CN202624236U - 一种铁路机车车门新结构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种铁路机车车门新结构，包括门骨架和门框，所述的门骨架或门框均包括四条直边型材和四个圆角型材，直边型材依次通过圆角型材拼接或者焊接在一起；本实用新型避免了传统车门构造连接形式的缺点，其连接强度高，结构简单，使用方便，成本低廉。

Description

一种铁路机车车门新结构
技术领域
本实用新型涉及轨道交通设备技术领域，尤其是涉及一种铁路机车车门新结构。 
背景技术
目前，铁路机车车门焊接结构普遍是左右两段式拼接，门扇圆角是通过型材委弯后成型的，然后再上下对接处进行焊接。这种方式在门骨架焊接时只有两处焊缝，焊接强度不够高；而且门扇圆角需要用到委弯机械，对委弯机械的精度要求较高，加上委弯机械在市场上的价格比较昂贵，所以需要一种焊接后强度更高、实用性更强、成本相对较低的焊接结构来满足市场的需求。   
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种铁路机车车门新结构，避免传统车门构造连接形式的缺点，其连接强度高，结构简单，使用方便，成本低廉。 
为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案： 
本实用新型的铁路机车车门结构，包括门骨架和门框，所述的门骨架或门框均包括四条直边型材和四个圆角型材，直边型材依次通过圆角型材拼接或者焊接在一起。
本实用新型的有益效果是： 
车门的门骨架或者门框都是由八段型材连接而成，八段型材包括四段直边型材和四个圆角型材，直边型材依次通过圆角型材连接在一起，采用焊接方式连接时，可以用焊接工装压紧后进行焊接，共八处焊接，焊接牢固，可靠性高；圆角型材可以采用铝合金压铸工艺制作，无需折弯，从而减少了设备投入和生产成本。
本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到启示。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。 
附图说明
图1为现有技术中机车车门门骨架的连接示意图。 
图2为本实用新型中机车车门门骨架的连接示意图。 
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。 
作为对比，如图1所示，现有技术的铁路机车车门门骨架结构普遍是左右两段式拼接，门骨架的圆角是通过型材折弯后成型的，然后在上下对接处6a、6b进行焊接。这种方式在门骨架焊接时只有两处焊缝，焊接强度不够高；而且门骨架的圆角需要用到委弯机械，对委弯机械的精度要求较高，加上委弯机械在市场上的价格比较昂贵，所以需要一种焊接后强度更高、实用性更强、成本相对较低的焊接结构来满足市场的需求。 
如图2所示，本实用新型实例的门骨架结构由上边梁1、铰链边梁2、门锁边梁3、下边梁4和门扇圆角5构成。门扇圆角5共四段，采用铝合金压铸工艺制作，上边梁1、铰链边梁2、门锁边梁3、下边梁4分别和四段门扇圆角5a、5b、5c、5d拼接，用焊接工装压紧后进行焊接，共有八处焊接，焊接牢固，可靠性高，无需圆角委弯。 
同理，可以采用同样的构造设计制作机车车门的门框。 
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。 

Claims (1)

1.一种铁路机车车门新结构，包括门骨架和门框，其特征在于：所述的门骨架或门框均包括四条直边型材和四个圆角型材，直边型材依次通过圆角型材拼接或者焊接在一起。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN103264707A (zh) * 2013-05-27 2013-08-28 倪慨宇 一种采用拉弯工艺制造的轨道列车构件及其制造方法
CN111284512A (zh) * 2018-12-07 2020-06-16 中车唐山机车车辆有限公司 机车车厢用整体门框及机车车厢

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