CN202609028U - 一种用于海洋工程的双体船 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于海洋工程的双体船。所述双体船包括两个相对设置的浮体，所述浮体之间设有间距；两个所述浮体通过至少一个箱体相连接，所述箱体固设于所述浮体的顶部上；每个所述浮体的顶部上的所述箱体与所述双体船的尾部端之间设有滑道。本双体船具有护舷保护，大大地减少了双体船和平台间的碰撞力；本双体船采用常规船体形式，结构简单，方便实用。本实用新型提供的双体船适用于各种类型平台组块的安装和拆除工作，可广泛地运用于海洋石油开发之中，尤其为深水油田开发提供一种新的船舶资源。

Description

一种用于海洋工程的双体船

技术领域

本实用新型涉及一种用于海洋工程的双体船。

背景技术

随着我国海洋石油开发走向深水，各种类型的平台应运而生，平台的规模越来越大，平台组块的重量也随之增加。目前平台组块安装一般由大型浮吊吊装作业或者采用单船浮托就位。如果采用大型浮吊，由于浮吊能力的限制，大型组块需要分块进行安装，这将使得浮吊作业时间较长，安装费用较贵。如果采用单船浮托作业来进行安装，对安装海域的环境条件和驳船能力的要求比较严格，对下部支撑结构的尺度要求非常高。随着油田开发的进展，根据我国法律法规的要求，需对生产年限到期的平台进行废弃作业，而废弃的平台组块上面有大量的生产处理设施，采用分块切除吊装将面临太多不定因素。因此，研究一种海洋工程双体船迫在眉睫，尤其在南海海域，又快又好又经济地实现组块安装和拆除势在必行。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于海洋工程的双体船，可适合于各种平台类型的组块安装和拆除。

为此，本实用新型所提供的一种用于海洋工程的双体船，包括两个相对设置的浮体，所述浮体之间设有间距；两个所述浮体通过至少一个箱体相连接，所述箱体固设于所述浮体的顶部上；每个所述浮体的顶部上的所述箱体与所述双体船的尾部端之间设有滑道。

上述的用于海洋工程的双体船，所述箱体设于近所述双体船的首部端。

上述的用于海洋工程的双体船，所述双体船包括两个相对设置的箱体，两个所述箱体之间设有间距，两个所述箱体将两个所述浮体连接成一体。

上述的用于海洋工程的双体船，两个箱体之间可为平行设置；两个所述浮体之间可为平行设置。

上述的用于海洋工程的双体船，每个所述浮体于其径向方向上均设有两个通孔，两个所述通孔之间设有间距，目的是减小湿表面积，使其在满足稳性的情况下具有良好的运动性能。

本实用新型由于采用以上技术方案，具有以下优点：

1、本双体船可在南海海域作业，适用于较深的水深；

2、本双体船既能实现组块的安装，也能实现组块的拆除；

3、采用双体船安装和拆除，可实现尾部装船；

4、采用双体船，在施工作业时水线面面积小，可以方便船体调载操作，船体升沉运动幅值小；

5、采用双体船，克服了组块安装和拆除时所需要的切块的弊端；

6、可根据导管架或者浮式平台主体的大小，机动灵活地调整两个浮体间的距离，有效地提高了船体的使用率，避免了船舶改造带来的工期和费用的增加；

7、本双体船具有护舷保护，大大地减少了双体船和平台间的碰撞力；

8、本双体船采用常规船体形式，结构简单，方便实用。

综上所述，本实用新型提供的双体船适用于各种类型平台组块的安装和拆除工作，可广泛地运用于海洋石油开发之中，尤其为深水油田开发提供一种新的船舶资源。

附图说明

图1是本实用新型的双体船的结构示意图。

图2是本实用新型的双体船装船时的示意图。

图3是本实用新型的双体船拖航时的示意图。

图4是本实用新型的双体船进船时的示意图。

图5是本实用新型的双体船对接时的示意图。

图6是本实用新型的双体船退船时的示意图。

图中各标记如下：1浮体、2箱体、3滑道、4通孔、5支持框架、6组块、7DSU、8LMU。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明，但本实用新型并不局限于以下实施例。

本实用新型提供的双体船包括2个平行设置的浮体1，2个浮体1通过固定于其顶部上的2个平行设置的箱体2相互连接在一起；2个箱体2位于该双体船的尾部端；两个箱体2之间可作为生活支持区，为该双体船的后勤做好保障，减少作业以及航行过程所需配备的供应船；每个浮体1的顶部上于箱体2与其首部端之间均设有1个滑道3，用于滑移装船；每个浮体1于其径向方向上均设有两个长方形的通孔4，两个通孔4之间设有间距，通孔4的设置可减小湿表面积，使该双体船在满足稳性的情况下具有良好的运动性能。

上述的双体船中，两个浮体1之间的距离可根据所安装或者拆除的平台主体大小来决定，可在船坞灵活地改造以适应各种类型的平台；两个箱体2之间的间距由两浮体1的间距大小来决定；滑道3的长度可根据平台组块的宽度来决定，如双体船靠近码头进行装船作业，滑道高度和码头建造的滑道高度平齐，如双体船进行拆除作业，切割后组块的高度需和双体船滑道高度平齐。

以大型组块的安装为例，说明本实用新型提供的双体船的使用过程，组块的拆除为该过程的反过程。

具体操作步骤可为：(1)根据组块6的尺寸在码头布置好滑道；然后将支撑框架5置于该码头滑道上，再将组块6置于支撑框架5上；同时，在该组块6上安装好8套或10套DSU7(甲板支撑单元)；(2)根据支撑框架5上的滑道(码头滑道)的间距，将双体船在船坞内进行调节，使得该双体船的滑道3与码头滑道的间距相同；(3)将该双体船系靠码头，双体船尾部滑道3的高度与码头上的两条滑道的高度齐平(如图2所示)；(4)将上部组块6利用拉力千斤顶进行拖拉装船，使组块6位于两个浮体1之上，双体船在装船过程中要不断根据组块上船的重量进行调载作业；装船完毕后焊接支撑框架、滑靴等辅助构件与双体船固定；(5)利用拖轮将该双体船运输到指定海域附近，如图3所示，此时导管架已安装就位，LMU8(组块对接单元)也已安装到导管架桩腿之上；(6)距离导管架一定距离时(约100米处)，做好各种准备工作，抛锚就位，切割部分装船固定，等待合适的气候窗进行双体船浮托作业，此时双体船利用自身调载系统或者外部调载系统调节双体船浮态，使得双体船处于正浮状态；(7)趁着高潮位，利用辅助拖轮及双体船上的卷扬机将该双体船缓慢驶向导管架，此时双体船的两个浮体1位于导管架之外，如图4所示，当组块到达指定位置时，切割剩下固定件；(8)通过调载系统以及利用潮位的变化缓慢调节双体船的压载使组块6的插尖与LMU8对齐，如图5所示，继续压载，使得组块6的重量慢慢转移到导管架上，载荷转移完毕即浮托作业结束后；(9)继续压载双体船，使得双体船与组块6间有足够的退船间隙，驶离导管架，如图6所示；(10)焊接组块支柱与LMU8，组块安装完毕。

组块滑移装船以后，需要对组块采用临时固定，到指定位置，切除临时固定，进行安装或者卸除。

Claims (5)

1.一种用于海洋工程的双体船，其特征在于：所述双体船包括两个相对设置的浮体，所述浮体之间设有间距；两个所述浮体通过至少一个箱体相连接，所述箱体固设于所述浮体的顶部上；每个所述浮体的顶部上的所述箱体与所述双体船的尾部端之间设有滑道。

2.根据权利要求1所述的双体船，其特征在于：所述箱体设于近所述双体船的首部端。

3.根据权利要求1或2所述的双体船，其特征在于：所述双体船包括两个相对设置的箱体，两个所述箱体之间设有间距。

4.根据权利要求3所述的双体船，其特征在于：两个箱体之间为平行设置；两个所述浮体之间为平行设置。

5.根据权利要求1或2所述的双体船，其特征在于：每个所述浮体于其径向方向上均设有两个通孔，两个所述通孔之间设有间距。

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