CN202728259U - 火车车轴轴温探测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种火车轴温探测装置,包括有探头和轴位传感器,所述探头分为主探头和辅探头,并分别设置在铁路轨道的两外侧,所述轴位传感器为两个,均设置在设有主探头的钢轨的内侧,所述探头与轴位传感器连接,所述探头还与外部设备连接。本实用新型提出的这种火车轴温探测装置,由于采用了数字处理技术,使整个探测系统的机械结构更加简单,仅有一组数字信号电缆对外引出,探头箱体积小、重量轻,便于安装调整和维护,适应高速列车检测。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路行车安全监测设备技术领域,尤其涉及一种火车车轴轴温探测装置。
背景技术
目前,火车安全运行的重要保障措施之一,是对火车的车轴进行红外轴温探测。国内红外轴温探测设备的研制与应用起始于七十年代初,第一代机器的轴温传感器,其敏感元件为热敏电阻,响应速度很慢,不适合高速列车的轴温探测。
随着国内半导体技术的发展,第二代机器改进型开始采用光电探测材料,大大提升了探测性能以及探测速度,目前已经应用于铁路监测系统之中。但仍受传感器工艺限制,对工作条件要求相对较高,准确率低于国外产品。但是由于探测站采用的是计算机集中控制,外围装置较多,结构复杂,安装和维护工作量较大。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种机械结构安装简单,并且能够提高轴温检测性能的火车车轴轴温探测装置。
为了解决上述技术问题,本实用新型提供了一种火车车轴轴温探测装置,包括有探头和轴位传感器,所述探头设置在钢轨外侧,所述轴位传感器设置在钢轨内侧,所述探头与轴位传感器连接,所述探头还与外部设备连接。
进一步地,所述探头外部套设有探头箱。
进一步地,所述探头箱包括有上盖和底壳,所述上盖设置有窗口,所述底壳设置有承座,所述承座与水平面的夹角呈锐角,所述探头设置在承座上,所述底壳侧壁设置有孔,所述孔内穿设电缆。
进一步地,所述承座与水平面的夹角呈45°,所述探头通过角度和方向调节装置设置在承座上。
进一步地,所述轴位传感器的下部设置有固定架,所述固定架穿设在钢轨底部。
进一步地,所述固定架设置有卡口,所述卡口内穿设螺栓,所述螺栓将固定架夹固在钢轨底部。
进一步地,所述固定架位于钢轨内侧的部分为可调支架,所述可调支架可上下移动,所述轴位传感器设置在该可调支架上。
进一步地,所述固定架位于钢轨外侧的部分为托架,所述托架可上下移动,所述探头箱设置在该托架上。
进一步地,所述托架为L型钢板托架。
进一步地,所述探头分为主探头和辅探头,并分别设置在铁路轨道的两外侧,所述轴位传感器为两个,均设置在设有主探头的钢轨的内侧。
本实用新型提出的这种火车车轴轴温探测装置,由于采用了数字处理技术,使整个探测系统的机械结构更加简单,仅有一组数字信号电缆对外引出,探头箱体积小、重量轻,便于安装调整和维护,适应高速列车检测。
附图说明
图1为本实用新型火车车轴轴温探测装置一实施例的结构示意图;
图2为本实用新型一实施例的探头箱结构示意图;
图3为本实用新型一实施例的轴位传感器安装示意图。
图中,1.探头,2.探头箱,21.上盖,22.底壳,23.窗口,24.承座,3.轴位传感器,41.螺栓,42.可调支架,43. 托架,44.卡口。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明,以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施,但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
如图1所示,为本实用新型火车车轴轴温探测装置一实施例的结构示意图,包括有探头1和轴位传感器3,所述轴位传感器3设置在钢轨内侧,所述探头1与轴位传感器3连接,所述探头1还与外部设备连接,铁路轨道是由两条平行的钢轨组成 。
所述探头1方向与火车行驶方向一致,在轴位传感器3感应到车轮驶过时,探头1开始检测所有车轮温度,因为火车是高速行驶,所以探头1方向与火车行驶方向在相对或者垂直的情况下,则会漏检一些火车车轴的温度。
因为探头1需要长时间固定放置,为了保护探头1不受损伤,在所述探头1外部套设有探头箱2,所述探头箱2包括有上盖21和底壳22,所述上盖21设置有窗口23,窗口23设置有保护玻璃,保护玻璃可以透射红外线,所述底壳22设置有承座24,所述承座24与水平面的夹角呈锐角设置,所述探头1设置在承座24上,所述底壳22侧壁设置有孔,所述孔内穿设电缆,所述探头箱2的所有接口均设有密封条压紧密封。
本实施例中,承座24与水平面的夹角呈45°角设置,所述探头1通过角度和方向调节装置设置在承座24上,可微调角度和方向的装置可为多种结构,例如照相机云台结构、液压轴结构,本实施例中所述探头1底部是通过三根长螺丝固定在承座24上,三根长螺丝呈三角形分布,并可通过旋入和旋出相应螺丝的深度来微调探头1的角度和方向,以保证能更好的探测轴温的红外线。
所述轴位传感器3的下部设置有固定架,所述固定架穿设在钢轨底部,所述固定架设置有卡口44,本实施例中,所述卡口44为两个,所述卡口44内穿设螺栓41,旋紧螺栓41将固定架夹固在钢轨底部,所述卡口44的螺孔直径比螺栓41直径大,因此卡口44可上下调节并带动固定架作上下移动。
所述固定架位于钢轨内侧的部分为可调支架42,可调支架42可作上下移动,所述可调支架42上设置轴位传感器3,所述固定架位于钢轨外侧的部分为托架43,所述托架43为L型并可随卡口44作上下移动,所述托架43上设置探头箱2,可调支架42安装时需要根据钢轨的高度使轴位传感器3与钢轨顶面有合适的高度差。
本实施例中,为了能够检测两侧车轴温度,所述探头1为两个,分为主探头和辅探头,主探头和辅探头由电缆连接,并分别设置在铁路轨道的两外侧,轴位传感器3为两个,均设置在设有主探头的钢轨的内侧。
本实用新型具体实施方式,在火车进入轴位传感器3的感应区域时,此时轴位传感器3输出触发信号到探头1,探头1会立刻启动红外探测,此时探头1的主探头和辅探头通过窗口23来收集车轴的红外信号,探头1内部的微处理器进行数据采集和处理之后,将信息通过电缆传输给外部设备,从而实现火车轴温的检测。
本实用新型由于信号处理的部分集成是在探头1内部,不仅提高了装置信号的探测与处理指标,改善了轴温监测设备的监测性能,而且机械安装结构也大为简化。
以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例,本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换,均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。
Claims (10)
1.一种火车车轴轴温探测装置,其特征在于,包括有探头和轴位传感器,所述探头设置在钢轨外侧,所述轴位传感器设置在钢轨内侧,所述探头与轴位传感器连接,所述探头还与外部设备连接。
2.根据权利要求1所述的火车车轴轴温探测装置,其特征在于,所述探头外部套设有探头箱。
3.根据权利要求2所述的火车车轴轴温探测装置,其特征在于,所述探头箱包括有上盖和底壳,所述上盖设置有窗口,所述底壳设置有承座,所述承座与水平面的夹角呈锐角,所述探头设置在承座上,所述底壳侧壁设置有孔,所述孔内穿设电缆。
4.根据权利要求3所述的火车车轴轴温探测装置,其特征在于,所述承座与水平面的夹角呈45°,所述探头通过角度和方向调节装置设置在承座上。
5.根据权利要求2所述的火车车轴轴温探测装置,其特征在于,所述轴位传感器的下部设置有固定架,所述固定架穿设在钢轨底部。
6.根据权利要求5所述的火车车轴轴温探测装置,其特征在于,所述固定架设置有卡口,所述卡口内穿设螺栓,所述螺栓将固定架夹固在钢轨底部。
7.根据权利要求6所述的火车车轴轴温探测装置,其特征在于,所述固定架位于钢轨内侧的部分为可调支架,所述可调支架可上下移动,所述轴位传感器设置在该可调支架上。
8.根据权利要求7所述的火车车轴轴温探测装置,其特征在于,所述固定架位于钢轨外侧的部分为托架,所述托架可上下移动,所述探头箱设置在该托架上。
9.根据权利要求8所述的火车车轴轴温探测装置,其特征在于,所述托架为L型钢板托架。
10.根据权利要求1所述的火车车轴轴温探测装置,其特征在于,所述探头分为主探头和辅探头,并分别设置在铁路轨道的两外侧,所述轴位传感器为两个,均设置在设有主探头的钢轨的内侧。
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