CN202632820U - 电动汽车专用屏蔽电缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车专用屏蔽电缆,包括有导体,导体的外侧从里到外依次包裹有绝缘层、聚脂带包带层、屏蔽层、外包带层、护套层,绝缘层采用环保型热塑性三元乙丙动态硫化橡胶制成,护套层采用环保型热塑性聚氨酯弹性体材料制成。本实用新型的电缆具有优良的阻燃、强度高、韧性好、耐磨、耐寒、耐油、耐水、耐老化、耐气候等特性,同时也具有高防水性透湿性、防风、防寒、抗菌、防霉、抗紫外线以及能量释放等许多优异的功能。
Description
技术领域:
本实用新型涉及电缆领域,具体涉及一种电动汽车专用屏蔽电缆。
背景技术:
随着石油资源的减少、全球变暖问题的凸显,发展并使用以电为动力的汽车就显得尤为迫切。电动汽车不仅可以减少资源的消耗、实现低碳发展,达到零排放、零石油。而且能够改变目前汽车的操控方式,实现人车互动、电子控制,进而达到零交通伤亡、零交通堵塞。电动汽车专用屏蔽电缆,主要是瞄准高端产品和高端市场,面向新能源汽车市场及智能电网建设,同步研发一系列的特种线缆产品,进一步完善了汽车线缆解决方案和智能电网用线缆解决方案。解决了使用温度低、有烟、不环保和电缆较硬问题。如PVC常用于105℃以下汽车电缆,交联聚烯烃则用于125℃汽车电缆,而TPV、TPU材料则常用于150℃。三者相比TPV、TPU能够提供-60~150℃,具备耐油、耐寒、耐磨和耐热等性能。此外,热塑性PVC在燃烧时会散发有腐蚀性气体和有毒浓烟,在处理废料时有环保问题,交联聚烯烃较硬。因此该材料适用于新能汽车中对电压、电流、转速等的信号控制和传输网络系统。具有耐高压、大电流容量、耐高温、防电气干扰、信号传输稳定等特点,十分适合车载布线应用。
实用新型内容:
为了克服已有技术的缺陷,本实用新型的目的在于提供一种具备环保性能、耐油、耐寒、耐磨、耐热、柔软、燃烧时产生较少烟雾和不产生有害的卤酸物质,具有耐高压、大电流容量、耐高温、防电气干扰、信号传输稳定的电动汽车专用屏蔽电缆。
本实用新型所采用的技术方案是:
电动汽车专用屏蔽电缆,包括有导体,其特征在于,所述的导体的外侧从里到外依次包裹有绝缘层、聚脂带包带层、屏蔽层、外包带层、护套层,所述的绝缘层采用环保型热塑性三元乙丙动态硫化橡胶制成,护套层采用环保型热塑性聚氨酯弹性体材料制成。
所述的导体采用铜芯6类导体。
所述的屏蔽层采用软铜丝编织构成。
所述的外包带层的材料为无卤低烟阻燃包带。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果体现在:
本实用新型的电缆导体采用6类导体结构,通过束丝再绞丝完成,绝缘采用新型环保热塑性三元乙丙动态硫化弹性体/橡胶材料,该材料主要由二部分组成,一是塑料,作为连续相,二是橡胶,作为分散相,是通过橡胶和热塑性塑料熔融共混过程中使橡胶硫化,然后橡胶在硫化的同时也不断与热塑性塑料相混合,因此被硫化了的橡胶是作为分散相分布在热塑性塑料连续相中,不含重金属PBB和PBDE,符合ROHS规范,阻燃性能达到UL94-V-0级,介电强度20mv/m,体积电阻率大于1×1014,是由动态硫化得到新型环保材料。在常温下的物理性能和功能优于热固性橡胶,在高温下表现为热塑性塑料的特性。本实用新型具有无毒、无味,可在-60℃~+135℃温度范围使用及较好的耐热性,抗老化、耐臭氧、耐紫外线、抗永久变形、高韧性、高回弹性、耐油性能、和优异的抗张强度,具有广阔的市场前景。
附图说明:
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式:
以下通过具体实施方式,并结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示,电动汽车专用屏蔽电缆,包括有导体1,导体1的外侧从里到外依次包裹有绝缘层2、聚脂带包带层3、屏蔽层4、外包带层5、护套层6,绝缘层2采用环保型热塑性三元乙丙动态硫化橡胶制成,护套层6采用环保型热塑性聚氨酯弹性体材料制成。
导体1采用铜芯6类导体。
屏蔽层4采用软铜丝编织构成。
外包带层5的材料为无卤低烟阻燃包带。
通过以下实施例对本实用新型作更进一步的说明:
实施例:图1所示,本实施例所述的一种电动汽车专用屏蔽电缆,导体1采用第6类结构的多股软铜丝束合成导电线芯,导体生产经过以下几个步骤:拉丝-退火-束丝-绞丝,导体采用束绞的形式,导体中单丝最大直径为0.1mm。绝缘层2采用新型环保热塑性三元乙丙动态硫化橡胶绝缘料,它的生产过程在65~90挤橡机上生产完成,采用挤压式模具进行挤出,挤出时温度在175~205℃之间,螺杆压缩比为2.5~3.0之间, 具有隔离作用的聚脂带包带层3为低烟无卤阻燃包带,采用重叠绕包,搭盖率不小于15%。主要作用是扎紧和隔离。铜丝编织的屏蔽层4的生产在编织机上完成,其中编织前线芯外径在6.5mm以下一般在16锭编织机上完成,直径在6.5~22.0mm以上一般在24锭编织机上完成,直径在22.0mm以上一般在32或36锭编织机上完成。编织角一般控制在30~60度之间,通过调节编织角或编织节距将编织密度控制在80%以上。外包带层5采用无卤阻燃包带,生产形式采用重叠绕包,搭盖率不小于15%,主要作用隔离、总屏蔽与外护层。护套层6采用低烟无卤阻燃环保型热塑性聚氨酯弹性体材料,它的生产过程在65~90挤橡机上生产完成,采用挤压式模具挤出,挤出时温度在175~205℃之间,螺杆压缩比为2.5~3.0之间。
Claims (4)
1.一种电动汽车专用屏蔽电缆,包括有导体,其特征在于,所述的导体的外侧从里到外依次包裹有绝缘层、聚脂带包带层、屏蔽层、外包带层、护套层,所述的绝缘层采用环保型热塑性三元乙丙动态硫化橡胶制成,护套层采用环保型热塑性聚氨酯弹性体材料制成。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车专用屏蔽电缆,其特征在于,所述的导体采用铜芯6类导体。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车专用屏蔽电缆,其特征在于,所述的屏蔽层采用软铜丝编织构成。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车专用屏蔽电缆,其特征在于,所述的外包带层的材料为无卤低烟阻燃包带。
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN104575765A (zh) * | 2014-12-26 | 2015-04-29 | 江苏昌盛电缆集团有限公司 | 抗内应力裂变电缆 |
CN107086063A (zh) * | 2017-03-22 | 2017-08-22 | 合肥浦尔菲电线科技有限公司 | 一种新型导线及其制备方法 |
CN109448891A (zh) * | 2018-10-24 | 2019-03-08 | 江苏源达线缆科技有限公司 | 汽车低压用线 |
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- 2012-04-16 CN CN 201220157490 patent/CN202632820U/zh not_active Expired - Lifetime
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