CN202659889U - 一种车桥半轴密封装置及具有该装置的工程车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车桥半轴密封装置，包括：轮毂(1)、半轴(2)及密封圈(5)，所述轮毂(1)与所述半轴(2)的接合处设置有用于放置密封圈(5)的对应结构，所述密封圈(5)设置于所述对应结构之中。通过应用以上车桥半轴密封装置，可以取得良好的密封效果，且该车桥半轴密封装置结构简单、可靠，便于进行安装及拆卸。本实用新型还公开了一种包括上述车桥半轴密封装置的工程车辆。

Description

一种车桥半轴密封装置及具有该装置的工程车辆

技术领域

本实用新型涉及工程车辆的密封装置，尤其涉及一种车桥半轴密封装置。本实用新型还涉及一种包括上述车桥半轴密封装置的工程车辆。

背景技术

在现有技术中，汽车驱动桥的半轴总成与轮毂总成的密封结构如图1所示：轮毂1的端面通过螺栓4固定在半轴2的法兰面上，通常采用在轮毂1的端面与半轴2的法兰面之间安装纸垫4的方式对油进行密封。

但是，由于纸垫4的密封效果较差，采用该密封结构的大部分汽车驱动桥的半轴2与轮毂1的结合面容易产生漏油现象；同时，由于轮毂1的端面及半轴2的法兰面均为平滑的端面，因此半轴总成与轮毂只能通过螺栓孔进行定位安装，其定位精度差，从而导致在安装轮毂1时，很难将轮毂1的端面与半轴2的法兰面精确地配合，这又进一步地影响了该密封结构的密封效果。

实用新型内容

本实用新型的核心是提供一种车桥半轴密封装置，通过在半轴2与轮毂1的接合处设置用于放置密封圈5的对应结构，进而将密封圈5设于所述对应结构中，从而解决了现有技术中车桥密封结构密封效果差、易漏油的问题。本实用新型的另一目的是提供包括上述车桥半轴密封装置的工程车辆。

为了达到上述目的，本实用新型所提供的装置为：一种车桥半轴密封装置，其特征在于，包括：轮毂(1)、半轴(2)及密封圈(5)，所述轮毂(1)与所述半轴(2)的接合处设置有用于放置密封圈(5)的对应结构，所述密封圈(5)设置于所述对应结构之中。

优选地，所述轮毂(1)与所述半轴(2)的接合处还设置有用于定位的止口。

优选地，所述止口设置在轮毂(1)上，轮毂(1)通过止口及法兰面与所述半轴(2)贴合连接，所述对应结构设置在所述轮毂(1)的止口上或所述半轴(2)上。

优选地，所述止口设置在半轴(2)上，所述半轴(2)通过止口及法兰面与所述轮毂(1)贴合连接，所述对应结构设置在所述半轴(2)的止口上或所述轮毂(1)上。

优选地，所述止口设置在半轴(2)上，所述半轴(2)通过止口与所述轮毂(1)的内径贴合连接，所述止口与所述轮毂(1)上配合设置所述对应结构。

优选地，所述密封圈(5)具体为O型密封圈，所述对应结构具体为凹槽。

本实用新型还提供了一种工程车辆，包含上述任一项所述的车桥半轴密封装置。

通过应用以上车桥半轴密封装置及具有该车桥半轴密封装置的工程车辆，可以取得良好的密封效果，且该车桥半轴密封装置结构简单、可靠，便于进行安装及拆卸。

附图说明

图1为现有技术中汽车驱动桥的半轴总成与轮毂总成的密封结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种车桥半轴密封装置结构示意图。

图例说明：

1、轮毂  2、半轴  3、螺栓  4、纸垫  5、O型密封圈

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种车桥半轴密封装置，通过在半轴2与轮毂1的接合处设置用于放置密封圈5的对应结构，进而将密封圈5设于所述对应结构中，从而解决了现有技术中车桥密封结构密封效果差、易漏油的问题。本实用新型的另一目的是提供包括上述车桥半轴密封装置的工程车辆。

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术装置，下面结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图2，图2为本实用新型实施例提供的一种车桥半轴密封装置结构局部放大图。由于车桥轮毂总成与半轴总成的结构复杂，而本实用新型的改进只在于改进密封及精确定位方面，因此只对其能实现密封及定位的相关部分的改进进行阐述，其他部分不作详细说明。如图2所示，半轴2法兰面上对应轮毂1内径设有凸出的止口，该止口的外径与轮毂1的内径对应，且该止口与轮毂1的内径呈间隙配合。同时，在该止口靠近半轴2法兰面的外径开设有与密封圈5对应的凹槽，其中嵌装了O型密封圈5。在通过螺栓3将半轴2的法兰面与轮毂1的端面贴合安装时，由于半轴2法兰面上的止口与轮毂1为对应且间隙配合的，因此可以通过止口进行精确定位；完成上述定位工作后，再经螺栓3将半轴2与轮毂1紧密固定，在固定的同时O形密封圈5也被紧密地挤压，从而形成径向密封，能够有效的将油密封。

需要说明的是，图2中由于视图角度的原因，所述O型密封圈5、止口及矩形凹槽只展示出了其各自的截面，但是根据以上说明及图2的揭露，本领域技术人员可以想象出所述O型密封圈5、止口及矩形凹槽其整体的形状及构造。

具体地，虽然本实用新型实施例只公开了O型密封圈5嵌装于止口处的方案，即用于放置O型密封圈5的凹槽仅设于止口上，但是本领域技术人员可以明白，该O型密封圈5可以嵌装于轮毂1上对应止口的相应位置上；同理，该O型密封圈5还可设于轮毂1与半轴2的接合处，即用于放置O型密封圈5的凹槽可以设于轮毂1的法兰面上，也可以设于半轴2的法兰面上，还可同时在轮毂1与半轴2的法兰面上配合设置用于放置O型密封圈5的凹槽，具体地O型密封圈5在轮毂1与半轴2的法兰面贴合连接处或止口贴合连接处的嵌装位置并不会影响本实用新型的保护范围。

此外，除了上述的O型密封圈及其对应的凹槽，凡是在本实用新型实施例所提出的技术方案的基础上，所提出的通过其他密封圈及在半轴2与轮毂1的接合处或止口贴合连接处上设置其他用于放置密封圈的对应结构实现密封的处理方案；或，仅在在半轴2与轮毂1的接合处设置其他用于放置密封圈的对应结构实现密封的处理方案，均属于本实用新型的保护范围。

需要进一步指出的是，虽然上述所公开的实施例中仅以止口设于半轴2相应位置的情况进行说明，但是本领域技术人员可以理解，对于止口设于轮毂1相应位置的结构，同样可以采取类似的方式设置用于放置密封圈5的对应结构，同样属于本发明的保护范围，在此不再赘述。

除了上述车桥半轴密封装置，本实用新型还提供一种包括上述车桥半轴密封装置的工程车辆，相应的车桥半轴密封装置的结构参见前述说明，而该工程车辆的轮毂总成等结构的详细结构及参数可参考现有技术，在此不再赘述。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种车桥半轴密封装置，其特征在于，包括：轮毂(1)、半轴(2)及密封圈(5)，其中：

所述轮毂(1)与所述半轴(2)的接合处设置有用于放置密封圈(5)的对应结构，所述密封圈(5)设置于所述对应结构之中。

2.如权利要求1所述的车桥半轴密封装置，其特征在于，

所述轮毂(1)与所述半轴(2)的接合处还设置有用于定位的止口。

3.如权利要求2所述的车桥半轴密封装置，其特征在于，

所述止口设置在轮毂(1)上，轮毂(1)通过止口及法兰面与所述半轴(2)贴合连接，所述对应结构设置在所述轮毂(1)的止口上或所述半轴(2)上。

4.如权利要求2所述的车桥半轴密封装置，其特征在于，

所述止口设置在半轴(2)上，所述半轴(2)通过止口及法兰面与所述轮毂(1)贴合连接，所述对应结构设置在所述半轴(2)的止口上或所述轮毂(1)上。

5.如权利要求2所述的车桥半轴密封装置，其特征在于，

所述止口设置在半轴(2)上，所述半轴(2)通过止口与所述轮毂(1)的内径贴合连接，所述止口与所述轮毂(1)上配合设置所述对应结构。

6.如权利要求1-5任一项所述的车桥半轴密封装置，其特征在于，

所述密封圈(5)具体为O型密封圈，所述对应结构具体为凹槽。

7.一种工程车辆，其特征在于，包含权利要求1至6任一项所述的车桥半轴密封装置。

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