CN202703499U - 汽车安全带限力阻止装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车安全带限力阻止装置，属于汽车安全设施领域。是为了控制织带放出的长度，防止乘员的二次碰撞而设计的。主要由框架、芯轴、轴头、扭力杆和织带组成；织带安装并缠绕在芯轴上，轴头与芯轴连接并安装在框架上；芯轴内的扭力杆的一端安装在轴头上，另一端安装在芯轴上。在芯轴内、扭力杆外有一螺杆与轴头刚性连接，或者螺杆与轴头是一个整体；螺母套装在螺杆上，螺母与芯轴内孔的连接方式是平键、花键或多边形轴套，螺母在螺杆上旋转的同时，可在芯轴内轴向自由滑动。可以准确控制织带放出的长度，具有安全可靠和限力准确的特点，可应用于各种汽车安全带上。

Description

汽车安全带限力阻止装置

技术领域

本实用新型属于汽车安全设施领域，主要是涉及可有效控制织带放出的长度，防止乘员二次碰撞的汽车安全带限力阻止装置。

背景技术

汽车安全带在车辆发生碰撞时能够有效地保障乘员的安全，限力式安全带可以有效地放出织带并降低安全带对乘员的束缚力，以达到降低乘员伤害的目的。由于织带的放出不可能过长，否则也易对乘员造成伤害。因此对于一些情况，需要控制织带放出的长度，以防止乘员的二次碰撞。所以需要一种产品能够在限力到一定长度之后立即锁紧织带，将乘员可靠束缚。现有技术的产品还不能满足对以上性能的要求。

发明内容

本实用新型的目的提供一种汽车安全带限力阻止装置，该装置可准确控制织带放出的长度，有效保障乘员的安全。

本实用新型是通过以下措施实现的，主要由框架、芯轴、轴头、扭力杆和织带组成；织带安装并缠绕在芯轴上，轴头与芯轴连接并安装在框架上；芯轴内的扭力杆的一端安装在轴头上，另一端安装在芯轴上；其特征是：在芯轴内、扭力杆外有一螺杆与轴头刚性连接，或者螺杆与轴头是一个整体；螺母套装在螺杆上，螺母与芯轴内孔的连接方式是平键、花键或多边形轴套，使螺母在螺杆上旋转的同时，可在芯轴内轴向自由滑动。

在安全带正常使用时，芯轴、轴头、螺杆、螺母和扭力杆连为一体，随着织带的拉出回收可以在框架上自由旋转，当发生紧急情况时，轴头与框架锁止，连为一体，从而阻止织带的放出，可以限制乘员的位移。当力值升高到一个规定值的时候，芯轴与轴头发生相对转动，由于扭力杆的一端连在芯轴上，另一端连在轴头上，所以在芯轴与轴头发生相对转动时，扭力杆发生扭转，吸收能量并以恒定的力值放出织带。由于螺母与芯轴为滑动联接，故在芯轴旋转的时候螺母也一起旋转，螺母与螺杆之间是螺纹联接，螺母在旋转的过程中逐渐向轴头靠近。当螺母端面与螺杆端面相接触时，则限力过程结束，扭力杆不发生旋转，织带不再放出，则将乘员可靠地束缚在座椅上。可以通过调整装配时螺母在螺杆上的位置来调整限力时放出织带的长度。

本实用新型的有益效果是，由于螺杆和螺母的作用，可以准确控制织带放出的长度。同时可以通过调整装配时螺母在螺杆上的位置来调整限力时放出织带的长度。具有安全可靠和限力准确的特点，可应用于各种汽车安全带上。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图，图2是本实用新型的立体结构图。图中1是芯轴、2是轴头、3是框架、4是螺杆、5是螺母、6是扭力杆、7是织带，箭头是织带拉出方向。

具体实施方式

以下结合附图说明本实用新型的一个实施例。主要由框架3、芯轴1、轴头2、扭力杆6和织带7组成；织带7安装并缠绕在芯轴1上，轴头2与芯轴1连接并安装在框架3上；在芯轴1内的扭力杆6的一端通过花形联接安装在轴头2上，另一端通过花形联接安装在芯轴1上。在芯轴1内、扭力杆6外有一螺杆4，螺杆4与轴头2是一个整体；螺母5套装在螺杆4上，螺母5与芯轴1的连接是平键连接，通过螺母5上面的键与芯轴1内的轴向键槽，螺母在螺杆上旋转的同时，可在芯轴内轴向自由滑动。

Claims (1)

1.一种汽车安全带限力阻止装置，主要由框架、芯轴、轴头、扭力杆和织带组成；织带⑺安装并缠绕在芯轴⑴上，轴头⑵与芯轴⑴连接并安装在框架⑶上；芯轴内的扭力杆⑹的一端安装在轴头⑵上，另一端安装在芯轴⑴上；其特征是：在芯轴⑴内、扭力杆⑹外有一螺杆⑷与轴头刚性连接，或者螺杆⑷与轴头⑵是一个整体；螺母⑸套装在螺杆⑷上，螺母⑸与芯轴⑴内孔的连接方式是平键、花键或多边形轴套，螺母在螺杆上旋转的同时，可在芯轴内轴向自由滑动。

Images