CN202742073U - 一种助力器阀体车削的夹紧工装 - Google Patents

Abstract

一种助力器阀体车削的夹紧工装，包括车床上的夹具体，夹具体上设有工件定位法兰，工件定位法兰两侧的夹具体上设有阶梯穿孔和设有通孔的L形压板，L形压板的侧端套入夹具体的阶梯穿孔内前端，夹具体后部设有浮动拉板，浮动拉板连接有拉杆螺栓，设有前端拧有螺母的螺栓穿过L形压板的通孔，螺栓的末端与浮动拉板连接。本实用新型夹具体安装在车床上，操作工操作非常简单实用，非常容易夹紧，降低了工人劳动强度，其效率大大提高。

Description

一种助力器阀体车削的夹紧工装

技术领域

本实用新型涉及汽车配件加工领域，尤其是在车床上加工助力器阀体的快速夹紧工装。

背景技术

目前，大多数汽车生产厂家在对助力器阀体车削时，因阀体外形异样不好定位，且都是靠操作工人用手在车床夹具上手动夹紧，这样装夹困难费时费力﹑生产效率低，另外手动夹紧容易造成工件外形损伤，影响产品的美观。

实用新型内容

本实用新型主要目的是克服上述的不足，针对现有技术所存在的装夹困难﹑且费时费力﹑生产效率低等的技术问题提供一种生产效率高省时省力操作简便的车削夹具。

本实用新型解决的技术问题所采用的技术方案是：

一种助力器阀体车削的夹紧工装，包括车床上的夹具体，夹具体上设有工件定位法兰，其特征是工件定位法兰两侧的夹具体上设有阶梯穿孔和设有通孔的L形压板，L形压板的侧端套入夹具体的阶梯穿孔内前端，夹具体后部设有浮动拉板，浮动拉板连接有拉杆螺栓，设有前端拧有螺母的螺栓穿过L形压板的通孔，螺栓的末端与浮动拉板连接。使用时，本实用新型夹具体安装在车床上，拉杆螺栓的尾部与车床的液压伸缩轴相连接，初始状态，液压伸缩轴伸出，浮动拉板处于悬浮状态，L形压板的侧端可以在夹具体的阶梯穿孔内转动，把助力器阀体工件放在工件定位法兰上，转动L形压板，L形压板的压端压在助力器阀体工件上，启动车床液压缸，液压伸缩轴收缩，拉杆螺栓带动L形压板的压端压紧助力器阀体工件，就可以进行车床切削工序。切削工序完成以后，车床液压缸控制液压伸缩轴伸出，进入初始状态，转动L形压板，L形压板的压端脱离助力器阀体工件，就可以卸下工件。通常车床液压缸控制采用脚踏开关的方式进行，操作工操作非常简单实用。本实用新型采用车床液压缸夹紧工件，非常容易夹紧，其效率大大提高。

作为优选，L形压板的通孔内设有台阶面，螺栓上套有弹簧，弹簧设在L形压板的通孔的台阶面和L形压板阶梯穿孔的台阶面之间。当切削工序完成以后，车床液压缸控制液压伸缩轴伸出，弹簧可以把L形压板的压端弹出， L形压板的压端脱离助力器阀体工件，以方便卸下工件。

作为优选，浮动拉板的两端设有腔体，螺栓的末端设有球头，球头位于浮动拉板的腔体内。通过球头位于浮动拉板的腔体内，实现上述的螺栓末端与浮动拉板连接。

作为优选，阶梯穿孔内前端内设有导向套，L形压板的侧端套入导向套内。

本实用新型的有益效果是：本实用新型夹具体安装在车床上，操作工操作非常简单实用，非常容易夹紧，降低了工人劳动强度，其效率大大提高。

附图说明

下面结合附图和实施例对实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

图2是本实用新型实施例剖视结构示意图。

图中： 1、夹具体  2、定位法兰  3、L形压板  4、球头螺栓  5、浮动拉板  6、拉杆螺栓  7、弹簧  8、导向套   9、工件  11、台阶面  31、侧端  32、压端  33、台阶 41、螺母   42、球头  51、腔体  81、紧定螺钉。

具体实施方式

如图1和图2，一种助力器阀体车削的夹紧工装，包括车床上的夹具体1，夹具体1上设有工件定位法兰2，工件定位法兰2两侧的夹具体1上设有阶梯穿孔和设有通孔的L形压板3，夹具体1的阶梯穿孔内前端内设有导向套8，导向套8用紧定螺钉81固定，L形压板3的侧端套入导向套8内，夹具体1后部设有浮动拉板5，浮动拉板5连接有拉杆螺栓6，设有前端拧有螺母41的球头螺栓4穿过L形压板3的通孔，L形压板4的通孔内设有台阶33，球头螺栓4上套有弹簧7，弹簧7设在L形压板4的通孔的台阶33和L形压板4阶梯穿孔的台阶面11之间，球头螺栓4的末端与浮动拉板5连接，浮动拉板5的两端设有腔体51，球头螺栓4的球头42位于浮动拉板5的腔体51内，通过球头42位于浮动拉板5的腔体51内，实现球头螺栓4末端与浮动拉板5连接。

使用时，本实用新型夹具体1安装在车床上，拉杆螺栓6的尾部与车床的液压伸缩轴相连接，初始状态，液压伸缩轴伸出，浮动拉板处于悬浮状态，L形压板3的侧端31可以在夹具体1的阶梯穿孔内转动，把助力器阀体工件9放在工件定位法兰2上，转动L形压板3，L形压板3的压端32压在助力器阀体工件9上，启动车床液压缸，液压伸缩轴收缩，拉杆螺栓6带动L形压板3的压端32压紧助力器阀体工件9，就可以进行车床切削工序。切削工序完成以后，车床液压缸控制液压伸缩轴伸出，进入初始状态，车床液压缸控制液压伸缩轴伸出，弹簧7可以把L形压板3的压端32弹出， L形压板3的压端32脱离助力器阀体工件9，转动L形压板3，就可以卸下工件9。通常车床液压缸控制采用脚踏开关的方式进行，操作工操作非常简单实用。本实用新型采用车床液压缸夹紧工件，非常容易夹紧，其效率大大提高。

最后，还需要注意的是，以上列举的仅是本实用新型的具体实施例。显然，本实用新型不限于以上实施例，还可以有许多变形。本领域的普通技术人员能从本实用新型的公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种助力器阀体车削的夹紧工装，包括车床上的夹具体，夹具体上设有工件定位法兰，其特征是工件定位法兰两侧的夹具体上设有阶梯穿孔和设有通孔的L形压板，L形压板的侧端套入夹具体的阶梯穿孔内前端，夹具体后部设有浮动拉板，浮动拉板连接有拉杆螺栓，设有前端拧有螺母的螺栓穿过L形压板的通孔，螺栓的末端与浮动拉板连接。

2.根据权利要求1所述的一种助力器阀体车削的夹紧工装，其特征是L形压板的通孔内设有台阶面，螺栓上套有弹簧，弹簧设在L形压板的通孔的台阶面和L形压板阶梯穿孔的台阶面之间。

3.根据权利要求1或2所述的一种助力器阀体车削的夹紧工装，其特征是浮动拉板的两端设有腔体，螺栓的末端设有球头，球头位于浮动拉板的腔体内。

4.根据权利要求1或2所述的一种助力器阀体车削的夹紧工装，其特征是阶梯穿孔内前端内设有导向套，L形压板的侧端套入导向套内。

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