CN202707284U - 舷外机上的气体燃料与空气的混合器 - Google Patents

舷外机上的气体燃料与空气的混合器 Download PDF

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Abstract

本实用新型涉及一种舷外机上的气体燃料与空气的混合器，包括上本体、中体和下体组成的外壳体，上本体设有节气门轴组件和阻风门轴组件，中体和下体内部还设有进气弯管、橡胶阀门、膜片组件、压簧和调整轴，所述进气弯管一端与储气罐相连外接，另一端经过进气通道连接至橡胶阀门的外围，橡胶阀门的上部对应设置在上本体的混合室的喷口下方处，其下部与膜片组件相连，膜片组件与压簧和调整轴依次连接，上本体的混合器室还有一负压气路通道连接至控制阀膜片组件的膜片下方。本实用新型可以根据不同的工况，设定的转速和节气门的开度也不相同，保证了不同工况下都能提供适宜的空燃比和足量的可燃混合气，使舷外机的性能得到最大的发挥。

Description

舷外机上的气体燃料与空气的混合器
技术领域
本实用新型涉及一种动力设备，特别是一种给舷外机同时提供可燃气体和煤油的一种供油装置。
背景技术
舷外机气体燃料与空气的混合器是舷外机（又称船外机、船挂机等）动力的一个重要部件。舷外机具有高速、轻巧、安全可靠、操作方便、机动灵活等优点。是公安巡逻和通讯联络的现代国防必备的装备。舷外机在民用方面也有广泛的用途。是一种理想多用途水上轻型动力机。
现有舷外机燃料供给是通过装在舷外机上的舷外机化油器，或电喷系统提供的液体燃料（汽油）。由于陆地上及近海，浅海，石油开发日渐枯竭。世界各国石油开采都往深海、超深海、勘察与开采，例如我国981的南海钻井平台就是深海钻井平台。燃油供应紧张与欠缺，日益呈现，油价持续上涨，加上国际法规对海洋环境的保护要求越来越严格，促使我们去寻找替代的清洁能源。我国的天然气资源非常丰富，价格便宜，排放污染物又最少。国内外用天然气作燃料在发电、汽车、船舶等大量使用，而且使用范围正在不断的扩大。 
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种可保证在不同工况下都能提供适宜的空燃比和足量可燃混合气的舷外机上的气体燃料与空气的混合器，它可以使舷外机的性能得到最大的发挥。
本实用新型是这样实现的：一种舷外机上的气体燃料与空气的混合器，包括上本体、中体和下体组成的外壳体，上本体设有节气门轴组件和阻风门轴组件，其特征在于：中体和下体内部还设有进气弯管、橡胶阀门、膜片组件、压簧和调整轴，所述进气弯管一端与储气罐相连外接，另一端经过进气通道连接至橡胶阀门的外围，橡胶阀门的上部对应设置在上本体的混合室的喷口下方处，其下部与膜片组件相连，膜片组件与压簧和调整轴依次连接，上本体的混合器室还有一负压气路通道连接至控制阀膜片组件的膜片下方。
本实用新型所述的舷外机上的气体燃料与空气的混合器是一种可以根据不同的工况，设定的转速和节气门的开度也不相同，所产生的负压也不相同加上孔道的大小和配件性能的配合，保证了不同工况下都能提供适宜的空燃比和足量的可燃混合气，使舷外机的性能得到最大的发挥。 
附图说明
下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。
图1是本实用新型的舷外机上的气体燃料与空气的混合器的整体示意图。
图2是图1的A-A剖面示意图。
图3是图1的A-A剖面旋转示意图。
图4是图1的B-B剖面示意图。
具体实施方式
请同时参阅图1至图3，是本实用新型一种舷外机上的气体燃料与空气的混合器的结构示意图，图中各部分标号分别为：1、上本体， 2、中体，3、下体，4、节气门轴组件，5、阻风门轴，6、进气弯管，7、橡胶阀门，8、膜片组件，9、压簧，10、调整轴，11、混合室的喷口，12、负压气路通道，61、进气通道。 
所述舷外机上的气体燃料与空气的混合器，包括上本体1、中体2和下体3组成的外壳体，上本体1设有节气门轴组件4和阻风门轴5组件，中体2和下体3内部还设有进气弯管6、橡胶阀门7、膜片组件8、压簧9和调整轴10，所述进气弯管6一端与储气罐相连外接，另一端经过进气通道61连接至橡胶阀门7的外围，橡胶阀门7的上部对应设置在上本体1的混合室的喷口11下方处，其下部与膜片组件8相连，膜片组件8与压簧9和调整轴10依次连接，上本体1的混合器室还设有一负压气路通道12连接至控制阀膜片组件的膜片下方。
其工作原理如下：
经过减压后的低压天然气，进入进气弯管6到中体的膜片组件8上的橡胶阀门7外围，启动时先关闭阻风门，微开节气门后，慢慢拉动手动启动器直至感到阻力为止，然后猛地拉出，以启动舷外机（必要时重复操作）同时在上本体1的混合器室内就产生了负压，负压经过上本体1、中体2、下体3的负压气路通道12到达膜片组件8的膜片的下方，克服了压簧9的阻力，使膜片往下运动，带动了橡胶阀门7打开，低压天然气经上本体1上的混合室的喷口11，与在混合室内微量的空气混合构成较浓的混合气进入气缸。本实用新型所述的混合器可以根据不同的工况，设定的转速和节气门的开度也不相同，所产生的负压也不相同，加上孔道的大小和配件性能的配合，保证了不同工况下都能提供适宜的空燃比和足量的可燃混合器，使舷外机的性能得到最大的发挥。发动机减速时，当转速降低到一定值，可燃气体开始参加工作。可燃气的提供量随发动机转速的降低而减少，直到能保证发动机怠速工况的供气量。 

Claims (1)

1.一种舷外机上的气体燃料与空气的混合器，包括上本体、中体和下体组成的外壳体，上本体设有节气门轴组件和阻风门轴组件，其特征在于：中体和下体内部还设有进气弯管、橡胶阀门、膜片组件、压簧和调整轴，所述进气弯管一端与储气罐相连外接，另一端经过进气通道连接至橡胶阀门的外围，橡胶阀门的上部对应设置在上本体的混合室的喷口下方处，其下部与膜片组件相连，膜片组件与压簧和调整轴依次连接，上本体的混合器室还有一负压气路通道连接至控制阀膜片组件的膜片下方。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104763556A (zh) * 2015-04-13 2015-07-08 福鼎市欧力动力科技制造有限公司 一种游艇舷外机及通用机两种燃气混合器及其使用方法

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