CN202756522U - 汽车减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车减震器，包括有工作缸筒、储油缸筒，工作缸筒内设有活塞杆、活塞、底阀，所述的活塞套设在活塞杆上，活塞将工作缸筒分隔成上、下两个腔室，底阀设置在下腔室底部，其特征在于：所述底阀包括有阀体、螺栓，阀体上设有补偿阀孔、压缩阀孔，阀体上端设有补偿阀片、限位螺栓，阀体下端设有压缩阀片，螺栓的头部位于阀体下端，杆部穿过阀体延伸至阀体上端，限位螺栓与螺栓杆部螺纹连接，压缩阀片经螺栓头部压设在阀体下端面上，补偿阀片经限位螺栓压设在阀体上端面上。采用上述技术方案，本实用新型提供了一种结构简单，反应灵敏的汽车减震器。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车减震器。
背景技术
为改善汽车行驶平稳性，汽车悬架中通常会安装减震器，当前市面上采用的减震器大多是液力减震器，其工作原理是当车架和车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下运动，减震器腔内的油液便反复从一个腔经过不同的空隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液的热能，再由减震器吸收散发到空气中。
目前的双向作用筒式减震器通常括有工作缸筒、储油缸筒，工作缸筒内设有活塞杆、活塞、底阀，所述的活塞套设在活塞杆上，活塞将工作缸筒分隔成上、下两个腔室，活塞上设有伸张阀，流通阀，底阀设置在下腔室底部，底阀包括补偿阀、压缩阀，其工作原理是：在压缩行程时，减震器受压缩，此时活塞向下运动，活塞上腔室的容积减小，油压升高，油液流经流通阀流到上腔室，上腔被活塞杆占去一部分空间，因而上腔增加的容积小雨下腔减少的容积，一部分油液于是推开压缩阀流回储油缸。在伸张行程时，减震器受拉伸，这时减震器的活塞向上运动，活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔，由于活塞杆的存在，自上腔流入的油液不足以充满下腔增加的容积，促使下腔产生一定的真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀流入下腔进行补充。
实用新型内容
本实用新型的目的：为了克服现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种结构简单，反应灵敏的汽车减震器。
本实用新型的技术方案如下：一种汽车减震器，包括有工作缸筒、储油缸筒，工作缸筒内设有活塞杆、活塞、底阀，所述的活塞套设在活塞杆上，活塞将工作缸筒分隔成上、下两个腔室，底阀设置在下腔室底部，所述底阀包括有阀体、螺栓，阀体上设有补偿阀孔、压缩阀孔，阀体上端设有补偿阀片、限位螺栓，阀体下端设有压缩阀片，螺栓的头部位于阀体下端，杆部穿过阀体延伸至阀体上端，限位螺栓与螺栓杆部螺纹连接，压缩阀片经螺栓头部压设在阀体下端面上，补偿阀片经限位螺栓压设在阀体上端面上。
采用上述技术方案的汽车减震器，结构简单合理，减震效果好。
本实用新型的进一步设置：所述的补偿阀片与限位螺栓之间设有弹性碟片，所述的弹性碟片的内圈与限位螺栓抵触，外圈与补偿阀片抵触。
上述设置中，通过在补偿阀片与限位螺栓之间设置的弹性碟片，可以在较短时间内将补偿阀片复位，从而使得减震器反应灵敏，能避免油液内泄现象发生。
本实用新型的进一步设置：所述的弹性碟片与补偿阀片之间设有垫片。
采用上述进一步设置，在弹性碟片的内圈面与补偿阀片之间设置垫片，用来将弹性碟片的内圈面与补偿阀片之间机械密封，使得减震器的减震效果更好。
本实用新型的再进一步设置：所述的螺栓头部与压缩阀片之间设有垫片。
采用上述再进一步设置，该垫片用来将螺栓头部与压缩阀片之间机械密封，进一步提高减震器的减震效果。
附图说明
图1为本实用新型具体实施例的结构示意图；
图2为图1中I部分局部放大图。
具体实施方式
如图1、2所示，一种汽车减震器，包括有工作缸筒1、储油缸筒2，工作缸筒1内设有活塞杆3、底阀4、活塞5，所述的活塞5套设在活塞杆3上，底阀4设置在工作缸筒1底部，活塞5将工作缸筒1分成上、下两个腔室，其中，底阀4包括有阀体41、螺栓42，阀体41上设有补偿阀孔411、压缩阀孔412，阀体41上端设有补偿阀片43、限位螺栓44，阀体41下端设有压缩阀片45，螺栓42的头部位于阀体41下端，杆部穿过阀体41延伸至阀体41上端，限位螺栓44与螺栓42杆部螺纹连接，压缩阀片45经螺栓42头部压设在阀体41下端面上，阀体41上端还设有弹性碟片46，弹性碟片46设置在补偿阀片43与限位螺栓44之间，所述的弹性碟片46包括有一上一下设置的内圈面461、外圈面462，还包括有用于连接外圈面462、内圈面461的连接面463，所述的内圈面461与限位螺栓44抵触，外圈面462与补偿阀片43抵触。
如图2所示，本实用新型具体实施例中，所述的弹性碟片46的内圈面461与补偿阀片43之间设有垫片6，所述的螺栓42头部与压缩阀片45之间也设有垫片6。
Claims (4)
1.一种汽车减震器，包括有工作缸筒、储油缸筒，工作缸筒内设有活塞杆、活塞、底阀，所述的活塞套设在活塞杆上，活塞将工作缸筒分隔成上、下两个腔室，底阀设置在下腔室底部，其特征在于：所述底阀包括有阀体、螺栓，阀体上设有补偿阀孔、压缩阀孔，阀体上端设有补偿阀片、限位螺栓，阀体下端设有压缩阀片，螺栓的头部位于阀体下端，杆部穿过阀体延伸至阀体上端，限位螺栓与螺栓杆部螺纹连接，压缩阀片经螺栓头部压设在阀体下端面上，补偿阀片经限位螺栓压设在阀体上端面上。
2.根据权利要求1所述的汽车减震器，其特征在于：所述的补偿阀片与限位螺栓之间设有弹性碟片，所述的弹性碟片的内圈与限位螺栓抵触，外圈与补偿阀片抵触。
3.根据权利要求2所述的汽车减震器，其特征在于：所述的弹性碟片与补偿阀片之间设有垫片。
4.根据权利要求2所述的汽车减震器，其特征在于：所述的螺栓头部与压缩阀片之间设有垫片。
Priority Applications (1)
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| CN 201220268596 CN202756522U (zh) | 2012-06-06 | 2012-06-06 | 汽车减震器 |
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| CN202756522U true CN202756522U (zh) | 2013-02-27 |
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Family Applications (1)
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- 2012-06-06 CN CN 201220268596 patent/CN202756522U/zh not_active Expired - Fee Related
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