CN202632798U - 新能源汽车直流充电专用电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车直流充电专用电缆，包括有两根电源主线、一根控制线、一根信号线、一根接地线，电源主线包括有外侧包裹有绝缘层一的电源主线导体，控制线包括有四根外侧包裹有绝缘层二的控制线导体，包裹有绝缘层二的四根控制线导体进行绞合，绞合后的四根控制线导体外侧包裹有控制线包带层，信号线包括有两根外侧包裹有绝缘层三的信号线导体，绞合后的两根信号线导体外侧从内到外依次包裹有聚酯带层、屏蔽层，接地线包括有外侧包裹有绝缘层四的接地线导体，绞合后的电源主线、控制线、信号线和接地线的外侧从内到外依次包裹有包带层、护套层。本实用新型将主电源电缆、控制电缆、信号电缆和保护接地电缆集为一体，功能齐全、使用安全。

Description

新能源汽车直流充电专用电缆

技术领域：

本实用新型涉及一种新能源汽车直流充电专用电缆，特别是一种新能源汽车直流充电专用电缆和环保型材料在新能源汽车直流充电中应用以及电源主线、控制线、信号线和保护接地线组合一体的功能。

背景技术：

随着石油资源的减少、全球变暖问题的凸显，发展并使用以电为动力的汽车就显得尤为迫切。电动汽车不仅可以减少资源的消耗、实现低碳发展，达到零排放、零石油。一种新能源汽车直流充电专用电缆，主要是瞄准高端产品和高端市场，面向新能源汽车市场及智能电网建设，同步研发一系列的特种线缆产品，进一步完善了汽车充电解决方案和智能电网用线缆解决方案。解决了阻燃、强度、韧性、耐磨、耐寒、耐油、耐水、耐老化、耐气候抗菌、防霉、抗紫外线、低烟、无毒以及电源主线、控制线、信号线、保护接地线组合一体和电缆较硬问题。如PVC材料常用于105℃以下汽车电缆，交联聚烯烃则用于125℃汽车电缆，但不便移动。而125℃辐照交联无卤低烟阻燃聚烯烃弹性体和无卤低烟阻燃交联弹性体材料和材料则常用于125℃。三者相比弹性体能够提供-45～125℃，具备耐油、耐寒、耐磨和耐热等性能。此外，热塑性PVC在燃烧时会散发有腐蚀性气体和有毒浓烟，在处理废料时有环保问题，交联聚烯烃较硬。因此该材料适用于新能源汽车直流充电专用电缆汽车中对电压、电流、转速等的信号控制和传输网络系统。具有耐高压、大电流、耐高温、防电气干扰、信号传输稳定等特点，十分适合新能源汽车直流充电专用。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种具备环保性能、耐油、耐寒、耐磨、耐热、柔软、燃烧时产生较少烟雾和不产生有害的卤酸物质，具有耐高压、大电流、耐高温、防电气干扰、主电源、控制、信号和保护接地为一体的新能源汽车直流充电专用电缆。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

新能源汽车直流充电专用电缆，其特征在于：包括有两根电源主线、一根控制线、一根信号线、一根接地线，所述的电源主线包括有外侧包裹有绝缘层一的电源主线导体，所述的控制线包括有四根外侧包裹有绝缘层二的控制线导体，包裹有绝缘层二的四根控制线导体进行绞合，绞合后的四根控制线导体外侧包裹有控制线包带层，所述的信号线包括有两根外侧包裹有绝缘层三的信号线导体，包裹有绝缘层三的两根信号线导体进行绞合，绞合后的两根信号线导体外侧从内到外依次包裹有聚酯带层、屏蔽层，所述的接地线包括有外侧包裹有绝缘层四的接地线导体，所述的电源主线、控制线、信号线和接地线进行绞合成缆，绞合后的电源主线、控制线、信号线和接地线的外侧从内到外依次包裹有包带层、护套层。

所述的电源主线、控制线、信号线、接地线与包带层之间的空隙处填充有低烟无卤阻燃材料的填充物。

所述的电源主线导体、控制线导体、信号线导体、接地线导体均采用0.10mm软裸铜丝束成。

所述的控制线包带层、包带层的材料为无卤低烟薄型阻燃包带。

所述的护套层采用无卤低烟阻燃交联弹性体材料组成。

所述的绝缘层一、绝缘层二、绝缘层三、绝缘层四均采用125℃辐照交联无卤低烟阻燃聚烯烃弹性体材料制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：

1）将主电源电缆、控制电缆、信号电缆和保护接地电缆集为一体，功能强大；

2）绝缘层采用125℃辐照交联无卤低烟阻燃聚烯烃弹性体材料，介电强度试验AC施加3500V频率50~60Hz电压1min不击穿，满足10.3m长度及以下电缆其泄漏电流小于1.8mA,绝缘电阻≥100MΩ/km；

3）信号线屏蔽层采用软铜丝编织，编织密度不小于90%，对角线串音衰减不小于90db/100m(1MHz时)，线对工作电容≤150PF/m(1MHz时)，屏蔽电缆的特征阻抗120Ω，导体直流不平衡≤5%，屏蔽系数≤0.2；

4）抗摩擦性≥10000次，绝缘护套高温压力100℃压痕深度≤50%。

5）在常温下的物理性能和功能优于热固性橡胶，在高温下表现为热塑性塑料的特性，具有无毒、无味，可在－45℃～＋125℃温度范围使用及较好的耐候性，抗老化、耐臭氧、耐紫外线、抗永久变形、高韧性、高回弹性、耐油性能、和优异的抗张强度，具有广阔的市场前景。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，新能源汽车直流充电专用电缆，包括有两根电源主线、一根控制线、一根信号线、一根接地线，电源主线包括有外侧包裹有绝缘层一2的电源主线导体1，控制线包括有四根外侧包裹有绝缘层二4的控制线导体3，包裹有绝缘层二4的四根控制线导体3进行绞合，绞合后的四根控制线导体3外侧包裹有控制线包带层5，信号线包括有两根外侧包裹有绝缘层三9的信号线导体8，包裹有绝缘层三9的两根信号线导体8进行绞合，绞合后的两根信号线导体8外侧从内到外依次包裹有聚酯带层10、屏蔽层11，接地线包括有外侧包裹有绝缘层四7的接地线导体6，电源主线、控制线、信号线和接地线进行绞合成缆，绞合后的电源主线、控制线、信号线和接地线的外侧从内到外依次包裹有包带层13、护套层14。

电源主线、控制线、信号线、接地线与包带层之间的空隙处填充有低烟无卤阻燃材料的填充物12。

电源主线导体1、控制线导体3、信号线导体8、接地线导体6均采用0.10mm软裸铜丝束成。

控制线包带层5、包带层13的材料为无卤低烟薄型阻燃包带。

护套层14采用无卤低烟阻燃交联弹性体材料组成。

绝缘层一2、绝缘层二4、绝缘层三9、绝缘层四7均采用125℃辐照交联无卤低烟阻燃聚烯烃弹性体材料制成。

以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步说明。

实施例：图1所示，本实施例所述的一种新能源汽车直流充电专用电缆，导体1、3、6、8采用0.10mm软裸铜丝束绞合成导电线芯，导体生产经过以下几个步骤：拉丝－退火－束丝-绞丝，导体采用束绞的形式，导体中单丝最大直径为0.1mm。绝缘层2、4、7、9采用新型环保125℃辐照交联无卤低烟阻燃聚烯烃弹性体材料，它的生产过程在65～90挤塑机上完成，采用挤压式模具进行挤出，挤出时温度在160～190℃之间，螺杆压缩比为2.5～3.0之间，然后进行辐照交联，其增加绝缘的抗老化强度和耐电性，包带层5、13低烟无卤薄型阻燃包带采用重叠绕包，搭盖率不小于15％。主要作用是扎紧和隔离。铜丝编织的信号线屏蔽层11的生产在编织机上完成，在16锭编织机上完成，编织角一般控制在30～60度之间，通过调节编织角或编织节距将编织密度控制在90％以上。护套层14采用无卤低烟阻燃交联弹性体材料，它的生产过程在90挤塑机上生产完成，采用挤压式模具挤出，挤出时温度在175～205℃之间，螺杆压缩比为2.5～3.0之间。

Claims (6)

1.一种新能源汽车直流充电专用电缆，其特征在于：包括有两根电源主线、一根控制线、一根信号线、一根接地线，所述的电源主线包括有外侧包裹有绝缘层一的电源主线导体，所述的控制线包括有四根外侧包裹有绝缘层二的控制线导体，包裹有绝缘层二的四根控制线导体进行绞合，绞合后的四根控制线导体外侧包裹有控制线包带层，所述的信号线包括有两根外侧包裹有绝缘层三的信号线导体，包裹有绝缘层三的两根信号线导体进行绞合，绞合后的两根信号线导体外侧从内到外依次包裹有聚酯带层、屏蔽层，所述的接地线包括有外侧包裹有绝缘层四的接地线导体，所述的电源主线、控制线、信号线和接地线进行绞合成缆，绞合后的电源主线、控制线、信号线和接地线的外侧从内到外依次包裹有包带层、护套层。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车直流充电专用电缆，其特征在于，所述的电源主线、控制线、信号线、接地线与包带层之间的空隙处填充有低烟无卤阻燃材料的填充物。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车直流充电专用电缆，其特征在于，所述的电源主线导体、控制线导体、信号线导体、接地线导体均采用0.10mm软裸铜丝束成。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车直流充电专用电缆，其特征在于，所述的控制线包带层、包带层的材料为无卤低烟薄型阻燃包带。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车直流充电专用电缆，其特征在于，所述的护套层采用无卤低烟阻燃交联弹性体材料组成。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车直流充电专用电缆，其特征在于，所述的绝缘层一、绝缘层二、绝缘层三、绝缘层四均采用125℃辐照交联无卤低烟阻燃聚烯烃弹性体材料制成。

Images