CN202629548U - 减速机用放油工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减速机用放油工装，用于对减速机进行放油，该工装包括：倾斜设置的支撑板，其较低的一端上设置有用于对减速机进行限位的限位部件；设置在支撑板下方的支撑架；设置在支撑架上靠近支撑板较低一端，且与减速机的放油口相连的放油通道。在对减速机进行放油的过程中，由于该放油工装以支撑架和支撑板为主要结构，相对于传统的与基础支撑面筑造为一体的混凝土放油台或者重量极大的实体放油台，上述减速机用放油工装方便了移动，在减速机放油的过程中直接将该放油工装移动到减速机下方即可，避免了对重量较大的减速机进行搬运，降低了减速机的放油成本，提高了减速机的放油操作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速机辅助设备技术领域，尤其涉及一种减速机用放油工装。
背景技术
减速机中的润滑油对减速机的正常工作起到至关重要的作用。润滑油不仅起到对减速机中的一些部件进行润滑的作用，还起到将工作部件产生的热量进行散发进而对工作部件进行冷却的作用。
在实际的工作过程中，操作人员需要定期对减速机中的润滑油进行更换或者需要对减速机中的一些部件进行检修，这个过程需要将润滑油从减速机中放出。
传统的方法为直接将减速机放置到减速机的放油台上进行放油操作。传统的放油台一般为与基础支撑面(例如地面)筑造为一体的混凝土放油台或者是重量极大的实体放油台。由于传统的放油台不易或者不能移动，这就使得在减速机放油的过程中，需要将减速机运至放油台处进行放油。我们知道减速机特别是大型号的减速机其重量也是非常大的，不方便长距离搬运，特别是在不易输送的山区等地方更增加了减速机的搬运成本和效率，最终降低了减速机的放油操作的效率，增加了减速机的放油成本。
因此，如何提供一种方便移动的减速机用放油工装以降低减速机的放油成本同时提高减速机的放油效率，已成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种减速机用放油工装，以提高减速机在放油过程中的放油效率，同时降低放油操作成本。
为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种减速机用放油工装，用于对减速机进行放油；包括：
倾斜设置的支撑板，其较低的一端上设置有用于对减速机进行限位的限位部件；
设置在所述支撑板下方的支撑架；
设置在所述支撑架上靠近所述支撑板较低的一端，且与所述减速机的放油口相连的放油通道。
优选的，上述减速机用放油工装中，所述放油通道为两条，且两条所述放油通道分别设置在所述支撑架的两侧。
优选的，上述减速机用放油工装中，所述放油通道包括与所述放油口相连的缓冲段以及与所述缓冲段承接的导流段，所述缓冲段的横截面积大于导流段的横截面积。
优选的，上述减速机用放油工装中，所述限位部件包括设置在所述支撑板较低的一端端面上，且离散分布的多个螺栓座以及与所述螺栓座上的螺纹孔配合的螺栓，所述螺栓的顶端外凸于所述支撑板的上表面。
优选的，上述减速机用放油工装中，所述螺栓为两端均能够与所述螺栓座上的螺纹孔配合的双头螺栓。
优选的，上述减速机用放油工装中，所述支撑板的两个侧边缘上设置有限位凸起。
优选的，上述减速机用放油工装中，所述支撑板与水平面的夹角为15°。
优选的，上述减速机用放油工装中，所述支撑架包括横向均匀分布在所述支撑板边缘，且与基础面支撑接触的多个竖向支撑杆和连接各个所述竖向支撑杆的横向支撑杆。
优选的，上述减速机用放油工装中，所述竖向支撑杆与基础面接触的一端上设置有面积大于所述竖向支撑杆的横截面积的稳定板。
优选的，上述减速机用放油工装中，还包括设置在所述竖向支撑杆上与基础面靠近的一端的移动轮，每个所述移动上均设置有制动装置。
本实用新型提供的减速机用放油工装包括：倾斜设置的支撑板，其较低的一端上设置有用于对减速机进行限位的限位部件；设置在所述支撑板下方的支撑架；设置在所述支撑架上靠近所述支撑板较低的一端，且与所述减速机的放油口相连的放油通道。在对减速机进行放油的过程中，由于该放油工装以支撑架和支撑板为主要结构，相对于传统的与基础支撑面筑造为一体的混凝土放油台或者重量极大的实体放油台，上述减速机用放油工装方便了移动，在减速机放油的过程中直接将该放油工装移动到减速机下方即可，避免了对重量较大的减速机进行搬运，降低了减速机的放油成本，提高了减速机的放油操作效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的减速机用放油工装的结构示意图。
上图1中：
支撑板1、限位部件2、放油通道3、支撑架4；
限位凸起11、螺栓21、螺栓座22、缓冲段31、导流段32、横向支撑杆41、竖直支撑杆42、稳定板421。
具体实施方式
本实用新型实施例提供了一种减速机用放油工装，该放油工装降低了减速机的放油成本，并提高了减速机的放油操作效率。
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参考附图1，本实用新型实施例提供了一种减速机用放油工装，用于对减速机进行放油，其包括支撑板1、限位部件2、支撑架4和放油通道3，其中：
支撑架4设置在支撑板1的下方，直接与基础面(例如地面)接触，是整个放油工装的支撑构件；
限位部件2设置于支撑板1较低的一端上，用于对减速机进行限位；
支撑板1用来放置减速机，其呈倾斜设置，该种设置方式使得减速机放置到支撑板1上之后，减速机的放油口直接与支撑架4上设置于靠近支撑板1较低一端的放油通道3相连。具体的，上述支撑板1的倾斜角度(支撑板1与水平面之间的夹角)为15°，当然上述倾斜角度根据不同的减速机可以进行适当的调整，倾斜角度不限于15°，只要能方便放油即可。
通过上述结构可以得出，本实用新型实施例提供的放油工装中支撑板1和支撑架4为主体部件，相对于传统的与基础支撑面筑造为一体的混凝土放油台或者重量较大的实体放油台，本实用新型提供的放油工装采用支撑架4和支撑板1，这种结构减轻了放油工装的重量，方便了移动，在减速机放油的过程中直接将放油工装放置到减速机下方即可，避免了现有技术中因放油台不易或者不能移动进而只能移动重量较重的减速机所带来的放油操作效率低、放油成本高的问题。
进一步的技术方案中，本实用新型实施例提供的放油通道3为两条，且两条放油通道3分别设置在支撑架4的两侧。此时，由放油口流出的油液分为两路，从支撑架4两侧的放油通道3同时流入油液回收容器中。显然，这一方式可进一步提高减速机的放油效率。
上述实施例在对减速机进行放油的过程中，放油工装的放油通道3与减速机的放油口相连，油液从减速机中流出并通过放油管进入到放油通道3中最终进入到油液回收容器中，由于油液从放油口流出时流量比较大，为了避免油液高速、大量溅出，上述放油通道3包括与放油口相连的缓冲段31以及与缓冲段31承接的导流段32，缓冲段31的横截面面积大于导流段32的横截面面积。该种结构使得油液被放出后在缓冲段31内缓冲然后通过导流段32快速地流入油液回收容器中。具体的，上述缓冲段31和导流段32的横截面形状优选为半圆形，以此提高油液的流通能力，当然缓冲段31和导流段32还可以为其他横截面形状，并不限于半圆形。
上述减速机放油过程中，减速机倾斜地放置在支撑板1上，由于减速机的重量较大，限位部件2可防止减速机从支撑板1上滑落。具体地，限位部件2可以有多种，可以在支撑板1上较低的一端的边缘上设置凸起，该凸起起到限位作用，进而防止减速机顺着支撑板1上倾斜的表面滑落。请参考附图1，本实用新型实施例提供的减速机用放油工装中，限位部件2包括设置在支撑板1较低的一端端面上，且离散分布的多个螺栓座22以及与螺栓座22上的螺纹孔配合的螺栓21，螺栓21的顶端外凸于支撑板1的上表面。在工作的过程中，直接将螺栓21旋进螺栓座22中最终实现了对减速机的限位作用。为了进一步优化上述技术方案，使得每个螺栓21上的承载力均衡，避免个别螺栓21因承受的力太大而断裂，上述螺栓座22均匀地设置在支撑板1上。在生产的过程中采用较长、强度等级较高的螺栓21。为了方便、快速地实现与螺栓座22的配合连接，上述螺栓21优选的采用两端均能够与螺栓座22上的螺纹孔配合的双头螺栓。
上述限位部件2的设置避免减速机顺着支撑板1的倾斜面下滑，在实际工作过程中，为了防止已经放置到支撑板1上的减速机跌落放油工装，本实用新型实施例提供的放油工装可以在支撑板1的侧边缘上设置限位凸起11。同时限位凸起11结合限位部件2使得整个减速机更加稳定地放置到支撑板1上。更进一步地，该限位凸起11可为两个，两个限位凸起11分别设置于支撑板1的两侧边缘。
在将减速机放置到支撑板1上时，可以直接吊运减速机，也可以将减速机从地面抬到支撑板1上，在从地面抬到支撑板1时，可以先将限位部件2中的螺栓21拆卸掉，然后将减速机的一端搁置在支撑板1较低的一端上，然后沿着支撑板1的斜面推动减速机，当到合适的位置时，旋上螺栓21进而实现了减速机的放置，该种方式适合没有吊运设备的场合。优选的，为了减小推动时的力，支撑板1的表面为光滑的表面。结合上述实施例中在支撑板1的边缘设置的限位凸起11，保证了减速机稳定放置的前提下，减轻了放置减速机的劳动强度。
本实用新型实施例提供的减速机用放油工装中，支撑架4可以为各种形式的支架，请参考附图1，一种具体的方式中，支撑架4包括横向分布在所述支撑板1边缘，且与基础面支撑接触的多个竖向支撑杆42和连接各个竖向支撑杆42的横向支撑杆41。为了实现更加稳定的支撑，上述竖向支撑杆42均匀地分布在支撑板1的边缘。
由于减速机的重量较大，为了提高放油工装支撑的稳定性，上述竖向支撑杆42与基础面接触的一端上设置有面积大于竖向支撑杆42的横截面积的稳定板421。
为了提高整个放油工装的可移动性，本实施例中提供的减速机用放油工装还包括设置在竖向支撑杆42上与基础面靠近的一端的移动轮。优选的，移动轮为万向轮，在将减速机放置到支撑板1上进行放油的过程中，为了防止移动轮在放油过程中发生位移而影响该放油工装的正常工作，上述每个移动轮上均设置有制动装置。
对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种减速机用放油工装，用于对减速机进行放油；其特征在于，包括：
倾斜设置的支撑板(1)，其较低的一端上设置有用于对减速机进行限位的限位部件(2)；
设置在所述支撑板(1)下方的支撑架(4)；
设置在所述支撑架(4)上靠近所述支撑板(1)较低的一端，且与所述减速机的放油口相连的放油通道(3)。
2.按照权利要求1所述的减速机用放油工装，其特征在于，所述放油通道(3)为两条，且两条所述放油通道(3)分别设置在所述支撑架(4)的两侧。
3.按照权利要求1所述的减速机用放油工装，其特征在于，所述放油通道(3)包括与所述放油口相连的缓冲段(31)以及与所述缓冲段(31)承接的导流段(32)，所述缓冲段(31)的横截面积大于导流段(32)的横截面积。
4.按照权利要求1所述的减速机用放油工装，其特征在于，所述限位部件(2)包括设置在所述支撑板(1)较低的一端端面上，且离散分布的多个螺栓座(22)以及与所述螺栓座(22)上的螺纹孔配合的螺栓(21)，所述螺栓(21)的顶端外凸于所述支撑板(1)的上表面。
5.按照权利要求4所述的减速机用放油工装，其特征在于，所述螺栓(21)为两端均能够与所述螺栓座(22)上的螺纹孔配合的双头螺栓。
6.按照权利要求1-5中任一项所述的减速机用放油工装，其特征在于，所述支撑板(1)的两个侧边缘上设置有限位凸起(11)。
7.按照权利要求6所述的减速机用放油工装，其特征在于，所述支撑板(1)与水平面的夹角为15°。
8.按照权利要求1所述的减速机用放油工装，其特征在于，所述支撑架(4)包括横向均匀分布在所述支撑板(1)边缘，且与基础面支撑接触的多个竖向支撑杆(42)和连接各个所述竖向支撑杆(42)的横向支撑杆(41)。
9.按照权利要求8所述的减速机用放油工装，其特征在于，所述竖向支撑杆(42)与基础面接触的一端上设置有面积大于所述竖向支撑杆(42)的横截面积的稳定板(421)。
10.按照权利要求8所述的减速机用放油工装，其特征在于，还包括设置在所述竖向支撑杆(42)上与基础面靠近的一端的移动轮，每个所述移动上均设置有制动装置。
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Cited By (2)
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| CN104048152A (zh) * | 2013-03-15 | 2014-09-17 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 发动机放油辅助工装 |
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2012
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