CN201514804U - 新型机车用高压直流电缆 - Google Patents

Abstract

新型机车用高压直流电缆，其特征是由多根软铜丝绞合构成导体，在导体上重叠绕包半导电带，在半导电带的外层采用三层共挤，由内向外一次性挤包导体屏蔽层、乙丙橡皮混合料绝缘层和绝缘屏蔽层，在绝缘屏蔽层外依次设置搭盖绕包铜带构成的金属屏蔽层、挤包聚氨酯材料形成的外护套层。本实用新型具有环保性、耐湿汽、耐温、低烟、无卤、阻燃、柔软、耐油、耐紫外线等特性，适应机车恶劣的环境。

Description

新型机车用高压直流电缆

技术领域

本实用新型涉及机车车辆用动力电缆，尤其涉及一种新型机车用高压直流电缆，属于电线电缆技术领域。

背景技术

轨道交通的优势越来越受到重视，并随着科技的发展，轨道交通的发展日新月异。从原先的以煤、油发展到现在以电为动力能源，机车的性能有了极大的提高。

目前，给机车供给的电源为直流型，由于机车的功率不断提高，因此机车输配电压也随之提高。由于直流电缆特性与交流电缆特性有本质区别，高压直流电缆的发展远远滞后于交流电缆，此类电缆对于绝缘材料的选用和较高的工艺制造要求，我国目前高铁动车组用高压直流电缆基本上全靠进口。该类产品技术难点在于聚乙烯或交联聚乙烯材料可作为高压电缆绝缘层材料，但用该类材料制成的绝缘层内部随着运行时间的延长而积累较多的空间电荷，不利于电缆的使用。

该类电缆不但对电性能有较高的性能要求，而且对电线电缆的安全性、环保性提出了更高的要求，要具有低烟、无卤、低毒、阻燃、防紫外线、防水汽、耐热、柔软、耐油等特性，已有产品不能满足这些综合性能的要求。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种新型机车用高压直流电缆，使其具有环保性、耐湿汽、耐温、低烟、无卤、阻燃、柔软、耐油、耐紫外线等特性，能适应机车恶劣的环境。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

本实用新型的结构特点是由多根软铜丝绞合构成导体，在所述导体上重叠绕包半导电带，在所述半导电带的外层采用三层共挤，由内向外一次性挤包导体屏蔽层、乙丙橡皮混合料绝缘层和绝缘屏蔽层，在所述绝缘屏蔽层外依次设置搭盖绕包铜带构成的金属屏蔽层、挤包聚氨酯材料形成的外护套层。

本实用新型结构特点也在于：

所述导体采用第5类导体。

所述导体采用股绞和复绞正规绞合结构，股绞节径比为16～20，复绞节径比为10～12。

所述导体的股绞和复绞为同向结构。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

1、本实用新型在导体上绕包半导电带，一方面提高导体表面电性能，另一方面起到扎紧导体目的，使软导体在挤绝缘时不致于压扁；

2、本实用新型中的绝缘层是以高电性能的乙丙橡胶混合料为材质，电性能好，与聚乙烯料或交联聚乙烯料相比，在高压直流条件下，不易产生空间电荷，常期工作温度可达90-125℃；

3、本实用新型中外护套采用聚氨酯材料挤包工艺，其材料机械性能高、耐磨、耐油强、无卤环保；

4、本实用新型导体采用了第5类股绞/复绞正规绞合结构，使导体结构柔软、稳定，符合机车敷设半径小的要求。

附图说明

图1为本实用新型单芯型电缆结构示意图。

图中标号：1导体；2半导电带；3挤包导体屏蔽层；4绝缘层；5绝缘屏蔽层；6金属屏蔽层；7外护套层。

下面结合附图，通过具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

参见图1，本实施例是由多根软铜丝绞合构成导体1，在导体上重叠绕包半导电带2和采用三层共挤法一次性挤包导体屏蔽层3、绝缘层4和绝缘屏蔽层5，在绝缘屏蔽层外依次设置搭盖绕包铜带构成金属屏蔽层6、并挤包聚氨酯材料形成外护套层7。

具体实施中，导体1可以采用第5类导体，导体1采用股绞和复绞正规绞合结构，并且设置股绞和复绞为同向结构，股绞节径比16～20，复绞节径比为10～12。

Claims (4)

1.新型机车用高压直流电缆，其特征是由多根软铜丝绞合构成导体(1)，在所述导体(1)上重叠绕包半导电带(2)，在所述半导电带(2)的外层采用三层共挤，由内向外一次性挤包导体屏蔽层(3)、乙丙橡皮混合料绝缘层(4)和绝缘屏蔽层(5)，在所述绝缘屏蔽层(5)外依次设置搭盖绕包铜带构成的金属屏蔽层(6)、挤包聚氨酯材料形成的外护套层(7)。

2.根据权利要求1所述的新型机车用高压直流电缆，其特征是所述导体(1)采用第5类导体。

3.根据权利要求1所述的新型机车用高压直流电缆，其特征是所述导体(1)采用股绞和复绞正规绞合结构，股绞节径比为16～20，复绞节径比为10～12。

4.根据权利要求3所述的新型机车用高压直流电缆，其特征是所述导体(1)的股绞和复绞为同向结构。

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