CN202640502U - 集装箱底板用胶合板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了集装箱底板用胶合板，所述胶合板包括多层芯板，该胶合板还包括至少一层加强纤维层，所述加强纤维层与多层芯板一起胶合形成胶合板。本实用新型相对于传统的集装箱底板用胶合板使用坚硬木材数量更少，同时可以通过集装箱底板用胶合板检测。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种集装箱底板结构，具体涉及一种集装箱底板用胶合板的结构。
背景技术
目前，集装箱底板用胶合板作为集装箱承载货物重量的主体，参见图1，现有集装箱底板用胶合板一般是采用多层（该图中显示为21层）芯板胶合而成。其多采用木质坚硬的木材（例如克隆木、阿必通等硬木）为原料、加大厚度等方式保证其承载强度和长时间使用，承载强度试验包括压块指数，抗弯峰值，7260KG小车试验等，厚度现行标准普遍为砂光后28毫米。
但是在实际的应用中集装箱底板用胶合板极容易的遭到破坏，这种破坏除了人为损坏之后，多为集装箱底部拉断。
为了达到集装箱底板用胶合板的承载强度，单靠纯粹使用木质坚硬的木材，这种方法由于木材属于不可再生资源，适合集装箱底板用胶合板生产的硬质木材更为稀少、且成材期很长，多为东南亚和非洲地区出产，采购成本高，并且各国出于环保的考虑，对这类木材的出口已经加以限制。
为了解决这种问题，人们不断对集装箱底板进行改进，例如申请号为201110099711.5的中国专利申请，其公开了一种采用椰子木作为材料的集装箱底板，这种方案只是通过解决了木质的握钉力的问题，从而实现利用椰子木代替克隆木的目的，对于整个集装箱底板强度并没有得到提高。
再者，专利号为03205404.1中国专利，公开了一种集装箱底板，其公开的技术方案是通过改进各层木质单板之间的连接方式，实现对集装箱底板的性能的提高，方案实现非常的复杂，需要多种工序，使得集装箱底板的生产成本提高，实用性不强，而且其最终形成的集装箱底板在整体强度上并没有很大的提高，并不能有效解决集装箱底板易破坏的问题。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术中集装箱底板易破坏的问题，而提供一种新型的集装箱底板用胶合板，其能够有效提高集装箱底板强度。
为了达到上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：
集装箱底板用胶合板，所述胶合板包括多层芯板，所述胶合板还包括至少一层加强纤维层，所述加强纤维层与多层芯板一起胶合形成胶合板。
作为本实用新型的优选实例中，所述加强纤维层设置在胶合板中由上往下的第16层至20层的芯板间。
进一步的，所述加强纤维层由采用预浸的石英纤维、聚乙烯醇纤维、玻璃纤维、芳纶纤维或碳纤维制成。
进一步的，所述加强纤维层由未采用预浸的石英纤维、聚乙烯醇纤维、玻璃纤维、芳纶纤维或碳纤维制成。
进一步的，所述芯板为木质芯板、竹质芯板或竹木芯板。
再进一步的，所述芯板由硬杂木制成。
根据上述方案得到的本实用新型通过在芯板间添加一层或者多层加强纤维材料从而形成新型高强度的集装箱底板用胶合板，该集装箱底板用胶合板相对于传统的集装箱底板用胶合板使用坚硬木材数量更少，同时可以通过集装箱底板用胶合板检测。
附图说明
以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。
图1为现有集装箱底板用胶合板的结构示意图。
图2为本实用新型的木质胶合板的结构示意图。
图3为本实用新型的竹质胶合板的结构示意图。
图4为本实用新型的竹木胶合板的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
为了解决现有集装箱底板的问题，本实用新型公布了一种相对于传统的集装箱底板用胶合板使用坚硬木材数量更少，同时可以通过集装箱底板用胶合板检测的集装箱底板用胶合板。
参见图2，本实用新型提供的集装箱底板用胶合板100，其在形成胶合板的多层芯板102-120之间添加一层或者多层加强纤维材料形成的加强纤维层122-126，该加强纤维层与多层芯板一起胶合形成胶合板。
在上述方案的基础上，本实用新型提供一最优方案：
根据集装箱底板在实际使用过程中的受力情况，本方案将加强纤维层100设置在胶合板中由上往下的第16层至20层的芯板间，从而能够大大的提高集装箱底板的强度。
该方案在具体实施时，可以在胶合板中由上往下的第16层至20层中所有的芯板间胶合一层加强纤维层；也可以在胶合板中由上往下的第16层至20层中部分的芯板间胶合一层加强纤维层，其可根据实际需要而定。
作为增加的加强层，本方案中的加强纤维层由采用预浸的石英纤维、聚乙烯醇纤维、玻璃纤维、芳纶纤维或碳纤维等高强度纤维材料制成。
作为另一种替代方案，加强纤维层同样也可由采用预浸的石英纤维、聚乙烯醇纤维、玻璃纤维、芳纶纤维或碳纤维等高强度纤维材料制成。
基于上述方案，本实用新型的具体实施如下：
参见图2，因为集装箱地板的主要功能是承载货物，由于集装箱地板是由一定间距的钢梁支撑的，所以就集装箱地板而言它的受力状态是：简支梁的状态。它的主要受力情况是：剪力和弯矩。通过对损坏的集装箱地板的检测，基本没有发现完全被剪力破坏的情况，而绝大部分都是由于弯矩引起的集装箱地板变形而破坏的现象，尤其是集装箱地板变形时在板的底部受的是拉应力，因此本实例在集装箱地板的底部增加了抗拉强度很高的纤维材料以解决底部木材抗拉强度不足的状况，从而降低木材的要求，达到节约优质木材用量的目的。
在该实例中，作为形成集装箱底板用胶合板主体的芯板、面板和底板，其采用硬杂木作为主要木材原料制成，该胶合板一共由21层木材层胶合而成（其中包括上面的木材面板101、底部的木材底板121和中间的木材芯板102-120）。
该实例中以集装箱底板用胶合板与装载的货物接触的面板层为第1层。具 体，在胶合板由上往下的第16层芯板116至第20层芯板120之间放置加强纤维材料制成的加强纤维层122-126，并同相邻的木材胶合。但是具体的加强纤维层设置并不限于此形式，具体在哪几层芯板上设置加强纤维层可根据实际情况而定，只要能够达到相应的规定和强度要求即可。
由此形成的集装箱底板用胶合板经过具体的测试，其符合GB/T 19536-2004国家标准，部分理化指标超过GB/T 19536-2004国家标准的要求，以及通过GB/T 19536-2004国家标准中所涉及的检测，并可通过集装箱行业内普遍使用的7.26吨小车测验。
由上可知，本实用新型提供的集装箱底板用胶合板，其主体可采用硬杂木作为主要木材原料，可以最大程度地减少对稀有坚硬的木材的依赖，节约成本，对环境的索取和对环境污染也有积极意义，同时质量等同或高于常规集装箱底板用胶合板标准。
参见图3，作为本实用新型的另一实例，形成集装箱底板用胶合板主体100的芯板、面板和底板，其都采用竹质制成，该胶合板一共由19层竹板层胶合而成（其中包括上面的面板101、底部的底板119和中间的芯板102-118）
该实例中以集装箱底板用胶合板与装载的货物接触的面板层为第1层。具体，在胶合板由上往下的第12层芯板112至第18层芯板118之间放置加强纤维材料制成的加强纤维层112a-118a，并同相邻的竹板胶合，但是具体的加强纤维层设置并不限于此形式，具体在哪几层芯板上设置加强纤维层可根据实际情况而定，只要能够达到相应的规定和强度要求即可。
由此形成的集装箱底板用胶合板经过具体的测试，其符合GB/T 19536-2004国家标准，部分理化指标超过GB/T 19536-2004国家标准的要求，以及通过GB/T 19536-2004国家标准中所涉及的检测，并可通过集装箱行业内普遍使用的7.26吨小车测验。
由上可知，该实例提供的集装箱底板用胶合板，其主体均采用竹质制成，有效解决集装箱底板用胶合板对稀有坚硬的木材的依赖，大大节约成本，对环境的索取和对环境污染也有积极意义，同时质量等同或高于常规集装箱底板用胶合板标准。
参见图4，作为本实用新型的又一实例，形成集装箱底板用胶合板主体100 的芯板、面板和底板，其采用竹木材质制成，该胶合板一共由21层竹木材质的板层胶合而成（其中包括上面的面板101、底部的底板121和中间的芯板102-120）。
该实例中以集装箱底板用胶合板与装载的货物接触的面板层为第1层。具体，在胶合板由上往下的第16层芯板116至第20层芯板120之间放置加强纤维材料制成的加强纤维层116a-120a，并同相邻的板层胶合。但是具体的加强纤维层设置并不限于此形式，具体在哪几层芯板上设置加强纤维层可根据实际情况而定，只要能够达到相应的规定和强度要求即可。
由此形成的集装箱底板用胶合板经过具体的测试，其符合GB/T 19536-2004国家标准，部分理化指标超过GB/T 19536-2004国家标准的要求，以及通过GB/T 19536-2004国家标准中所涉及的检测，并可通过集装箱行业内普遍使用的7.26吨小车测验。
由上可知，本实用新型提供的集装箱底板用胶合板，其主体可采用竹木混合材质制成，可以最大程度地减少对稀有坚硬的木材的依赖，节约成本，对环境的索取和对环境污染也有积极意义，同时质量等同或高于常规集装箱底板用胶合板标准。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.集装箱底板用胶合板，所述胶合板包括多层芯板，其特征在于，所述胶合板还包括至少一层加强纤维层，所述加强纤维层与多层芯板一起胶合形成胶合板。
2.根据权利要求1所述的集装箱底板用胶合板，其特征在于，所述加强纤维层设置在胶合板中由上往下的第16层至20层的芯板间。
3.根据权利要求1或2所述的集装箱底板用胶合板，其特征在于，所述加强纤维层由采用预浸的石英纤维、聚乙烯醇纤维、玻璃纤维、芳纶纤维或碳纤维制成。
4.根据权利要求1或2所述的集装箱底板用胶合板，其特征在于，所述加强纤维层由未采用预浸的石英纤维、聚乙烯醇纤维、玻璃纤维、芳纶纤维或碳纤维制成。
5.根据权利要求1所述的集装箱底板用胶合板，其特征在于，所述芯板为木质芯板、竹质芯板或竹木芯板。
6.根据权利要求5所述的集装箱底板用胶合板，其特征在于，所述木质芯板由硬杂木制成。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN102581888A (zh) * | 2011-11-18 | 2012-07-18 | 上海颖硕金属材料有限公司 | 集装箱底板用胶合板 |
| CN104802233A (zh) * | 2014-01-27 | 2015-07-29 | 上海杰事杰新材料(集团)股份有限公司 | 一种集装箱底板及其制备方法 |
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2012
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