CN202716937U - 一种带有预搭扣的车身结构件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种带有预搭扣的车身结构件，所述车身结构件包括车身结构件本体，以及，若干预搭扣，其间隔设置在所述车身结构件本体的边缘部位，并沿车身边缘向外伸出；在装配时通过弯折各所述预搭扣将其所在车身结构件本体与第一车身结构件组装到一起。本实用新型一种带有预搭扣的白车身组件的结构简单、易于加工。通过在用于组装白车身的车身结构件本体边缘处增设搭接扣，使白车身的组装更加方便快捷，在总拼工位前实现各组件间粗定位。并在保证车身总成件装配可靠的前提下，缩短了各车身结构件装至夹具上所耗费的时间，减少了总拼工位的工作量；改善了白车身的装配调整难度，同时保证总拼工位的焊接精度，提升了生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车身结构件，属于汽车制造技术领域。
背景技术
目前，在汽车制造过程中，白车身都是通过若干车身结构件在装配主线上进行装配和焊接制成的。在生产过程中，总拼工位上件时，组成白车身的各车身结构件首先需采用夹具定位夹紧，然后再使用机器人进行焊接。这种生产方式严重的拖延了总拼工位的工作节拍，进而降低了整条装配线的生产效率。
实用新型内容
为了解决上述现有技术中白车身生产效率低的问题，本实用新型提供了一种带有预搭扣的车身结构件，通过在车身结构件上增设预搭扣，使各车身结构件在总拼工位前实现粗定位，省去了总拼工位的夹装时间，提高了生产效率。
本实用新型所提供的技术方案为：
一种带有预搭扣的车身结构件，用于与第一车身结构件装配，所述带有预搭扣的车身结构件包括：车身结构件本体；以及，
若干预搭扣，其间隔设置在所述车身结构件本体的边缘部位，并伸出所述车身结构件本体的边缘外；
弯折各所述预搭扣将所述车身结构件本体与所述第一车身结构件组装到一起。
上述技术方案的有益效果为：本实用新型一种带有预搭扣的车身结构件，其结构简单，装配操作方便。其是通过在原有的车身结构件本体的边缘处，增设预搭扣；在预装工位，通过使用预搭扣对两个需要焊接在一起的车身结构件进行初步固定，简化了总拼工位的夹装步骤。通过使用带有预搭扣的车身结构件，使白车身总拼在装配主线要求的节拍内完成。使得各个工位工作节拍更加均匀，缩短生产时间，提高生产效率。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以进行以下进一步改进。
进一步，所述预搭扣为矩形薄板。
采用上述进一步技术方案的有益效果为：采用矩形薄板作为预搭扣，其加工方法简单，加工成本低，并方便弯折。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以进行以下进一步的改进。
进一步的，所述预搭扣通过预装过渡面固定在所述车身结构件本体上。
采用上述进一步技术方案的有益效果为：通过在预搭扣与车身结构件本体之间设置预装过渡面，使预搭扣能够更加方便弯折。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以进行以下进一步的改进。
进一步的，所述预装过渡面在所述预搭扣伸出方向上的长度大于等于所述第一车身结构件上与所述预搭扣装配处的厚度。
采用上述进一步技术方案的有益效果为：设定了预装过渡面的在预搭扣伸出方向上的长度与预搭扣装配的第一车身结构件本体厚度之间的关系，可更加方便将两个待装配的车身结构件装配到一起，使预搭扣的全部长度均用于搭接，同时降低了装配难度。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以进行以下进一步的改进。
进一步，所述第一车身结构件上设置有与所述预搭扣形状相配的用于供所述预搭扣插入的预装孔。
采用上述进一步技术方案的有益效果为：将预搭扣穿过预装孔后再进行弯折，可使装配定位更加准确，装配结构更加稳固。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以进行以下进一步的改进。
进一步的，所述预搭扣的末端具有用于使所述预搭扣易于插入到所述预装孔中的导入结构。
采用上述进一步技术方案的有益效果为：采用末端带有导入结构的预搭扣，能够更加方便的使预搭扣穿过预装孔，提高工作效率。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以进行以下进一步的改进。
进一步的，所述导入结构的边缘为圆滑曲线。
采用上述进一步技术方案的有益效果为：通过使用圆滑曲线作为导入结构的边缘，即预搭扣的末端为圆滑曲线；可避免在装配过程中预搭扣划伤车身结构件本体或工人。
综上所述，本实用新型一种带有预搭扣的车身结构件的结构简单，易于加工。通过在用于组装白车身的车身结构件本体边缘处增设搭接扣，使白车身的组装更加方便快捷，在总拼工位前实现各组件间粗定位；并在保证车身总成件装配可靠的前提下，缩短了各车身结构件装至夹具上所耗费的时间，减少了总拼工位的工作量；改善了白车身的装配调整难度，保证总拼工位的焊接精度，提升了生产效率。
附图说明
图1表示本实用新型带有预搭扣的车身结构件与第一车身结构件的结构示意图；
图2表示带有预搭扣的车身结构件的预搭扣部分放大结构示意图；
图3表示带有预搭扣的车身结构件与第一车身结构件装配示意图；
图4表示本实用新型带有预搭扣的车身结构件使用预搭扣进行装配的结构放大图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图1至4所示，一种带有预搭扣的车身结构件，该带有预搭扣的车身结构件通过与其它车身结构件装配、焊接后，组成白车身。本实用新型的带有预搭扣的车身结构件包括：
车身结构件本体1；以及，
若干预搭扣3，若干预搭扣3间隔的设置在车身结构件本体1的边缘部位，并沿车身结构件本体1的边缘向外伸出；
在装配时通过弯折所述预搭扣3将其所在车身结构件本体1与第一车身结构件4组装到一起。
第一车身结构件4为可与带有预搭扣3的车身结构本体1焊接在一起而组装成白车身的任何一个车身结构件，其结构可与车身结构本体1相同或不相同。
本实用新型一种带有预搭扣的车身结构件，其结构简单，操作方便，其是通过在车身结构件本体1的边缘处，增设沿其边缘向外伸出的预搭扣3，在预装工位，通过使用预搭扣3对两个需要焊接在一起的车身结构件进行初步固定，简化了总拼工位的夹装步骤。通过使用带有预搭扣的车身结构件，使白车身总拼在装配主线要求的节拍内完成。使得各个工位工作节拍更加均匀，缩短生产时间，提高生产效率。
本实用新型的优选实施例中，如图2所示，预搭扣3为薄板，优选的为矩形薄板。采用矩形薄板作为预搭扣3，不但加工方法简单，与车身结构件本体1之间组合方便，可在冲压车身结构件本体1时一起冲压成型，或在车身结构件本体1冲压后，通过焊接等方法将预搭扣3固定在车身结构件本体1上。其加工成本低，并方便弯折。
当然，在实际应用中，预搭扣3还可为其他空间形状，例如：椭圆、楔形等。并且与车身结构件本体1之间的连接方式也可为其他常用固定连接方法，在此均不一一列举。
本实用新型的优选实施例中，如图2和4所示，所述预搭扣3通过预装过渡面2固定在所述车身结构件本体1上。在预装前，预搭扣3的状态可以是如下两种情况：1)未做翻边处理，预装时翻边180°；即向预搭扣3伸出的相反方向弯折；2)做出90°翻边处理，预装时继续向翻边方向弯折90°。
当然，在实际应用中，预搭扣3的弯折方式还可为其他形式，例如：S形、W形，L形等。只要是能够将预搭扣3所在的车身结构件本体1与待装配的第一车身结构件之间进行初步固定的弯折方式均可使用，在此均不一一列举。
预装过渡面2的宽度(即在垂直于预搭扣3伸出方向上的长度)，应与预搭扣3与其连接处的宽度相同，其沿预搭扣3伸出方向的长度应根据装配的具体需求设定。通过在预搭扣3与车身结构件本体1之间设置预装过渡面2，使预搭扣3能够更加方便弯折，并且不会因为待装配车身结构件的厚度损失预搭扣3的搭接长度。
本实用新型的优选实施例中，如图2和4所示，预装过渡面2的长度(即在预搭扣3伸出方向上的长度)大于等于与其装配的第一车身结构件4上，用于与所述预搭扣的装配位置处车身结构的厚度。通过具体设定预装过渡面2的在预搭扣3伸出方向上的长度，即与第一车身结构件4上用于与预搭扣3装配处的车身结构件的厚度之间的关系，可更加方便的使用预搭扣3将预搭扣3所在车身结构件与待装配到一起的第一车身结构件4装配到一起，使预搭扣3的全部长度均用于搭接，并同时降低了装配难度，提高装配精度。
本实用新型的优选实施例中，如图1和4所示，与带有预搭扣3的车身结构件装配的所述第一个车身结构件4上设置有与预搭扣3形状相配的预装孔5。装配时，将带有预搭扣3的车身结构件本体1沿箭头F所示方向与第一车身结构件4装配到一起，并将预搭扣3穿过设置在第一车身结构件4上的预装孔5，再将预搭扣3向车身结构件本体1方向弯折，完成两个车身结构件的粗装配。预装孔5的实际设置位置，应根据第一车身结构件4与每个预搭扣3的具体装配位置具体设定。并不局限于图3中所表示的这种状态。通过将预搭扣3通过穿入设置在第一车身结构4上的预装孔5后再进行弯折，进而将两个车身结构件装配在一起，可使两个车身结构件的装配定位更加准确，装配结构更加稳固。当然，在实际应用中，预搭扣3还可直接在第一车身结构件4的边缘处向第一车身结构件4本体的方向弯折，而不用特别设置预装孔5。
本实用新型的优选实施例中，如图1和图2所示，为了使预搭扣3更加方便的穿入到预装孔5中，可在预搭扣3的末端设置导入结构6。导入结构6为末端渐缩的结构，具体可为舌状、半圆、楔形或梯形等。采用末端带有导入结构6的预搭扣3，能够使预搭扣3更加方便快捷的穿过预装孔5，装配提高工作效率。
本实用新型的优选实施例中，如图2所示，优选的导入结构6的边缘为平滑曲线，通过使用圆滑曲线作为导入结构6的边缘，即预搭扣3的末端为平滑曲线，可避免在装配过程中预搭扣3划伤车身结构件或工人。
上述优选实施例中的带有预搭扣的车身结构件在白车身的总装装配时，首先，将带有预搭扣3的车身结构件本体1贴近待与其装配的第一个车身结构件4，然后将预搭扣3穿过设置在第一个车身结构件4上的预装孔5，然后将其向车身结构件本体1所在方向弯折；如第一车身结构件4上未设置预装孔5，则直接将预搭扣3沿第一车身结构件4的边缘，向其本体所在方向弯折，完成两个车身结构件的固定。接下来，即可将固定好的两个车身结构件运至总拼工位进行焊接。将总拼工位中的夹具定位夹紧工序分解到其他装配工位，使各工位工作节拍更加协调一致。
以上是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种带有预搭扣的车身结构件，用于与第一车身结构件装配，其特征在于，所述带有预搭扣的车身结构件包括：
车身结构件本体；以及，
若干预搭扣，其间隔设置在所述车身结构件本体的边缘部位，并伸出所述车身结构件本体的边缘外；
弯折各所述预搭扣将所述车身结构件本体与所述第一车身结构件组装到一起。
2.根据权利要求1所述的带有预搭扣的车身结构件，其特征在于：所述预搭扣为矩形薄板。
3.根据权利要求1所述的带有预搭扣的车身结构件，其特征在于：所述预搭扣通过预装过渡面固定在所述车身结构件本体上。
4.根据权利要求3所述的带有预搭扣的车身结构件，其特征在于：所述预装过渡面在所述预搭扣伸出方向上的长度大于等于所述第一车身结构件上与所述预搭扣装配处的厚度。
5.根据权利要求1所述的带有预搭扣的车身结构件，其特征在于：所述第一车身结构件上设置有与所述预搭扣形状相配的用于供所述预搭扣插入的预装孔。
6.根据权利要求5所述的带有预搭扣的车身结构件，其特征在于：所述预搭扣的末端具有用于使所述预搭扣易于插入到所述预装孔中的导入结构。
7.根据权利要求6所述的带有预搭扣的车身结构件，其特征在于：所述导入结构的边缘为圆滑曲线。
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| CN 201220382236 CN202716937U (zh) | 2012-08-02 | 2012-08-02 | 一种带有预搭扣的车身结构件 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116020950A (zh) * | 2023-03-16 | 2023-04-28 | 安溪藤铁家居工业设计研究院有限公司 | 一种空心藤铁管口的扩口装置 |
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- 2012-08-02 CN CN 201220382236 patent/CN202716937U/zh not_active Expired - Fee Related
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