CN201651318U - 减速机箱体密封结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减速机箱体密封结构，旨在提供一种加工简单，密封圈不易破损，密封效果好的减速机箱体密封结构。它包括箱体、端盖和密封圈，密封圈直接套在与箱体孔配合的端盖凸台的根部，与端盖配合的箱体孔的外端边沿上设有倒角，倒角与密封圈相抵。本实用新型适用于箱体与端盖之间的密封。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减速机结构，尤其涉及一种减速机箱体与端盖之间的密封结构。
背景技术
减速机箱体与端盖之间的密封通常采用与箱体孔配合的端盖凸台圆周上开密封槽，槽内放O形圈进行径向密封，或端盖接合面放橡胶板进行端面密封，其缺点是前者加工不便，O形圈容易破损，长时间工作会漏油，后者安装不便，重复安装容易起皱漏油，成本也较高。
中国专利公开号CN1217432A，公开日是1999年5月26日，公开了一种压缩机密封结构，包括一个前壳体，一个壳体的端面，和一个设置在环形凹槽中基本上具有矩形截面的密封件。通过提供一个用于吸收密封件前壳体安装在壳体上时形成的变形的空间，密封件的变形被卡在前壳体和壳体之间的现象可以有效地予以消除。其缺点是加工不便，密封效果不好。
实用新型内容
本实用新型主要解决现有技术中存在的加工不便，密封圈容易破损，长时间工作会漏油的问题，提供一种加工简单，密封圈不易破损，密封效果好的减速机箱体密封结构。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：减速机箱体密封结构包括箱体、端盖和密封圈，密封圈直接套在与箱体孔配合的端盖凸台的根部，与端盖配合的箱体孔的外端边沿上设有倒角，倒角与密封圈相抵。
由于倒角设在与端盖配合的箱体孔的外端边沿上，因此加工非常简单、方便，成本低廉；由于密封圈直接套在与箱体孔配合的端盖凸台的根部，因此拆装很方便；又由于倒角与密封圈相抵，使密封圈受压于倒角与端盖凸台根部形成的三角区之间，三角区有容纳密封圈变形的空间，因此密封圈易与箱体、端盖完全贴合，不易漏油，密封圈也不易破损。
作为优选，所述的端盖凸台的根部设有圆角。可以使密封圈整体受力均匀。
作为优选，所述的密封圈为O形密封圈。O形密封圈材料易得，价格便宜。
作为优选，所述的密封圈为多边形密封圈。多边形密封圈密封效果较好。
综上所述，本实用新型的有益效果是：加工简单，成本低廉，拆装方便，密封圈不易破损，密封效果好。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的结构示意图；
图2为图1的A处局部放大图；
图3为本实用新型实施例2的结构示意图；
图4为图3的B处局部放大图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步说明：
实施例1：一种减速机箱体密封结构，参见附图1和附图2，包括箱体1、端盖2和O形密封圈3，O形密封圈3直接套在与箱体1孔配合的端盖2凸台的根部，端盖2凸台的根部设有圆角，与端盖2配合的箱体1孔的外端边沿上设有倒角4，倒角4与O形密封圈3相抵。
安装时，先将O形密封圈3套入端盖2凸台根部，将端盖2凸台放入设有倒角4的箱体1孔内，然后用螺钉将端盖2与箱体1连接。由于O形密封圈3装在端盖2凸台根部，同时与倒角4相抵，因此，随着螺钉拧紧，O形密封圈3受压变形，密封圈3能与箱体1、端盖2完全贴合，达到较好的密封效果。
实施例2：另一种减速机箱体密封结构，参见附图3和附图4，包括箱体1、端盖2和正八边形密封圈3，正八边形密封圈3直接套在与箱体1孔配合的端盖2凸台的根部，端盖2凸台的根部设有圆角，与端盖2配合的箱体1孔的外端边沿上设有倒角4，倒角4与正八边形密封圈3相抵。
此实施例的安装方法和密封原理与实施例1相同，只是将实施例1的O形密封圈改用正八边形密封圈。
本实用新型不局限于上述具体实施方式，只要是密封圈直接套在与箱体孔配合的端盖凸台的根部，与端盖配合的箱体孔的外端边沿上设有倒角，倒角与密封圈相抵的减速机箱体密封结构，不论密封圈是何种形状，均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种减速机箱体密封结构，包括箱体、端盖和密封圈，其特征在于：所述的密封圈直接套在与箱体孔配合的端盖凸台的根部，所述与端盖配合的箱体孔的外端边沿上设有倒角，所述的倒角与密封圈相抵。
2.根据权利要求1所述的减速机箱体密封结构，其特征在于：所述的端盖凸台的根部设有圆角。
3.根据权利要求1或2所述的减速机箱体密封结构，其特征在于：所述的密封圈为O形密封圈。
4.根据权利要求1或2所述的减速机箱体密封结构，其特征在于：所述的密封圈为多边形密封圈。
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2010
- 2010-01-25 CN CN2010203014431U patent/CN201651318U/zh not_active Expired - Lifetime
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