CN202744194U - 轮胎更换工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轮胎更换工装，包括起吊件和与起吊件连接的轮胎夹持装置(200)，轮胎夹持装置(200)包括基座(210)和以基座(210)的中心为中心呈辐射状分布的多根活动撑杆(220)，每根活动撑杆(220)相对于基座(210)沿自身长度方向固定位置可调节地设置。根据本实用新型的轮胎更换工装，在对越野轮胎起重车辆进行更换轮胎作业时，可以借助于该起重车辆自身的起吊功能，实现轮胎的更换，无需其他起吊车辆或叉车的辅助，从而节省其它工程车辆的台班和人工，占地面积小，提高了工作效率。

Description

轮胎更换工装

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，更具体地，涉及一种轮胎更换工装。

背景技术

在起重机械行业，现有技术的越野轮胎起重车辆的随车备件中，均没有配备针对大型轮胎在使用中的突发损坏状况即时方便快捷的更换轮胎的工装。在越野轮胎起重车辆使用过程中，一旦轮胎需要更换，没有既方便快捷又安全可靠的工装，只能借助其他起吊车辆或叉车来完成轮胎拆卸更换的操作。整个工作需3人配合，能耗加大，且劳动效率低，占地面积大，影响自身和其他起重车辆正常作业。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轮胎更换工装，旨在解决越野轮胎起重车辆在更换轮胎时能耗大，劳动效率低，占地面积大的技术问题。

本实用新型提供了一种轮胎更换工装，包括起吊件和与起吊件连接的轮胎夹持装置，其特征在于，轮胎夹持装置包括基座和以基座的中心为中心呈辐射状分布的多根活动撑杆，每根活动撑杆相对于基座沿自身长度方向固定位置可调节地设置。

进一步地，基座包括基板，基板包括与多根活动撑杆一一对应设置的多个腰形孔，每个腰形孔沿相应的活动撑杆的延伸方向设置，基座与活动撑杆通过与腰形孔配合的第一螺纹连接装置连接。

进一步地，基板上包括与多根活动撑杆一一对应设置的多个滑槽，每个滑槽沿相应的活动撑杆的延伸方向设置并与相应的活动撑杆滑动配合。

进一步地，第一螺纹连接装置包括与腰形孔相配合的螺栓；基座包括沿腰形孔的长度方向设置的卡槽，卡槽与螺栓的螺栓头止转配合。

进一步地，每个活动撑杆的端部包括撑块，撑块包括与待更换轮胎的轮辋配合设置的支撑面。

进一步地，起吊件包括吊杆，吊杆由两个以上杆段组合而成。

进一步地，吊杆包括具有第一杆部和第二杆部的L形杆，第一杆部的自由端与轮胎夹持装置连接，第二杆部的自由端包括至少一个起吊孔，第二杆部还包括卸扣，卸扣可选择地安装于至少一个起吊孔中的一个上。

进一步地，基座包括第一连接部，基座通过第一连接部与吊杆连接。

进一步地，轮胎更换工装还包括第二连接部，吊杆通过第二连接部与多根活动撑杆中的一个连接，第二连接部相对于吊杆沿吊杆的长度方向的固定位置可调节地设置。

进一步地，吊杆包括第二腰形孔，吊杆与第二连接部通过与第二腰形孔配合的第二螺纹连接装置连接。

根据本实用新型的轮胎更换工装，在使用时，将各活动撑杆调节至靠近基座的中心位置，并将轮胎夹持装置整体置于轮胎轮辋内锥圆面处，再将各活动撑杆向远离基座的中心的位置进行调节，使各活动撑杆的外端伸入轮辋内锥面内部，然后将各活动撑杆固定在基座上，则轮胎夹持装置与轮胎轮辋不可分离，从而可通过起吊与轮胎夹持装置相连接的起吊件实现对轮胎的起吊。由于设置了轮胎更换工装，在对越野轮胎起重车辆进行更换轮胎作业时，可以借助于该起重车辆自身的起吊功能，实现轮胎的更换，无需其他起吊车辆或叉车的辅助，从而节省其它工程车辆的台班和人工，占地面积小，提高了工作效率。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例的轮胎更换工装的结构示意图；

图2是的图1的左视结构示意图；

图3是图1的局部放大结构示意图；

图4是图2的局部放大结构示意图。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1至图4所示，本实施例的轮胎更换工装，主要包括吊杆100和与吊杆100连接的轮胎夹持装置200。

轮胎夹持装置200主要包括基座210和以基座210的中心为中心呈辐射状分布的多根活动撑杆220，其中每根活动撑杆220相对于基座210沿自身长度方向固定位置可调节地设置。

本实施例中，活动撑杆220的数量如图2和图4所示，共为四根，每相邻两根活动撑杆220之间具有90度的夹角。需要说明的是，活动撑杆220的数量和间隔角度、活动撑杆220的尺寸和活动幅度可以依据所需拆装的轮胎的轮辋的规格进行相应设置。

在使用时，将各活动撑杆220调节至靠近基座210的中心的位置，并将轮胎夹持装置200整体至于轮胎轮辋内锥圆面处，再将各活动撑杆220向远离基座210的中心的位置进行调节，使各活动撑杆220的外端伸入轮辋内锥面内部，然后将各活动撑杆220固定在基座210上，则轮胎夹持装置200与轮胎的轮辋不可分离，从而可通过起吊与轮胎夹持装置200相连接的吊杆100实现对轮胎的起吊。由于设置了轮胎更换工装，在对越野轮胎起重车辆进行更换轮胎作业时，可以借助于该起重车辆自身的起吊功能，实现轮胎的更换，无需其他起吊车辆或叉车的辅助，从而节省其它工程车辆的台班和人工，减小占地面积，提高了工作效率。另外，可调节的活动撑杆220张开直径还能适应不同轮辋直径的轮胎起吊。

本实施例中基座210包括圆形基板211，基板211包括与四根活动撑杆220一一对应设置的四个腰形孔211B，每个腰形孔211B沿相应的活动撑杆220的延伸方向设置，基座210与活动撑杆220通过与腰形孔211B配合的第一螺纹连接装置240连接。其中腰形孔211B的长度即是活动撑杆220的固定位置可调节的范围。

第一螺纹连接装置240包括与腰形孔211B以及活动撑杆220上的连接孔相配合的螺栓241和与螺栓241螺纹配合的蝶形螺母242。基座210包括沿腰形孔211B的长度方向设置的卡槽211A，卡槽211A与螺栓241的螺栓头止转配合。由于卡槽211A限制了螺栓241的转动，只要拧动蝶形螺母242，即可对活动撑杆220与基板211进行固定或解除固定，无需借助任何操作工具，操作方便、简单实用。

本实施例中优选地，基板211上包括与四根活动撑杆220一一对应设置的四个滑槽。如图3和图4所示，每个滑槽和相应的卡槽211A分别设置于基板211的两侧，而相应的腰形孔211B处于相应的滑槽和卡槽211A之间的基板211上。每个滑槽沿相应的活动撑杆220的延伸方向设置并与相应的活动撑杆220滑动配合。没置滑槽的目的是为了控制各活动撑杆220的活动方向。

为了加强基座210的整体强度，本实施例中，基座210还包括了四块肋板212，四块肋板212设置在四根活动撑杆220相对的一侧，并与四根活动撑杆220交叉地设置，以避免在第一腰形孔211B中插入螺栓241时造成干扰。

另外，每个活动撑杆220的端部包括撑块222，撑块222包括与待更换的轮胎的轮辋配合设置的支撑面。撑块222通过两个螺钉223固定在相应的活动撑杆主体221的端部。撑块222优选地为聚胺脂撑块。设置撑块222可以增加活动撑杆220与轮辋内锥面内部的摩擦力。由于轮胎更换工装是用轮辋的内锥面定位起吊，通过撑块222增加摩擦力，在以轮辋的内锥面承受轮胎的重力时，可使轮胎更好地夹持在轮胎夹持装置200上，从而使轮胎不易从轮胎更换工装上滑脱。

在平常不使用轮胎更换工装时，可通过解除螺栓241和螺母242的配合，将各活动撑杆220和基座210分解，零散地存放于随车工具箱内，方便存放。

如图1和图2所示，吊杆100具体地包括具有第一杆部和第二杆部的L形杆，第一杆部的一端和第二杆部的一端固定连接，第一杆部的自由端与轮胎夹持装置200连接，第二杆部的自由端包括三个起吊孔141。在第二杆部还包括卸扣142，卸扣142可选择地安装于三个起吊孔141中的一个上。各起吊孔141与不同规格的轮胎的宽度相适应，以保证轮胎起吊时重心稳定。

另外，吊杆100由两个以上杆段组合而成。本实施例中，第一杆部为长杆部，包括依次通过连接螺栓和螺母101连接的第一杆段110、第二杆段120和第三杆段130。第二杆部为短杆部，仅包括一段第四杆段140，第三杆段130与第四杆段140之间也通过连接螺栓和螺母连接。使用连接螺栓和螺母便于各杆段之间的拆装。在平常不使用轮胎更换工装时，可将第一杆段至第四杆段分解，零散地存放于随车工具箱内，方便存放。

为了实现吊杆100和轮胎夹持装置200之间的连接，基座210包括与吊杆100通过连接螺栓和螺母301连接的第一连接部213。

优选地是，轮胎更换工装还包括第二连接部230。吊杆100通过第二连接部230与四根活动撑杆220中的一个连接。为了使第二连接部230与相连接的活动撑杆220的活动相适应，第二连接部230相对于吊杆100沿吊杆100的长度方向固定位置可调节地设置。

在本实施例中，第二连接部230与吊杆100的具体连接方式为，吊杆100包括第二腰形孔111，吊杆100与第二连接部230通过与第二腰形孔111配合的第二螺纹连接装置231连接。由此，可以保证第二连接部230的连接位置与相应的活动撑杆220所处的位置相适应。

本实施例中以L形吊杆100作为起吊轮胎夹持装置200及其夹持的轮胎的起吊件，由于L形吊杆100可以选择与轮胎的重心接近的起吊孔作为起吊点起吊，以及L形吊杆100的第一杆部与轮胎夹持装置200可实现刚性连接，因此，可以实现对轮胎的竖直起吊。

本实施例不应对本实用新型构成限制，例如，在对起吊时轮胎的方向要求不严格的情况下，也可以以直线状吊杆或链条等代替吊杆100作为起吊件，再例如，本实施例中活动撑杆220设置为直杆状，但是，为了实现与不同规格的轮辋的内锥面的内表面配合，活动撑杆的形状可以弯曲设置等。

以上实施例的轮胎更换工装的具体使用过程如下：在需要更换轮胎时，将吊杆100通过连接螺栓和螺母组合装配后，使各活动撑杆220卡入基座210的相应的滑槽中，通过第一螺纹连接装置240的螺栓241和蝶形螺母242将各活动撑杆220与基座210组装在一起，并将各活动撑杆220的位置调节至离基座210的中心较近的位置。再将轮胎更换工装整体放入轮胎的轮辋内锥面处，沿远离基座210的中心的方向调节各活动撑杆220，使各活动撑杆220的聚胺脂撑块222与轮辋内锥面的内表面接触，此时锁紧蝶形螺母242，将轮胎的轮辋夹持在轮胎夹持装置200上，最后将吊杆100连接在轮胎夹持装置200的第一连接部213和第二连接部230上。从而可以通过对吊杆100的起吊实现对轮胎的起吊。

该轮胎更换工装特别适用于越野轮胎起重车辆中，在越野轮胎起重车辆中使用该轮胎更换工装，可以利用该起重车辆自身的起重功能完成轮胎更换。

从以上的描述中可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

在使用该轮胎更换工装时，不需要其他车辆作为辅助设备或较多的人工配合即可完成轮胎更换作业，减少了能耗，提高了工作效率，降低了劳动强度，轮胎更换操作简单。

可调节的活动撑杆张开直径能适应不同轮辋直径的轮胎起吊；另外，吊杆上端起吊位置设有不同轮胎宽度适用的起吊孔，以保证起吊时重心稳定。

该轮胎更换工装由可拆卸的散件组成，分解后占用空间不大，便于作为随车工具随车辆一起发售出厂，适用于车辆在客户使用过程中的突然轮胎损坏需更换的场合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轮胎更换工装，包括起吊件和与所述起吊件连接的轮胎夹持装置(200)，其特征在于，所述轮胎夹持装置(200)包括基座(210)和以所述基座(210)的中心为中心呈辐射状分布的多根活动撑杆(220)，每根所述活动撑杆(220)相对于所述基座(210)沿自身长度方向固定位置可调节地设置。

2.根据权利要求1所述的轮胎更换工装，其特征在于，所述基座(210)包括基板(211)，所述基板(211)包括与所述多根活动撑杆(220)一一对应设置的多个腰形孔(211B)，每个所述腰形孔(211B)沿相应的活动撑杆(220)的延伸方向设置，所述基座(210)与所述活动撑杆(220)通过与所述腰形孔(211B)配合的第一螺纹连接装置(240)连接。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎更换工装，其特征在于，所述基板(211)上包括与所述多根活动撑杆(220)一一对应设置的多个滑槽，每个所述滑槽沿相应的活动撑杆(220)的延伸方向设置并与相应的活动撑杆(220)滑动配合。

4.根据权利要求2所述的轮胎更换工装，其特征在于，

所述第一螺纹连接装置(240)包括与所述腰形孔(211B)相配合的螺栓(241)；

所述基座(210)包括沿所述腰形孔(211B)的长度方向设置的卡槽(211A)，所述卡槽(211A)与所述螺栓(241)的螺栓头止转配合。

5.根据权利要求1或2所述的轮胎更换工装，其特征在于，每个所述活动撑杆(220)的端部包括撑块(222)，所述撑块(222)包括与待更换轮胎的轮辋配合设置的支撑面。

6.根据权利要求1或2所述的轮胎更换工装，其特征在于，所述起吊件包括吊杆(100)，所述吊杆(100)由两个以上杆段组合而成。

7.根据权利要求6所述的轮胎更换工装，其特征在于，所述吊杆(100)包括具有第一杆部和第二杆部的L形杆，所述第一杆部的自由端与所述轮胎夹持装置(200)连接，所述第二杆部的自由端包括至少一个起吊孔(141)，所述第二杆部还包括卸扣(142)，所述卸扣(142)可选择地安装于所述至少一个起吊孔(141)中的一个上。

8.根据权利要求7所述的轮胎更换工装，其特征在于，所述基座(210)包括第一连接部(213)，所述基座(210)通过所述第一连接部(213)与所述吊杆(100)连接。

9.根据权利要求7所述的轮胎更换工装，其特征在于，所述轮胎更换工装还包括第二连接部(230)，所述吊杆(100)通过所述第二连接部(230)与所述多根活动撑杆(220)中的一个连接，所述第二连接部(230)相对于所述吊杆(100)沿所述吊杆(100)的长度方向的固定位置可调节地设置。

10.根据权利要求9所述的轮胎更换工装，其特征在于，所述吊杆(100)包括第二腰形孔(111)，所述吊杆(100)与所述第二连接部(230)通过与所述第二腰形孔(111)配合的第二螺纹连接装置(231)连接。

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