CN202646795U

CN202646795U - 压力加油控制阀

Info

Publication number: CN202646795U
Application number: CN 201120523503
Authority: CN
Inventors: 李洋; 陶文; 谷立新; 韩贞荣
Original assignee: AVIC Jincheng Nanjing Engineering Institute of Aircraft Systems
Current assignee: AVIC Jincheng Nanjing Engineering Institute of Aircraft Systems
Priority date: 2011-12-14
Filing date: 2011-12-14
Publication date: 2013-01-02
Anticipated expiration: 2021-12-14

Abstract

本实用新型属于燃油技术，涉及一种用于飞机燃油系统的压力加油控制阀。它有两套独立的切断装置，能够在正常切断失效后执行应急切断，以防止油箱内的燃油量超过该油箱经批准的最大载油量，并且带有健康状态的监控功能，能够对正常切断和应急切断进行实时监控。它由两部分组成，一部分阀芯组件安装于油箱外部，能够在油箱不放油的情况下进行拆除维修；另一部分壳体组件安装于油箱内部，由两道密封结构实现阀芯拆除后的燃油密封，一道密封结构用于阻止油箱内的燃油外泄，另一道密封结构用于阻止加油管路内的燃油外泄。这种结构大大提高了产品的维修性能，不仅如此，由于电器部分安装于油箱之外，提高了系统的安全性。

Description

压力加油控制阀

技术领域

本实用新型属于燃油技术，涉及一种用于飞机燃油系统的压力加油控制阀。

背景技术

目前广泛用在飞机燃油系统上的压力加油控制阀，其结构是，用于正常切断和应急切断的两套装置安装于油箱内部，且不具有健康状态的监控功能。此种结构虽然能够实现正常切断失效后由应急切断来防止油箱内的燃油量超过该油箱经批准的最大载油量，但是，由于安装在油箱内部，这就使得维修异常困难，而且时间较长。此外，电器部分安装于油箱内部，这便降低了系统的安全性。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种安全性高、便于维修的压力加油控制阀。

本实用新型的技术解决方案是，控制阀由阀芯和壳体两部分组成，壳体安装与油箱内部，阀芯安装于油箱外部，壳体与油箱之间由筒状活门密封，筒状活门包括活门体、回位弹簧、O型密封圈、氟塑料环、密封垫，回位弹簧安装在活门体的支柱上，O型密封圈与活门体之间安装一个氟塑料环，密封垫安装在活门体端面上；壳体与加油管路之间由板式活门密封，板式活门包括压胶活门板、O型密封圈、弹簧、螺塞、胶柱、连接板、扭簧、顶杆、自锁螺母，胶柱螺纹连接在螺塞内，弹簧套在螺塞上，自锁螺母将压胶活门板、O型密封圈、连接板紧固在一起并与扭簧、顶杆一并安装在壳体上；阀芯由柱塞活门和膜片活门两道活门组成，柱塞活门包括压胶活门体、导套、压板、滑动密封片、弹簧，压板将滑动密封片固定安装在压胶活门体一端，导套套接在活门体另一端并用螺母紧固，弹簧安装在活门体内，活门体安装在阀芯入口处，膜片活门包括上刚心、压胶下刚心、膜片、位置传感器、弹簧，位置传感器封装在上刚心内，上刚心一端面设置一导向凸台，铆钉将膜片紧固在上刚心另一端面与压胶下刚心之间，并与弹簧一起安装在阀芯出口处。所述的筒状活门的活门体的端面为弧形。所述的板式活门的连接板与顶杆之间采用弧面连接。

本实用新型的优点和有益效果是：本实用新型将压力加油控制阀设计为两部分：一部分壳体组件安装于油箱内部，与飞机结构连接，此部分包含两道密封结构，一道密封结构实现易损件部分拆除后油箱内的燃油密封，另一道密封结构实现易损件部分拆除后加油管路内的燃油密封，两道密封结构在易损件部分安装后处于打开状态；另一部分阀芯组件安装与油箱外，与壳体组件连接，此部分包含两套独立的切断装置、健康状态监控信号装置及其它电器部分。

本实用新型的两套独立的切断控制装置，一套电控，一套机械控制，当第一套控制失效时，第二套控制装置仍能自动切断加油控制活门；电器控制部分及导线位于油箱外，提高系统安全性；易损件便于维护，即在油箱不放油的情况下即可更换易损件；与以往加油控制活门相比，具有健康状态的监控功能。包含两套独立切断装置、能够在油箱不放油的情况下对易损件进行维修、且具有健康状态的监控功能的压力加油控制阀。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型壳体结构示意图；

图3是本实用新型阀芯结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细说明，控制阀由壳体和阀芯两部分组成，壳体安装于油箱内部，阀芯安装于油箱外部。壳体与油箱之间由筒状活门4密封，筒状活门4包括回位弹簧17、活门体19、O型密封圈20、氟塑料环21、密封垫22，回位弹簧17安装在活门体的支柱18上，O型密封圈20与活门体19之间安装一个氟塑料环21，密封垫22安装在活门体端面上；壳体与加油管路之间由板式活门1密封，板式活门包括压胶活门板8、自锁螺母9、O型密封圈10、弹簧11、螺塞12、胶柱13、连接板14、扭簧15、顶杆16，胶柱13螺纹连接在螺塞12内，弹簧11套在螺塞12上，自锁螺母9将压胶活门板8、O型密封圈10、连接板14紧固在一起并与扭簧15、顶杆16一并安装在壳体上；阀芯由柱塞活门2和膜片活门5两道活门组成，柱塞活门2包括导套23、压胶活门体24、滑动密封片26、压板27、弹簧28，压板27将滑动密封片26固定安装在压胶活门体24一端，导套23套接在压胶活门体24另一端并用螺母25紧固，弹簧28安装在压胶活门体24内，压胶活门体24安装在阀芯入口处，膜片活门5包括压胶下刚心29、膜片30、上刚心31、位置传感器33、弹簧34，位置传感器33封装在上刚心31内，上刚心31一端面设置一导向凸台32，铆钉35将膜片30紧固在上刚心31另一端面与压胶下刚心29之间，并与弹簧34一起安装在阀芯出口处。

正常加油时，由燃油管理系统给电磁活门中的电磁铁7通电，打开柱塞活门控制腔3的卸压通道，柱塞活门2及膜片活门5先后在入口加油压力的作用下打开，实现向油箱的加油；当油箱中的油量达到预选加油量时，测量测量系统发出活门关断信号，控制电磁铁7断电，关闭柱塞活门控制腔3的卸压通道，柱塞活门2及膜片活门5先后关闭，停止加油，并由位置传感器33发出正常关闭信号。

当因某种故障导致正常加油时柱塞活门2不能关闭，油箱中的油面继续上升，到达高油位浮子阀安装位置，此时高油位浮子阀中的机械浮子浮起，关闭膜片活门控制腔6的卸压通道，从而控制膜片活门5应急关闭，同时由位置传感器33发出应急关闭信号。

当出现故障时，可在油箱不放油的情况下拆除阀芯，此时壳体中的筒状活门4在弹簧17的作用下回关，通过O型密封圈20与氟塑料环21的密封结构及密封垫22实现油箱内的燃油密封；板式活门1在扭簧15的作用下回关，通过压胶活门板8实现加油管路内的燃油密封，并由弹簧11补偿由于尺寸公差产生的密封间隙。安装阀芯时，筒状活门4在阀芯的推力作用下打开；扳式活门1通过与阀芯连接的顶杆16打开，并由胶柱13限位防止振动。

Claims

1.一种压力加油控制阀，其特征在于，控制阀由壳体和阀芯两部分组成，壳体安装于油箱内部，阀芯安装于油箱外部，壳体与油箱之间由筒状活门密封，筒状活门包括活门体、回位弹簧、O型密封圈、氟塑料环、密封垫，回位弹簧安装在活门体的支柱上，O型密封圈与活门体之间安装一个氟塑料环，密封垫安装在活门体端面上；壳体与加油管路之间由板式活门密封，板式活门包括压胶活门板、O型密封圈、弹簧、螺塞、胶柱、连接板、扭簧、顶杆、自锁螺母，胶柱螺纹连接在螺塞内，弹簧套在螺塞上，自锁螺母将压胶活门板、O型密封圈、连接板紧固在一起并与扭簧、顶杆一并安装在壳体上；阀芯由柱塞活门和膜片活门两道活门组成，柱塞活门包括压胶活门体、导套、压板、滑动密封片、弹簧，压板将滑动密封片固定安装在压胶活门体一端，导套套接在活门体另一端并用螺母紧固，弹簧安装在活门体内，活门体安装在阀芯入口处，膜片活门包括上刚心、压胶下刚心、膜片、位置传感器、弹簧，位置传感器封装在上刚心内，上刚心一端面设置一导向凸台，铆钉将膜片紧固在上刚心另一端面与压胶下刚心之间，并与弹簧一起安装在阀芯出口处。

2.根据权利要求1所述的压力加油控制阀，其特征在于，所述的筒状活门的活门体的端面为弧形。

3.根据权利要求1所述的压力加油控制阀，其特征在于，所述的板式活门的连接板与顶杆之间采用弧面连接。