CN202645751U - 一种汽车发动机缸体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车发动机缸体，包括平行设置的进气侧水道和排气侧水道，以及设置于进气侧水道和排气侧水道之间的至少一个连接水道，连接水道包括倾斜设置的第一连接水道和第二连接水道，第一连接水道的一端与排气侧水道连通，另一端与进气侧水道连通，第二连接水道的一端与进气侧水道连通，另一端与第一连接水道连通。本实用新型的汽车发动机缸体缸孔间鼻梁区通过在进气侧水道和排气侧水道之间设置了连接水道，使得在发动机工作过程中，冷却水在缸体内可在进气侧水道、排气侧水道以及连接水道之间流动，能够均衡地为整个发动机冷却，降低进气侧与排气侧之间的温差，提高活塞与缸孔的密封性能，改善发动机的整机性能及排放。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种汽车发动机缸体。
背景技术
图1是现有的汽车发动机缸体的局部剖视图。如图1所示，在目前缸体间壁厚度为7mm以下的紧凑型小排量汽车发动机的缸体内具有进气侧水道101和排气侧水道102，其为冷却水提供通道以用于分别冷却进气侧和排气侧。如图1所示，进气侧水道101和排气侧水道102通常为平行设置。由于进气侧与排气侧之间的温差导致进气侧水道101和排气侧水道102中的冷却水存在温差，这一温差容易导致发动机缸体在不同位置的热变形量不同，进而可能降低活塞与缸孔之间的密封性，影响发动机的整机性能和排放。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车发动机缸体，其通过设置连通进气侧水道与排气侧水道的倾斜水道，使得缸体中的冷却水在进气侧水道和排气侧水道之间流动，能够均衡冷却整个发动机，改善发动机的整机性能和排放。
本实用新型提供了一种汽车发动机缸体，包括平行设置的进气侧水道和排气侧水道，以及设置于进气侧水道和排气侧水道之间的至少一个连接水道，所述连接水道包括倾斜设置的第一连接水道和第二连接水道；
所述第一连接水道的第一端与排气侧水道连通，第二端与进气侧水道连通，所述第二连接水道的第一端与进气侧水道连通，第二端与所述第一连接水道的侧壁连通，所述第一连接水道的第一端与所述第二连接水道的第一端高度相同。
优选地，所述第一连接水道的第一端与排气侧水道的上部连通，第二端与进气侧水道的上部连通，所述第二连接水道的第一端与进气侧水道的上部连通，第二端与所述第一连接水道的侧壁连通，
所述第一连接水道的第一端与所述第二连接水道的第一端高度相同。
优选地，所述第一连接水道与缸体的顶平面之间的夹角等于所述第二连接水道与缸体的顶平面之间的夹角。
优选地，所述第一连接水道与缸体的顶平面之间的夹角为55°。
优选地，所述第一连接水道和第二连接水道的直径为2.5mm。
优选地，该汽车发动机缸体间壁厚小于7mm。
优选地，所述连接水道的数量与汽车发动机缸体的缸孔间鼻梁数量对应。
由上述技术方案可见，本实用新型的汽车发动机缸体在进气侧水道和排气侧水道之间设置了将两者之间连通的连接水道，使得在发动机工作过程中，冷却水在缸体内可在进气侧水道、排气侧水道以及连接水道之间流动，从而能够均衡地为整个发动机冷却，降低进气侧与排气侧之间的温差，提高活塞与缸孔的密封性能，进而改善发动机的整机性能及排放。
附图说明
图1是现有的汽车发动机缸体的局部剖视图；
图2是本实用新型的汽车发动机缸体的剖视图；
图3为本实用新型的汽车发动机缸体的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本实用新型进一步详细说明。
在本实用新型中，通过在进气侧水道和排气侧水道之间设置了将两者之 间连通的连接水道，使得在发动机工作过程中，冷却水在缸体内可在进气侧水道、排气侧水道以及连接水道之间流动，从而能够均衡地为整个发动机冷却，降低进气侧与排气侧之间的温差，提高活塞与缸孔的密封性能，进而改善发动机的整机性能及排放。
图2是本实用新型的汽车发动机缸体的剖视图。如图2所示，本实用新型的汽车发动机缸体包括平行设置的进气侧水道101和排气侧水道102，以及设置于进气侧水道101和排气侧水道102之间的连接水道201。
连接水道201包括倾斜设置的第一连接水道211和第二连接水道212。其中，第一连接水道211的第一端与排气侧水道102连通，第二端与进气侧水道101连通，第二连接水道212的第一端与进气侧水道101连通，第二端与第一连接水道211的侧壁连通，第一连接水道211的第一端与第二连接水道212的第一端高度相同。
即第一连接水道211和第二连接水道212在进气侧水道101和排气侧水道102之间形成了一个y型的连接水道201。在汽车发动机缸体的加工过程中，连接水道201通过机加工的方式获得，从而使得进气侧水道101和排气侧水道102之间贯通。优选地，图2中示出了本实用新型中的一种优选的连接水道的设置方式。
如图2所示，第一连接水道211的第一端与排气侧水道102的上部连通，第二端与进气侧水道101的下部连通。相应地，第二连接水道212的第一端与进气侧水道101的上部连通，第二端与第一连接水道211的侧壁连通，第一连接水道211的第一端与第二连接水道212的第一端高度相同。即如图3所示，进气侧水道101中连接两个孔道，排气侧水道102中连接一个孔道。
通过在进气侧水道101和排气侧水道102之间形成一个y型的连接水道201，使得冷却水在通过水泵进入缸体中时，可以在进气侧水道101、排气侧水道102、以及连接水道201之间流动，从而可以实现对整个发动机以及缸 体本身的冷却，进而减少缸体的热变形量。这样可以改善活塞与缸孔间的密封性能，对发动机的整机性能及排放都有较显著的改善。另外，由于连接水道的设置，可以降低进气侧水道101和排气侧水道102之间的温差，使得对整个发动机缸体的冷却功能比较均衡。
优选地，如图2所示，第一连接水道211与缸体的顶平面A之间的夹角α等于第二连接水道212与缸体的顶平面A之间的夹角β。优选地，该夹角α和β为55°。
优选地，第一连接水道211和第二连接水道212的直径为2.5mm。以上这种缸体结构可适合于汽车发动机缸体间壁厚小于7mm的结构。
以上以一个连接水道为例说明了本实用新型的汽车发动机缸体，但本实用新型的发动机缸体可包括多个连接水道。如图3所示，这些连接水道201可沿进气侧水道和排气侧水道的长度方向上平行排列，具体地，连接水道201的数量可与缸孔间鼻梁301的数量对应。
综上，在本实用新型中，通过在进气侧水道和排气侧水道之间设置了将两者之间连通的连接水道，使得在发动机工作过程中，冷却水在缸体内可在进气侧水道、排气侧水道以及连接水道之间流动，从而可以实现对整个发动机以及缸体本身的冷却，进而减少缸体的热变形量。这样可以改善活塞与缸孔间的密封性能，对发动机的整机性能及排放都有较显著的改善。另外，由于连接水道的设置，可以降低进气侧水道和排气侧水道之间的温差，使得对整个发动机缸体的冷却功能比较均衡。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车发动机缸体，其特征在于，包括平行设置的进气侧水道和排气侧水道，以及设置于进气侧水道和排气侧水道之间的至少一个连接水道，所述连接水道包括倾斜设置的第一连接水道和第二连接水道；
所述第一连接水道的第一端与排气侧水道连通，第二端与进气侧水道连通，所述第二连接水道的第一端与进气侧水道连通，第二端与所述第一连接水道的侧壁连通，所述第一连接水道的第一端与所述第二连接水道的第一端高度相同。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机缸体，其特征在于，所述第一连接水道的第一端与排气侧水道的上部连通，第二端与进气侧水道的下部连通，所述第二连接水道的第一端与进气侧水道的上部连通，第二端与所述第一连接水道的侧壁连通，
所述第一连接水道的第一端与所述第二连接水道的第一端高度相同。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机缸体，其特征在于，所述第一连接水道与缸体的顶平面之间的夹角等于所述第二连接水道与缸体的顶平面之间的夹角。
4.根据权利要求3所述的汽车发动机缸体，其特征在于，所述第一连接水道与缸体的顶平面之间的夹角为55°。
5.根据权利要求3或4所述的汽车发动机缸体，其特征在于，所述第一连接水道和第二连接水道的直径为2.5mm。
6.根据权利要求5所述的汽车发动机缸体，其特征在于，该汽车发动机缸体间壁厚小于7mm。
7.根据权利要求3或4所述的汽车发动机缸体，所述连接水道的数量与汽车发动机缸体的缸孔间鼻梁数量对应。
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| CN 201220295730 CN202645751U (zh) | 2012-06-21 | 2012-06-21 | 一种汽车发动机缸体 |
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Country Status (1)
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2012
- 2012-06-21 CN CN 201220295730 patent/CN202645751U/zh not_active Expired - Lifetime
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