CN202749957U - 汽车刮雨器电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型所提供的一种汽车刮雨器电机，包括蜗杆、蜗轮副、减速器壳体，为了消除蜗杆轴向串动，而采用了在电机的减速壳体里面，蜗杆端部由塑性填充物来支撑。由于改进了电机的内部结构，塑性填充物与蜗杆顶端部位完全吻合，无需再调节它们之间的配合间隙，避免了蜗杆的轴向串动，使得蜗杆与蜗轮副能够保持正常的啮合，避免了蜗轮副顶端脱齿，因而减小了电机的噪音。延长了电机的使用寿命。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及一种电机，尤其是涉及一种汽车刮雨器电机。
背景技术
目前，现有技术的汽车刮雨器电机多为永磁式直流电动机，由于它的蜗杆顶端都是由安装在减速器壳体上的一个小螺栓通过滚动的钢球来支撑的，小螺栓与蜗杆顶部通过钢球接触是刚性接触，二者的间隙是恒定的、不容易精确调节的，随着工作时间的增加，间隙逐渐增大，产生蜗杆轴向串动的现象，容易使蜗杆与减速器中的蜗轮副啮合状态不好，时常发生涡轮副齿尖脱落，导致噪音变大，影响了电机的使用寿命。为了解决这个问题，一般的做法是提高减速器内各个零部件的制造精度，来改善配合状态，但是提高制造精度势必增加电机的制造成本。
发明内容
为了解决现有技术的刮雨器电机中的蜗杆顶端与支撑的小螺栓和钢球之间的间隙不易调节的问题，本实用新型提供一种能够消除蜗杆轴向窜动的汽车刮雨器电机。
本实用新型所提供的技术方案是：一种汽车刮雨器电机，包括蜗杆、蜗轮副、减速器壳体，为了消除蜗杆轴向串动，而采用了在电机的减速壳体里面，蜗杆端部的部位由塑性填充物来支撑。
塑性填充物的形状为凹形，用来支撑蜗杆的端部，蜗杆的端部形状与塑性填充物的凹槽相匹配。
附图说明
图1是现有技术的刮雨器电机的结构示意图
图2是本实用新型的汽车刮雨器电机的结构示意图
具体实施方式
下面结合附图2与实施方案对本实用新型作进一步的描述。参照图2可以看出，本实用新型的汽车刮雨器电机包括电机外壳2，磁瓦8，转子9，轴承6和轴承10、换向器7、减速器壳体3、蜗轮副4、蜗杆1，电机的减速器壳体3内装有塑性填充物5，塑性填充物5在装配的过程中与蜗杆1的端部形状相吻合，蜗杆1的端部为圆滑形或圆锥形，则塑性填充物5的配合形状为球形凹槽或圆锥形凹槽，蜗杆1的端部的球面与圆锥面与塑性填充物5的球形凹槽或圆锥形凹槽相配合接触。
磁瓦8置于电机外壳2之中，转子9以及换向器7和蜗杆1装在磁瓦8之中，蜗轮副4与蜗杆1相啮合，蜗轮副4中心的动力输出轴从减速器外壳3中伸出，转子9两端分别置于轴承10和轴承6之中。
本实用新型所提供的汽车刮雨器电机，由于改进了电机的内部结构，塑性填充物与蜗杆顶端部位完全吻合，无需再调节它们之间的配合间隙，避免了蜗杆的轴向串动，使得蜗杆与蜗轮副能够保持正常的啮合，避免了蜗轮副顶端脱齿，因而减小了电机的噪音。延长了刮雨器电机的使用寿命，但是制造成本并不增加。
Claims (2)
1.一种汽车刮雨器电机，包括蜗轮副(4)、蜗杆(1)、换向器(7)、减速器壳体(3)，其特征是；减速器壳体(3)内的蜗杆(1)端部部位由塑性填充物(5)支撑。
2.根据权利要求1所属的汽车刮雨电机，其特征是；塑性填充物(5)与蜗杆(1)配合的部位的形状是球形凹槽或圆锥形凹槽。
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| CN 201220487952 CN202749957U (zh) | 2012-09-11 | 2012-09-11 | 汽车刮雨器电机 |
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| CN116742892A (zh) * | 2023-05-15 | 2023-09-12 | 株洲桓基电气股份有限公司 | 高铁动车组刮雨器电机 |
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2012
- 2012-09-11 CN CN 201220487952 patent/CN202749957U/zh not_active Expired - Fee Related
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