CN202768155U - 一种lpg或cng燃料汽车车载自动诊断系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种LPG或CNG燃料汽车车载自动诊断系统，包括处理器，所述处理器连接原车载电脑并从原车载电脑中读取原车长期燃油调整值与原车短期燃油调整值信号，所述的处理器还连接有喷油嘴信号传感器，所述的处理器还向原车载电脑输出喷油嘴仿真信号。本实用新型的有益效果是：通过实时读取原车的长期燃油调整值与原车短期燃油调整值，使燃烧结果达到了原车各传感器参数要求，提高了燃气效率，达到了喷气量的最佳效果。达到燃料充分燃烧和减少了有害尾气的排放的目的，提高了原车动力性能。解决了油改气后亮故障灯的问题，从源头上消除了故障灯。并广泛的适应各种车型，延迟了汽车的电喷系统寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种LPG或CNG燃料汽车车载自动诊断系统。
背景技术
OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。LPG/CNG燃料电喷系统包括前装与后装系统，以后装即油改气系统为例，现在被普遍运用的改装系统包括单点喷射与多点喷射系统，都将原车喷油嘴电路切断，并采集原车喷油嘴的信号和原车的各感器信号按一定的算法算出喷气信号后进行喷气。燃油与燃气，驾驶员可以自由切换。在现有的油改气系统中分两类，一类是有OBD技术的LPG/CNG燃料电喷系统，一类是无OBD技术的系统。现在带OBD的系统是外接的OBD，是为了进行消除故障灯，屏蔽掉原车ECU发出的故障信号。
现在的油改气系统会出现在改燃气后，故障灯亮的情形。在用燃油行驶的过程中，OBD根据各个传感器分析发动机的燃烧状态，就是检测喷油量是不是在最佳状态，根据传感器的数据不断调整喷油脉宽，最终使传感器的数据稳定在一定范围内。但是在改装燃气之后，喷油嘴电路被切断，燃料通过加装的模块控制喷气量，但是OBD系统没有关闭，仍然检测传感器的数据，并不断做出调整，而OBD做出调整喷油的指令后，传感器的数据依然超出正常水平，因为喷油嘴电路被断开了，所以OBD闭环检测认为系统有故障，便会产生两个关于排放的故障码，并且点亮故障灯。另一点不足是油改气后系统无法自动调节，达不到燃气的最佳效果，系统无法自动矫正达来汽车的标准参数。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种LPG或CNG燃料汽车车载自动诊断系统。
本实用新型的技术方案是：一种LPG或CNG燃料汽车车载自动诊断系统，包括处理器，所述处理器连接原车载电脑并从原车载电脑中读取原车长期燃油调整值与原车短期燃油调整值信号，所述的处理器还连接有喷油嘴信号传感器，所述的处理器还向原车载电脑输出喷油嘴仿真信号。
上述的一种LPG或CNG燃料汽车车载自动诊断系统，所述处理器还连接有氧浓度传感器，所述的处理器还向原车载电脑输出氧浓度仿真信号。
上述的一种LPG或CNG燃料汽车车载自动诊断系统，所述的处理器连接有转速传感器。
上述的一种LPG或CNG燃料汽车车载自动诊断系统，所述的传感器和处理器之间还设置有A/D转换器。
上述的一种LPG或CNG燃料汽车车载自动诊断系统，还包括5V供电电源。
上述的一种LPG或CNG燃料汽车车载自动诊断系统，所述的处理器的信号输入和信号输出时都经过抗干扰单元。
本实用新型的有益效果是：通过实时读取原车的长期燃油调整值与原车短期燃油调整值是充分运用原车车载电脑的资源进一步在LPG/CNG燃料电喷系统中的运用，使燃烧结果达到了原车各传感器参数要求，提高了燃气效率，达到了喷气量的最佳效果。达到燃料充分燃烧和减少了有害尾气的排放的目的，提高了原车动力性能。解决了油改气后亮故障灯的问题，从源头上消除了故障灯。并广泛的适应各种车型，延迟了汽车的电喷系统寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意框图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1所示的本实用新型的结构示意框图，一种LPG或CNG燃料汽车车载自动诊断系统，包括处理器，所述处理器连接原车载电脑并原车载电脑中读取原车长期燃油调整值与原车短期燃油调整值信号，所述的处理器还连接有喷油嘴信号传感器，所述处理器还连接有氧浓度传感器、转速传感器，所述的处理器还向原车载电脑输出氧浓度仿真信号及喷油嘴仿真信号。本系统有5V电源供电。
上述的一种LPG或CNG燃料汽车车载自动诊断系统，所述的传感器和处理器之间还设置有A/D转换器。
上述的一种LPG或CNG燃料汽车车载自动诊断系统，所述的处理器的信号输入和信号输出时都经过抗干扰单元。
短期燃油调整是汽车发动机电控系统的一部分。当发动机处于闭环状态时，短期燃油调整将对空燃比进行小的、临时的修正。短期燃油调整连续不断地监测来自氧传感器的输出电压，并以0.45V为参考点。当发动机处于闭环状态时，氧传感器的信号电压应在0.1～0.9V的恒定范围内变化。当处理器监测到的氧传感器电压在参考点0.45V附近稳定地变化时，处理器就连续地调整供油量，以保证发动机的空燃比尽量接近14.7∶1。短期燃油调整的数值用-100％～+100％之间的百分比表示，中间点为0％。如果短期燃油调整的数值为0％，则表示空燃比为为理想值14.7∶1，混合气既不太浓，也不太稀。如果短期燃油调整显示高于0％的正值，则表示混合气较稀，处理器在对供油系统进行增加喷油量的调整。如果短期燃油调整显示低于0％的负值，则表示混合气较浓，处理器在对供油系统进行减少喷油量的调整。如果混合气过稀或过浓的程度超过了短期燃油调整的范围，这时就要进行长期燃油调整。长期燃油调整值是由短期燃油调整值得到，并代表了燃油偏差的长期修正值。如果长期燃油调整显示0％表示为了保持处理器所控制的空燃比，供油量正合适；如果长期燃油调整显示的是低于0％的负值，则表明混合气过浓，喷油量正在减少(喷油脉宽减小)；如果长期燃油调整显示的是高于0％的正值，则表明混合气过稀，处理器正在通过增加供油量(喷油脉宽增大)进行补偿。尽管短期燃油调整可以更频繁地对燃油供给量进行范围较广的小量调整，但长期燃油调整可以表示出短期燃油调整向稀薄或浓稠方向调整的趋势。长期燃油调整可以在较长时间后将朝所要求的方向明显地改变供油量。
以上所述仅是本实用新型的优选实现方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种LPG或CNG燃料汽车车载自动诊断系统，其特征是：包括处理器，所述处理器连接原车载电脑并从原车载电脑中读取原车长期燃油调整值与原车短期燃油调整值信号，所述的处理器还连接有喷油嘴信号传感器，所述的处理器还向原车载电脑输出喷油嘴仿真信号。
2.根据权利要求1所述的一种LPG或CNG燃料汽车车载自动诊断系统，其特征是：所述处理器还连接有氧浓度传感器，所述的处理器还向原车载电脑输出氧浓度仿真信号。
3.根据权利要求1所述的一种LPG或CNG燃料汽车车载自动诊断系统，其特征是：所述的处理器连接有转速传感器。
4.根据权利要求1所述的一种LPG或CNG燃料汽车车载自动诊断系统，其特征是：所述的传感器和处理器之间还设置有A/D转换器。
5.根据权利要求1所述的一种LPG或CNG燃料汽车车载自动诊断系统，其特征是：还包括5V供电电源。
6.根据权利要求1-5任一项所述的一种LPG或CNG燃料汽车车载自动诊断系统，其特征是：所述的处理器的信号输入和信号输出时都经过抗干扰单元。
Priority Applications (1)
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| CN 201220492692 CN202768155U (zh) | 2012-09-26 | 2012-09-26 | 一种lpg或cng燃料汽车车载自动诊断系统 |
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| CN 201220492692 CN202768155U (zh) | 2012-09-26 | 2012-09-26 | 一种lpg或cng燃料汽车车载自动诊断系统 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112628004A (zh) * | 2020-12-08 | 2021-04-09 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种过量空气系数的修正方法、装置、车辆及存储介质 |
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