CN202707890U - 三轮车变截面板簧结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种三轮车变截面板簧结构，本结构在保证三轮车板簧整体弧高不变的基础上，把第五片板簧片设计为加厚变截面板簧片，第六片板簧片设计为加厚板簧片，第七片板簧片设计为加厚加长板簧片，用调整板簧片数与厚度的方法对板簧的整体结构进行优化改进。当车辆轻载时，上四片等截面板簧片受力工作；当车辆重载时，上四片等截面板簧片与第五片加厚变截面板簧片和第六片加厚板簧片同时受力；当车辆超重载时，上四片等截面板簧片、第五片加厚变截面板簧片和第六片加厚板簧片与第七片加厚加长板簧片同时受力，从而使整车轻载时更舒适，重载时更能承载，避免因车辆超重载时板簧出现塑性变性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种板簧结构，特别是一种三轮车变截面板簧结构。
背景技术
目前，三轮车的板簧结构采用传统的等截面板簧，在三轮车轻载时，由于板簧自身的刚性和弧型高度限制，三轮车的自重不足以使板簧的弧型发生应有的变化，从而不能起到减震的效果，在行驶中，使三轮车有明显的颠簸感；在三轮车重载运行时，由于车架的摆动使板簧和车架连接部位极容易受损，更严重的，当车辆超截时，由于载重超出板簧的承受范围，致使板簧产生塑性变形，对板簧自身造成永久的损害。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种增加载荷能力及提升驾驶舒适性的三轮车变截面板簧结构。在保证三轮车板簧整体弧高不变的基础上，把第五片板簧片设计为加厚变截面板簧片，第六片板簧片设计为加厚板簧片，第七片板簧片设计为加厚加长板簧片，用调整板簧片数与厚度的方法对板簧的整体结构进行优化改进。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种三轮车变截面板簧结构，上四片等截面板簧片一、等截面板簧片二、等截面板簧片三和等截面板簧片四用板簧固定板一和小半圆头铆钉抱箍固定；第五片板簧片为加厚变截面板簧片，用板簧固定板二和半圆头铆钉与上四片等截面板簧片一、等截面板簧片二、等截面板簧片三和等截面板簧片四抱箍，板簧固定板二上端用螺栓和螺母及板簧支撑管连接固定，加厚变截面板簧片与第四片等截面板簧片四两端留有15-25mm间隙，第六片加厚板簧片与第五片加厚变截面板簧片贴合，同时与第七片加厚加长板簧片两端留有5-10mm间隙，用螺栓和螺母将全部板簧片等截面 板簧片一、等截面板簧片二、等截面板簧片三、等截面板簧片四、加厚变截面板簧片、加厚板簧片和加厚加长板簧片固定，所述的板簧结构中第五片加厚变截面板簧片为中间厚两端薄的加厚变截面板簧片。
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上述三轮车变截面板簧结构，所述的板簧结构中第六片加厚板簧片为加厚板簧片，第七片加厚加长板簧片为加厚加长板簧片。
本实用新型的有益效果是：所述的加厚变截面板簧片与等截面板簧片两端留出相应间隙，当车辆轻载时，上四片等截面板簧片受力，加厚变截面板簧片及以下板簧片不受力；当车辆重载时，上四片等截面板簧片与变截面板簧片和加厚板簧片同时受力；当车辆超重载时，上四片等截面板簧片、变截面板簧片和加厚板簧片与第七片加厚加长板簧片同时受力，从而使整车轻载时更舒适，重载时更能承载，避免因车辆超重载时板簧出现塑性变性，行车更有安全性，符合消费者的需求。
本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书，权利要求书，以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。
如图为本实用新型的结构示意图。
图中标记：1-卷耳衬套 2-小半圆头铆钉 3-板簧固定板一 4-螺栓 5-螺母6-板簧支撑管 7-板簧固定板二 8-半圆头铆钉 9-等截面板簧片一 10-等截面板簧片二 11-等截面板簧片三 12-等截面板簧片四 13-加厚变截面板簧片14-螺母 15-螺栓 16-加厚板簧片 17-加厚加长板簧片
具体实施方式
如图所示，本实用新型涉及一种三轮车变截面板簧结构，上四片等截面板簧片一9、等截面板簧片二10、等截面板簧片三11、等截面板簧片四12用板簧固定板一3和小半圆头铆钉2抱箍固定，第五片板簧片为加厚变截面板簧片13，用板簧固定板二7和半圆头铆钉8与上四片等截面板簧片一9、等截面板簧片二10、等截面板簧片三11、等截面板簧片四12抱箍，板簧固定板二7上端用螺栓4和螺母5及板簧支撑管6连接固定，第五片加厚变截面板簧片13与第四片等截面板簧片四12两端留有15-25mm间隙，第六片加厚板簧片16与第五片加厚变截面板簧片13贴合，同时与第七片加厚加长板簧片17两端留有5-10mm间隙。用螺栓15和螺母14将全部板簧片等截面板簧片一9、等截面板簧片二10、等截面板簧片三11、等截面板簧片四12、加厚变截面板簧片13、加厚板簧片16、加厚加长板簧片17固定。所述的板簧结构中第五片加厚变截面板簧片13为中间厚两端薄的加厚变截面板簧片。
所述的板簧结构中第六片加厚板簧片(16)为加厚板簧片，第七片加厚加长板簧片(17)为加厚加长板簧片。
如图所示，加厚板簧片16与加厚变截面板簧片13贴合，加厚加长板簧片17与加厚板簧片16两端留有5-10mm间隙。
本实用新型当板簧重载时，加厚变截面板簧片13和加厚板簧片16受力，可有效分解负载重量。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (2)
1.一种三轮车变截面板簧结构，上四片等截面板簧片一(9)等截面板簧片二(10)等截面板簧片三(11)等截面板簧片四(12)用板簧固定板一(3)和小半圆头铆钉(2)抱箍固定；第五片板簧片为加厚变截面板簧片(13)，用板簧固定板二(7)和半圆头铆钉(8)与上四片等截面板簧片一(9)等截面板簧片二(10)等截面板簧片三(11)等截面板簧片四(12)抱箍，板簧固定板二(7)上端用螺栓(4)和螺母(5)及板簧支撑管(6)连接固定，加厚变截面板簧片(13)与第四片等截面板簧片四(12)两端留有15-25mm间隙，第六片加厚板簧片(16)与第五片加厚变截面板簧片(13)贴合，同时与第七片加厚加长板簧片(17)两端留有5-10mm间隙，用螺栓(15)和螺母(14)将全部板簧片等截面板簧片一(9)等截面板簧片二(10)等截面板簧片三(11)等截面板簧片四(12)加厚变截面板簧片(13)加厚板簧片(16)加厚加长板簧片(17)固定，其特征在于：所述的板簧结构中第五片加厚变截面板簧片(13)为中间厚两端薄的加厚变截面板簧片。
2.根据权利要求1所述的三轮车变截面板簧结构，其特征在于所述的板簧结构中第六片加厚板簧片(16)为加厚板簧片，第七片加厚加长板簧片(17)为加厚加长板簧片。
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