CN202728509U

CN202728509U - 摩托车无级变速离合器

Info

Publication number: CN202728509U
Application number: CN 201220033867
Authority: CN
Inventors: 陈中辉
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-02-03
Filing date: 2012-02-03
Publication date: 2013-02-13
Anticipated expiration: 2022-02-03

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车无级变速离合器，包括主动轮、传动带、从动轮，主动轮包括驱动盘、轴套、滚动轴承、滑套、衬套、滑动轮、钢丝挡圈、离心机构、拖动法兰、导向块、主动压簧；从动轮包括固定盘组件、移动盘组件、从动压簧、移动弹簧座、滚柱、油封、O型圈、弹簧护盖和弹性挡圈；显著效果在于：简化了无级变速离合器的结构，提高了可靠性，降低了制造成本；同时减少了摩擦传动损失，增加了发动机有效输出功率，提高了摩托车的起步加速性能和爬坡能力，并降低了油耗；采用柔性更大的传动带代替摩擦离心蹄块作传动接合元件，使得传动接合过程更加平稳、柔和、顺畅，提高了骑行的舒适度。

Description

摩托车无级变速离合器

技术领域

本实用新型涉及传动离合装置，尤其是摩托车无级变速离合器。

背景技术

无级变速离合器是车辆动力系统的重要部件。它通过发动机转速的变化实现传动系统的离合和自动无级变速。通常，摩托车无级变速离合器包括主动轮、从动轮和传动带，主动轮主要包括驱动盘、滑动轮、滑套、衬套、挡圈、离心滚珠、拖动法兰和导向块，从动轮主要包括固定盘组件、活动盘组件、滚动轴承、滚针轴承、油封、O型圈、凸轮销、压缩弹簧、移动弹簧座、固定弹簧座、摩擦离心蹄块、底盘组件、减震套、分离拉簧、挡板、开口卡圈、摩擦盘组件。当发动机曲轴转动时，主动轮通过传动带带动从动轮转动，摩擦离心蹄块随从动轮同步转动，由于摩擦离心蹄块的离心力小于分离拉簧的拉力，摩擦离心蹄块并未张开与摩擦盘接触，且从动轮内的滚动轴承和滚针轴承切断了从动轮与发动机主轴的传动，此时，发动机主轴不转动，即处于传动分离状态；随着发动机曲轴转速升高，从动轮转速也随着升高，摩擦离心蹄块产生的离心力超过分离拉簧的拉力时，摩擦离心蹄块张开与摩擦盘组件接合，摩擦盘组件通过花键联接带动发动机主轴实现转矩输出。当发动机曲轴转速进一步变化时，由主动轮内离心滚珠产生的离心推力和从动轮内的压缩弹簧的弹力相互平衡，来实现传动带在主动轮和从动轮上工作直径的改变，从而达到无级变速的目的。上述技术存在如下不足：

(1)动力传递在主动轮和从动轮上存在较大的两处损失：首先是传动带与主动轮和从动轮之间的摩擦传动损失，其次是从动轮摩擦离心蹄块与摩擦盘间的摩擦传动损失；由于存在两处较大的动力损失，使得无级变速离合器的传动效率大大降低，影响了发动机的有效输出动力，降低了车辆的起步加速性能和爬坡能力，同时增加了摩托车油耗；

(2)车辆在起步或低速行驶时，由于受到从动轮离心摩擦传动机构加工精度和摩擦材料等因素的影响，使摩擦离心蹄块与摩擦盘间的摩擦接合不平稳，易产生发抖、发冲、打滑等故障，影响车辆行驶的舒适度；

(3)由于离心摩擦传动机构位于从动轮，在重载情况下，无级变速器的减速增扭功能使从动轮的转速降低，相应地离心蹄块产生的摩擦正压力也减弱，摩擦转矩减小，导致输出转矩降低，而重载情况下外部负载较大，此时常出现摩擦离心蹄块打滑和烧蚀现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种传动效率高、接合平稳、结构简单、成本低廉且可靠性更高的摩托车无级变速离合器，增加摩托车的起步加速和爬坡能力，同时降低摩托车发动机的油耗。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种摩托车无级变速离合器，包括主动轮、从动轮及传动带，其中，主动轮包括驱动盘、滑套、衬套、滑动轮、钢丝挡圈、离心机构、拖动法兰、导向块、滚动轴承、轴套、主动压簧，其中，驱动盘和拖动法兰由上至下固定在发动机曲轴上，滑套固定在驱动盘与拖动法兰之间；滑套外部呈台阶轴状，滑套小端端面与驱动盘接触，滑套大端端面与拖动法兰接触，滚动轴承、轴套由内至外套装在滑套小端上，滑动轮套装在滑套大端上；滑套内孔为台阶孔，滑套大端的内孔孔径大于滑套小端的内孔孔径，主动压簧安装在滑套大端内孔孔壁与发动机曲轴的空隙内；滑套大端设有若干直槽，滑动轮上设有若干限位凸台，限位凸台穿过直槽与主动压簧接触；离心机构安装在滑动轮工作面与拖动法兰工作面的腔体内，导向块固定在拖动法兰上与滑动轮导向柱配合。

从动轮包括固定盘组件、移动盘组件、滚柱、油封、O型圈、从动压簧、移动弹簧座、弹簧护盖和弹性挡圈，其中，固定盘组件包括固定轴套及固定在固定轴套上的固定皮带盘，固定轴套内孔包括圆柱孔和花键孔，固定轴套套装在发动机主轴外部且花键孔和圆柱孔与发动机主轴配合，固定轴套上设有挡圈槽，弹簧护盖安装在固定轴套上并通过安装在挡圈槽内的弹性挡圈轴向限位；活动盘组件包括活动轴套及固定在活动轴套上的活动皮带盘，活动轴套两端面分别设有油封孔，外径上设有两O型圈槽，并在两O型圈槽间设有2～4个均布的螺旋槽，油封及O型圈分别置于两油封孔及两O型圈槽内，滚柱两台阶轴径分别与固定轴套销孔及活动轴套螺旋槽配合；移动弹簧座套装在活动轴套及O型圈外部，从动压簧位于弹簧护盖与移动弹簧座间。

在上述技术方案中，若发动机曲轴转速低于要求的接合转速时，传动带与驱动盘、滑动轮、滑套处于分离状态，传动带不转动，形成怠速；若发动机曲轴转速高于要求的接合转速时，离心机构对滑动轮产生的轴向推力大于主动压簧的压力，离心机构沿滑动轮和拖动法兰的工作面滑动，推动滑动轮和传动带轴向移动直至与驱动盘接触，传动带开始转动，实现转矩输出；随着曲轴转速进一步升高，离心机构对滑动轮产生的轴向推力大于主动压簧和从动压簧作用形成的合力时，滑动轮推动传动带沿滑动轮和驱动盘的斜面外移，沿从动轮的固定皮带盘和活动皮带盘斜面内移，改变传动带在主动轮和从动轮上的工作直径，实现无级变速。

相比现有摩托车无级变速离合器，本实用新型的显著效果在于：传动离合功能在主动轮上实现，取消了从动轮上离心式摩擦离合机构，简化了无级变速离合器的结构，提高了可靠性，降低了制造成本；同时，由于减少了从动轮摩擦离心蹄块与摩擦盘间的摩擦传动损失，相应地增加了发动机有效输出功率，提高了摩托车的起步加速性能和爬坡能力，并降低了油耗；另外，由于本实用新型用柔性更大的传动带代替摩擦离心蹄块作传动接合元件，使得传动接合过程更加平稳、柔和、顺畅，提高了骑行的舒适度。

附图说明

图1为无级变速离合器的结构示意图；

图2为图1中J处的局部放大示意图；

图3为滑套的结构示意图；

图4为滑动轮的结构示意图；

图5为拖动法兰的结构示意图；

图6为滑动块的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施方式对本实用新型作进一步的说明。

参见图1～图6，一种摩托车无级变速离合器，包括主动轮10、从动轮50、传动带30。其中，主动轮10包括驱动盘11、滑套12、滚动轴承13、轴套14、滑动轮15、衬套16、钢丝挡圈17、拖动法兰18、导向块19、主动压簧20、滑动块21。

驱动盘11和拖动法兰18按X方向由上至下固定在发动机曲轴上，其中，驱动盘11通过螺母锁紧在发动机曲轴端部的外螺纹上，滑套12固定在位于驱动盘11和拖动法兰18之间。

滑套12外部呈台阶轴状，滑套小端12a端面与驱动盘11接触，滑套大端12b端面与拖动法兰18接触，滚动轴承13、轴套14按Y方向由内至外套装在滑套小端12a上，滑动轮15套装在滑套大端12b上，衬套16衬垫在滑套12与滑动轮15之间，并用钢丝挡圈17轴向限位，由于滑套12与滑动轮15存在相对移动，因此衬套16用于磨损保护。在本实施例中，驱动盘11下端面设有驱动盘分离凸台11a，滑套小端12a的轴肩处设有分离凸台12e，滚动轴承13内圈与驱动盘分离凸台11a和滑套分离凸台12e接触，滚动轴承13外圈用于支撑轴套14，轴套14用于支撑传动带30，因此滚动轴承13、驱动盘分离凸台11a、滑套分离凸台12e的作用在于实现传动带30内圈与滑套12的传动分离。

滑套内孔12d为台阶孔，滑套大端12b的内孔孔径大于滑套小端12a的内孔孔径，主动压簧20安装在滑套大端12b内孔孔壁与发动机曲轴的空隙内，滑套大端12b设有若干直槽12c，滑动轮15上设有若干限位凸台15a，限位凸台15a穿过直槽12c与主动压簧20接触。优选地，滑套大端12b设有2～6个直槽12c，在本实施例中，滑套大端12b设有两个直槽12c，滑动轮15上设有两个限位凸台15a。

离心机构安装在滑动轮工作面15b与拖动法兰工作面18a形成的腔体内，导向块19固定在拖动法兰卡槽18b上并与滑动轮导向柱15c配合。在本实施例中，离心机构包括3～8个滑动块21，滑动块21包括滑动块壳体21a及配重块21b，滑动块壳体21a开口处设有止退凸缘21e，配重块21b压装在滑动块壳体21a内，止退凸缘21e用于将配重块21b固定在滑动块壳体21a内，防止配重块21b脱出。

滑动块壳体上表面21c与滑动轮工作面15b接触，下表面21d与拖动法兰工作面18a接触，上表面21c和/或下表面21d为弧面或斜面或弧面与斜面的组合面。在本实施例中，上表面21c为圆弧面，下表面21d为斜面，当然上表面21c和/或下表面21d也可设计为弧面或斜面，甚至为弧面与斜面的组合面。

通常，拖动法兰18采用铁制成，滑动轮15采用铝合金制成，由于拖动法兰18与滑动轮15之间存在相对滑动，为了减少摩擦，延长使用寿命，导向块19采用耐磨塑料制成。

传动带30的宽度小于驱动盘11与滑动轮15的最大张开间隙。若滑动块21对滑动轮15产生的离心轴向推力小于主动压簧20的弹力，驱动盘11与滑动轮15在主动压簧20弹力作用下处于最大张开间隙，传动带30与驱动盘11和滑动轮15不接触，此时主动轮在发动机曲轴带动下发生转动，而传动带30不转动，无转矩输出，实现传动分离。

从动轮50包括固定盘组件、移动盘组件、油封59、O型圈60、滚柱61、从动压簧55、移动弹簧座56、弹簧护盖57和弹性挡圈58。

固定盘组件包括固定轴套53及固定在固定轴套53上的固定皮带盘52，在本实施例中，固定皮带盘52焊接在固定轴套53上。固定轴套53内孔包括圆柱孔53a和花键孔53b，固定轴套53套装在发动机主轴外部且花键孔53b、圆柱孔53a与发动机主轴配合，若固定皮带盘52受到传动带30转矩发生转动时，固定轴套53便带动发动机主轴转动，实现转矩输出。固定轴套53上设有挡圈槽，弹簧护盖57安装在固定轴套53上并通过安装在挡圈槽内的弹性挡圈58轴向限位。

活动盘组件包括活动轴套54及固定在活动轴套54上的活动皮带盘51，在本实施例中，活动皮带盘51焊接在活动轴套54上，活动轴套两端分别设有油封孔，轴径外表面设有两O型圈槽，在两O型圈槽间开有2～4条均布的螺旋槽54a，油封59、O型圈60分别置于油封孔及O型圈槽内，滚柱61两台阶轴径分别与固定轴套销孔53c及活动轴套螺旋槽54a配合。移动弹簧座56套装在活动轴套54及O型圈60外部，从动压簧55安装在弹簧护盖57与移动弹簧座56之间。为减少滚柱61与活动轴套螺旋槽54a间的运动磨损以及固定轴套53与活动轴套54间的运动磨损，一般情况下会在活动轴套螺旋槽54a内均匀涂满润滑脂，油封59、O型圈60的作用在于密封，防止润滑脂泄漏。

本实用新型的工作过程如下：摩托车启动后，发动机曲轴转动，滑动块21产生的离心力通过拖动法兰工作面18a和滑动轮工作面15b形成的楔形面对滑动轮15产生轴向推力，若发动机曲轴的转速小于要求的接合转速时，滑动块21对滑动轮15的轴向推力小于主动压簧20的弹力，滑动轮15与驱动盘11处于张开最大间隙，传动带30两侧与滑动轮15和驱动盘11不接触，内圈靠滚动轴承13与滑套12分离，因此传动带30不转动，无转矩输出，形成怠速；

当发动机曲轴的转速升高至要求的接合转速时，滑动块21对滑动轮15产生的轴向推力大于主动压簧20的弹力，滑动轮15轴向移动并与传动带30接触，进而推动传动带30与驱动盘11接触，驱动盘11和滑动轮15的转动带动传动带30的转动，传动带30转动带动从动轮50转动，从动轮50内固定轴套53通过花键53b带动发动机主轴转动，实现转矩输出，形成接合状态。

若发动机曲轴转速继续升高，滑动轮15的限位凸台15a继续压缩主动压簧20上移，当滑动轮15受到滑动块21的轴向推力大于主动压簧20和从动压簧55作用形成的合力时，滑动轮15推动传动带30沿滑动轮15和驱动盘11的形成的锥面外移，同时传动带30在从动轮50的固定皮带盘52和活动皮带盘51形成的锥面内移，传动带30在主动轮10上的工作直径增大，在从动轮50上的工作直径减小，形成加速状态。

当发动机曲轴转速降低时，滑动轮15受到滑动块21的轴向推力小于主动压簧20和从动压簧55作用形成的合力，从动压簧55推动活动皮带盘51沿固定皮带盘52方向移动，从而推动传动带30沿固定皮带盘52和活动皮带盘51形成的锥面向外移，同时，传动带30在主动轮10上沿驱动盘11和滑动轮15形成的锥面内移，传动带30在从动轮50上工作直径增大，在主动轮10上工作直径减小，形成减速状态。

当发动机曲轴转速降低至要求接合转速以下时，主动压簧20推动滑动轮15轴向移动至与驱动盘11最大张开间隙位置，传动带30两侧与驱动盘11、滑动轮15完全不接触，传动带30内圈与轴套14接触，靠滚动轴承13实现传动带30与滑套12转动分离，此时，传动带30不受主动轮10的任何驱动力矩，从动轮50惯性转矩随负载力矩作用逐渐减速至停止，实现传动分离。

Claims

1.一种摩托车无级变速离合器，包括主动轮、从动轮及传动带，其特征在于：主动轮包括驱动盘、滑套、衬套、滑动轮、钢丝挡圈、离心机构、拖动法兰、导向块、滚动轴承、轴套、主动压簧，其中，驱动盘和拖动法兰由上至下固定在发动机曲轴上，滑套固定在驱动盘与拖动法兰之间；滑套外部呈台阶轴状，滑套小端端面与驱动盘接触，滑套大端端面与拖动法兰接触，滚动轴承、轴套由内至外套装在滑套小端上，滑动轮套装在滑套大端上；滑套内孔为台阶孔，滑套大端的内孔孔径大于滑套小端的内孔孔径，主动压簧安装在滑套大端内孔孔壁与发动机曲轴的空隙内；滑套大端设有若干直槽，滑动轮上设有若干限位凸台，限位凸台穿过直槽与主动压簧接触；离心机构安装在滑动轮工作面与拖动法兰工作面的腔体内，导向块固定在拖动法兰上与滑动轮导向柱配合。

2.根据权利要求1所述的摩托车无级变速离合器，其特征在于：所述离心机构包括3～8个滑动块，滑动块包括滑动块壳体及配重块，滑动块壳体开口处设有止退凸缘，配重块压装在滑动块壳体内。

3.根据权利要求2所述的摩托车无级变速离合器，其特征在于：所述滑动块壳体上表面与滑动轮工作面接触，下表面与拖动法兰工作面接触，上表面和/或下表面为弧面或斜面或弧面与斜面的组合面。

4.根据权利要求1所述的摩托车无级变速离合器，其特征在于：所述驱动盘下端面和滑套小端轴肩处设有分离凸台，分离凸台与套装在滑套小端的滚动轴承内圈接触。

5.根据权利要求1所述的摩托车无级变速离合器，其特征在于：所述滑套大端设有2～6个直槽。

6.根据权利要求1所述的摩托车无级变速离合器，其特征在于：所述传动带的宽度小于驱动盘与滑动轮的最大张开间隙。

7.根据权利要求1所述的摩托车无级变速离合器，其特征在于：所述从动轮包括固定盘组件、移动盘组件、滚柱、油封、O型圈、从动压簧、移动弹簧座、弹簧护盖和弹性挡圈。

8.根据权利要求7所述的摩托车无级变速离合器，其特征在于：所述固定盘组件包括固定轴套及固定在固定轴套上的固定皮带盘，固定轴套内孔包括圆柱孔和花键孔，固定轴套套装在发动机主轴外部且圆柱孔和花键孔同时与发动机主轴花键配合，固定轴套上设有挡圈槽，弹簧护盖安装在固定轴套上通过安装在挡圈槽内的弹性挡圈轴向限位。

9.根据权利要求7所述的摩托车无级变速离合器，其特征在于：所述活动盘组件包括活动轴套及固定在活动轴套上的活动皮带盘，活动轴套两端面分别设有油封孔，外径上设有两O型圈槽，并在两O型圈槽间设有2～4个均布的螺旋槽，油封及O型圈分别置于两油封孔及两O型圈槽内，滚柱两台阶轴径分别与固定轴套销孔及活动轴套螺旋槽配合；移动弹簧座套装在活动轴套及O型圈外部，从动压簧位于弹簧护盖与移动弹簧座间。