止控制阀，其特征在于：所述预压力结构位于所述第二高压油道与所述第二挡板之间。

7.根据权利要求6所述的锁止控制阀，其特征在于：所述预压力结构为一端抵靠在所述第二挡板上，另一端抵靠在所述阀芯上的弹性件。

8.根据权利要求7所述的锁止控制阀，其特征在于：所述预压力结构还包括预压力调节装置，所述预压力调节装置包括设置在所述弹性件与所述阀芯之间的垫板，和/或设置在所述弹性件与所述第二挡板之间的垫板。

9.根据权利要求6所述的锁止控制阀，其特征在于：所述阀腔靠近所述第二挡板处还设置有与所述第二高压油道相连通的用于为所述阀芯提供与所述第二压力相同方向的第三压力的压力油腔。

10.根据权利要求9所述的锁止控制阀，其特征在于：在所述压力油腔与所述第二挡板件之间还设置有第二油腔，所述第二油腔与所述压力油腔之间为液密封，在所述第二油腔上还设置有用于排出所述第二油腔中多余液压介质的排油口。

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