CN202582981U - 油门拉线疲劳强度试验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种油门拉线疲劳强度试验台。本实用新型的目的是提供一种油门拉线疲劳强度试验台，通过模拟油门拉线实际走向和工作状况，查明断裂原因的目的。本实用新型的技术方案是：油门拉线疲劳强度试验台，其特征在于：它包括前台架和后台架，所述前台架上分别安装有前摇臂，以及前安装板，且两者沿油门拉线走向布置，其中前摇臂上铰接有可带动其转动的气缸；所述后台架上分别安装有用于固定油门拉线套管的后安装板、用于连接油门拉线另一端线芯的后摇臂，以及拉簧支架，且三者沿油门拉线走向依次布置，其中后摇臂和拉簧支架之间设有一组拉簧。本实用新型适用于工程机械行业中对油门拉线进行疲劳试验。

Description

油门拉线疲劳强度试验台

技术领域

本实用新型涉及一种油门拉线疲劳强度试验台，主要适用于工程机械行业中对油门拉线进行疲劳试验。

背景技术

在工程机械行业当中，内燃机作为最主要的动力源，应用已经相当的普遍。油门是其控制燃料供量的主要元件，控制着内燃机动力输出的大小，除了电控油门之外，拉线式油门是其最主要的控制形式。油门拉线作为油门操纵系统重要的组成部分，其操作非常频繁，它的好坏直接影响整车的运行状况。油门拉线的主要破坏形式是疲劳断裂。

在目前的工程机械行业，油门拉线的疲劳强度试验主要是由拉线厂家进行，然后提供相关资料，而厂家的疲劳强度试验只针对直线拉伸和部分固定弯曲拉伸来进行，而就车辆本身油门拉线的走向和结构形式会因车型的不同而相差较大，这样就不能真正体现拉线实际工作状况。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对上述存在的问题提供一种结构简单、使用方便的油门拉线疲劳强度试验台，通过模拟油门拉线实际走向和工作状况，以达到了解油门拉线的疲劳强度、主要破坏形式和易损部位，测试其是否符合强度次数要求，并最终查明断裂原因的目的。

本实用新型所采用的技术方案是：油门拉线疲劳强度试验台，其特征在于：它包括相互位置关系可调的前台架和后台架，所述前台架上分别安装有用于连接油门拉线一端线芯的前摇臂，以及用于固定油门拉线套管的前安装板，且两者沿油门拉线走向布置，其中前摇臂上铰接有可带动其转动的气缸；所述后台架上分别安装有用于固定油门拉线套管的后安装板、用于连接油门拉线另一端线芯的后摇臂，以及拉簧支架，且三者沿油门拉线走向依次布置，其中后摇臂和拉簧支架之间设有一组拉簧。

所述前摇臂包括铰接于前台架上的前转轴，以及固定安装于该前转轴上的一组前摇杆，各前摇杆相互平行且沿前转轴轴线布置，其中一个前摇杆与气缸动作端铰接。

所述前摇杆上沿其长度方向开有若干个用于固定油门拉线线芯的前摇杆固定孔；所述前安装板上、对应于前摇杆的位置开设有一组用于固定油门拉线套管的前固定槽。

所述后摇臂包括固定于后台架上的销轴，以及分别铰接于该销轴上的一组后摇杆，各后摇杆相互平行且沿销轴轴线布置。

所述后摇杆上沿其长度方向分别开有一条用于固定油门拉线线芯的拉线槽和若干个用于连接拉簧的拉簧孔；所述后安装板上、对应于后摇杆的位置开设有一组用于固定油门拉线套管的后固定槽。

所述拉簧支架包括安装于后台架上的U型支架本体，以及安装于该支架本体上的拉簧杆，所述拉簧两端分别与拉簧孔和拉簧杆连接。

所述支架本体的两条平行边上各开设一条滑槽，所述拉簧杆两端分别伸入两条滑槽内并通过螺栓固定于槽内任意位置。

所述前台架上开设至少两条平行于油门拉线走向的安装槽Ⅰ，所述前安装板通过螺栓固定于槽内任意位置。

所述后台架上开设至少两条平行于油门拉线走向的安装槽Ⅱ，所述后安装板通过螺栓固定于槽内任意位置。

所述后台架上开设至少两条平行于油门拉线走向的安装槽Ⅲ，所述拉簧支架通过螺栓固定于槽内任意位置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型设计了前后两个台架，实际使用中油门拉线一端固定于前台架上，另一端固定于后台架上，可以通过移动两台架的位置来调整油门拉线的走向，并利用气缸带动油门拉线动作，最大限度的模拟油门拉线实际工作时的具体工况，直至油门拉线断裂，此时可通过循环次数真实直观的得知油门拉线的疲劳强度，为验证油门拉线疲劳强度是否符合设计要求提供了准确的依据；同时还可以更加直观的了解油门拉线的破坏形式以及易损部位，弄清楚油门拉线的破坏是其本身疲劳强度不够，还是其走向或结构不合理造成的，并且查明其具体原因，为以后车辆油门拉线的改进和设计提供了充足可靠的依据。

附图说明

图1是本实用新型的立体图。

图2是本实用新型中前台架的主视图。

图3是图2的俯视图。

图4是本实用新型中后台架的主视图。

图5是图4的俯视图。

图6是本实用新型实际使用中的结构图。

具体实施方式

如图1-图5所示，本实施例包括相互位置关系可调的前台架15和后台架16，其中前台架15由前底架15-2和固定安装于该前底架上的前底板15-3组成，后台架16由后底架16-3和固定安装于该后底架上的后底板16-4组成；所述前底板15-3上沿油门拉线走向安装有相互平行的前摇臂1和前安装板13，其中前摇臂1上铰接气缸2，利用气缸2的伸缩来带动前摇臂1转动，本例中气缸2通过气缸支架3固定安装于前底板15-3上；所述后底板16-4上沿油门拉线走向依次安装有相互平行的后安装板6、后摇臂7和拉簧支架10，其中后摇臂7和拉簧支架10之间设有一组拉簧8。

所述前摇臂1包括平行铰接于前底板15-3上的前转轴1-1，以及固定安装于该前转轴上的一组前摇杆1-2，各前摇杆1-2相互平行且沿前转轴1-1轴线布置，其中一个前摇杆1-2与气缸2动作端铰接。本例中前摇杆1-2上沿其长度方向（前转轴的径向）开有若干个用于固定油门拉线线芯的前摇杆固定孔1-3；所述前安装板13上、对应于前摇杆1-2的位置开设有一组用于固定油门拉线套管的前固定槽13-1（数量与前摇杆数量相同），且距离最远的两个前摇杆固定孔1-3之间的直线距离小于或等于前固定槽13-1的长度。实际使用中可根据需要选择油门拉线与前摇臂1和前安装板13的连接点，以适应不同的油门拉线安装形式。

所述后摇臂7包括平行固定于后底板16-4上的销轴7-1，以及分别铰接于该销轴上的一组相互独立无影响的后摇杆7-2（数量与前摇杆数量相同），各后摇杆7-2相互平行且沿销轴7-1轴线布置。本例中后摇杆7-2上沿其长度方向（销轴径向）分别开有一条用于固定油门拉线线芯的拉线槽7-3和若干个用于连接拉簧8的拉簧孔7-4，其中拉线槽7-3靠近后安装板6布置，拉簧孔7-4靠近拉簧支架10布置；所述后安装板6上、对应于后摇杆7-2的位置开设有一组用于固定油门拉线套管的后固定槽6-1（数量与后摇杆数量相同），且距离最远的两个后摇杆固定孔7-3之间的直线距离小于或等于后固定槽6-1的长度。实际使用中可根据需要选择油门拉线与后摇臂7和后安装板6的连接点，以适应不同的油门拉线安装形式。

所述拉簧支架10包括安装于后底板16-4上的U型支架本体10-1，以及安装于该支架本体10-1上的拉簧杆10-2，所述拉簧8两端分别与拉簧杆10-2和后摇杆7-2上的拉簧孔7-4连接，且每根拉簧8对应连接一根后摇杆7-2。本例中支架本体10-1的两条平行边上各开设一条滑槽10-3，所述拉簧杆10-2两端分别伸入两条滑槽内并通过螺栓固定于槽内任意位置。实际使用中可根据具体需要调整拉簧杆10-2在滑槽10-3内的位置，以适应不同的油门拉线安装形式。

所述前底板15-3上开设两条平行于油门拉线走向的安装槽Ⅰ15-1，所述前安装板13通过螺栓固定于槽内任意位置；所述后底板16-4上开设两条平行于油门拉线走向的安装槽Ⅱ16-1，所述后安装板6通过螺栓固定于槽内任意位置；所述后底板16-4上开设两条平行于油门拉线走向的安装槽Ⅲ16-2，所述支架本体10-1通过螺栓固定于槽内任意位置；实际使用中可根据具体需要进行调整，以适应不同车型中油门拉线的固定形式。

如图6所示，实际使用中，油门拉线5的线芯一端固定于其中一个前摇杆固定孔1-3内，另一端固定于其中一个后摇杆固定孔7-3内，同时油门拉线5的套管通过螺栓分别固定于前固定槽13-1和后固定槽6-1内，同时通过调整前台架15和后台架16之间的相互位置关系调整油门拉线5的走向，并在中间用支架支撑即可，气缸2外接空压机和气缸控制盒，利用气缸控制盒控制气缸2工作，来模拟油门拉线5的实际工况。

本实施例的工作原理是：安装完成后，气缸2在气缸控制盒和空压机共同作用下自动运行，通过气缸2伸缩带动前摇臂1转动，从而带动油门拉线线芯动作，同时由于油门拉线套管固定安装于前安装板13和后安装板6上，油门拉线线芯在套管内滑动，并带动后摇臂7动作，同时拉簧8发生形变；气缸2复位时，后摇臂7在拉簧8作用下复位，从而带动油门拉线线芯复位，模拟油门拉线实际工作时的状况；模拟过程中，气缸控制盒会纪录下从试验开始到结束（油门拉线断裂）时的循环次数，以得到该油门拉线的疲劳强度，验证其疲劳强度是否符合设计要求，同时还可以直观的了解油门拉线的破坏形式以及易损部位，查明其断裂原因，为以后车辆油门拉线的改进和设计提供了充足可靠的依据。

另外，本实用新型不仅可以做油门拉线的疲劳试验，还可以做熄火拉线和其它类似拉线的疲劳试验，只需加简单安装叉头即可。 

Claims (10)

1.一种油门拉线疲劳强度试验台，其特征在于：它包括相互位置关系可调的前台架（15）和后台架（16），所述前台架（15）上分别安装有用于连接油门拉线一端线芯的前摇臂（1），以及用于固定油门拉线套管的前安装板（13），且两者沿油门拉线走向布置，其中前摇臂（1）上铰接有可带动其转动的气缸（2）；所述后台架（16）上分别安装有用于固定油门拉线套管的后安装板（6）、用于连接油门拉线另一端线芯的后摇臂（7），以及拉簧支架（10），且三者沿油门拉线走向依次布置，其中后摇臂（7）和拉簧支架（10）之间设有一组拉簧（8）。

2.根据权利要求1所述的油门拉线疲劳强度试验台，其特征在于：所述前摇臂（1）包括铰接于前台架（15）上的前转轴（1-1），以及固定安装于该前转轴上的一组前摇杆（1-2），各前摇杆（1-2）相互平行且沿前转轴（1-1）轴线布置，其中一个前摇杆（1-2）与气缸（2）动作端铰接。

3.根据权利要求2所述的油门拉线疲劳强度试验台，其特征在于：所述前摇杆（1-2）上沿其长度方向开有若干个用于固定油门拉线线芯的前摇杆固定孔（1-3）；所述前安装板（13）上、对应于前摇杆（1-2）的位置开设有一组用于固定油门拉线套管的前固定槽（13-1）。

4.根据权利要求1或2或3所述的油门拉线疲劳强度试验台，其特征在于：所述后摇臂（7）包括固定于后台架（16）上的销轴（7-1），以及分别铰接于该销轴上的一组后摇杆（7-2），各后摇杆（7-2）相互平行且沿销轴（7-1）轴线布置。

5.根据权利要求4所述的油门拉线疲劳强度试验台，其特征在于：所述后摇杆（7-2）上沿其长度方向分别开有一条用于固定油门拉线线芯的拉线槽（7-3）和若干个用于连接拉簧（8）的拉簧孔（7-4）；所述后安装板（6）上、对应于后摇杆（7-2）的位置开设有一组用于固定油门拉线套管的后固定槽（6-1）。

6.根据权利要求5所述的油门拉线疲劳强度试验台，其特征在于：所述拉簧支架（10）包括安装于后台架（16）上的U型支架本体（10-1），以及安装于该支架本体（10-1）上的拉簧杆（10-2），所述拉簧（8）两端分别与拉簧孔（7-4）和拉簧杆（10-2）连接。

7.根据权利要求6所述的油门拉线疲劳强度试验台，其特征在于：所述支架本体（10-1）的两条平行边上各开设一条滑槽（10-3），所述拉簧杆（10-2）两端分别伸入两条滑槽内并通过螺栓固定于槽内任意位置。

8.根据权利要求1或2或3所述的油门拉线疲劳强度试验台，其特征在于：所述前台架（15）上开设至少两条平行于油门拉线走向的安装槽Ⅰ（15-1），所述前安装板（13）通过螺栓固定于槽内任意位置。

9.根据权利要求1或2或3所述的油门拉线疲劳强度试验台，其特征在于：所述后台架（16）上开设至少两条平行于油门拉线走向的安装槽Ⅱ（16-1），所述后安装板（6）通过螺栓固定于槽内任意位置。

10.根据权利要求1或2或3所述的油门拉线疲劳强度试验台，其特征在于：所述后台架（16）上开设至少两条平行于油门拉线走向的安装槽Ⅲ（16-2），所述拉簧支架（10）通过螺栓固定于槽内任意位置。

Images