CN202573717U - 一种汽车空调的操纵机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车空调的操纵机构，包括有板架(1)、上操纵杆(2)、下操纵杆(5)和拉索(3)，所述上操纵杆(2)通过活动机构与二根拉索(3、3a)相连，且该二根拉索(3、3a)的另一端分别与各自相应的汽车空调调节器的截止风门和中央风门相连；本实用新型结构合理，操作灵活、方便且其中一根操纵杆能带动两根拉索独立运动又互不干扰各自顺序滑动。

Description

一种汽车空调的操纵机构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空调的操纵机构。 

背景技术

本实用新型是用于改进型桑塔纳轿车上的空调操纵机构，目前使用在改进型桑塔纳轿车上的操纵机构有三根拉索来操纵控制空调器的两个风门及一个开关的功能，其缺点是因其设计结构方式及拉索硬度高等问题，使风门很难拉到位，并且因布局问题，操作不够灵活，特别是控制两个风门有两根拉索，使用起来不方便，且手感重，容易损坏，所以使用寿命较短。为此，我们在分析过程中曾考虑采用齿轮和齿条操纵机构来替换上述结构，因其传动稳定可靠，技术含量少，但由于齿轮和齿条操纵机构体积大，使用空间受到限制，因而改为开发拨杆式操纵机构。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种结构合理，操作灵活、方便且其中一根操纵杆能带动两根拉索独立运动又互不干扰各自顺序滑动的用于汽车空调的操纵机构。 

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为： 

一种汽车空调的操纵机构，包括有板架、上操纵杆、下操纵杆和拉索，所述上操纵杆设置于板架的上表面上，且上操纵杆的一端可来回滑动地设置于板架上表面的滑道上，而上操纵杆的另一端可转动且可前后移功地连接在板架上，并在上操纵杆端部上固定有定位扣，所述下操纵杆设置于板架的下 表面上，且下操纵杆的一端可来回滑动地设置于板架下表面的滑道上，而下操纵杆的另一端可转动且可前后移动地设置于板架上，并在下操纵杆端部上固定有定位扣，且下操纵杆与第三根拉索相连，而该第三根拉索的另一端与相应的汽车空调调节器的温度风门相连，所述上操纵杆通过活动机构与二根拉索相连，且该二根拉索的另一端分别与各自相应的汽车空调调节器的截止风门和中央风门相连；所述活动机构包括有开在上操纵杆中部的滑槽、销柱及与销柱相连的连杆，所述滑槽有“V"字形滑槽和曲线滑槽两个，且相互以交叉设置，所述销柱由位于曲线滑槽中的销柱和位于“V”字形滑槽中的另一销柱两个组成，并分别可滑动地插置于各自的滑槽中，位于曲线滑槽中的销柱与连杆的一端相固定，而连杆的另一端通过转轴销可转动地连接于板架上表面相应的位置上，而位于位于“V”字形滑槽中的另一销柱与另一连杆的一端相固定，而另一连杆的另一端通过转轴销可转动地连接于板架上表面相应的位置上，而所述销柱向背面延伸出并穿过开在板架上的滑槽孔与拉索端部相连接，而所述另一销柱向背面延伸出并穿过开在板架上的另一滑槽孔与另一拉索端部相连接：而所述定位扣可分别为弹性锁扣，其侧面上亦分别设置有保丝弹簧；所述上操纵杆其上还可设置有可在板架上表面滑道来回滑动的上操纵杆销柱，而所述下操纵杆其上设置有可在板架下表面滑道来回滑动的下操纵杆销柱。 

作为改进，所述拉索优选为分别由多根细钢丝编织成整体的具有推拉强度的钢丝条；而所述拉索其外带可分别套置有塑料管，且拉索与塑料管之间可相对活动地配合在一起，所述塑料管其一端分别为卡固于板架上；所述拉索其端部还可分别通过控制头与背面各自延伸出的销柱可活动地相连 接，而下操纵杆通过下操纵杆销轴与第三根拉索相连，且在连接处的下操纵杆销轴上套置有控制头。 

上述上操纵杆的另一端可转动且可前后移动地连接于板架上的结构可选择为上操纵杆通过销轴与板架可活动地连接在一起，并在销轴迮接处的上操纵杆上开有腰形孔，当上操纵杆上的定位扣沿板架的滑道上来回滑动状态时，位于销轴端的L操纵杆可绕销轴转动，同时又沿腰形孔前后移动地相适配在一起；而所述下操纵杆的另一端可转动且可前后移动地连接于板架上的结构为下操纵杆通过端部销轴与板架可活动地连接在一起，并在端部销轴连接处的下操纵杆上开有腰形孔，当下操纵杆上的定位扣沿板架下表面滑道上来回滑动状态时，位于端部销轴处的下操纵杆可绕端部销轴转动，同时又沿腰形孔前后移动地相适配在一起：而所述销轴与下操纵杆的端部销轴可为同一根整体销轴，且在位于端部销轴端上锁扣有垫片，并在垫片上卡固有使上、下操纵杆与板架连接紧松度始终保持一致的卡簧。 

再改进，所述的用于汽车空调的操纵机构，其特征在于所述板架其上设置可用于限位的固定板，该固定板的两端通过螺丝与板架相固定。 

与现有技术相比，本实用新型采用原先的三根操纵杆控制暖风器的两风门及一个开关的功能改进为两根操纵杆控制三根拉索的功能，其中上操纵杆控制截止风门拉索和中央风门拉索，而下操纵杆控制温度风门拉索，由于设计结构合理，上、下操纵杆具有操作灵活及手感轻的特点，从而使操作更方便，又由于将拉索由原来的硬钢丝改力由多根细钢丝编织而成的整体杆，从而有效地解决了风门拉不到位的难题；还有本实用新型设计的结构美观轻便，而且使用更安全，寿命也更长。与原结构比较，测试结果显示，操 纵力减小了0.5～1牛顿，脱档力减小了0.5～1牛顿，使用寿命提高了2万次左右。 

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图； 

图2是图1的后视图； 

图3是图2的仰视图： 

图4是图1的立体图； 

图5是上操纵杆的平面俯视图： 

图6是图5的左视图； 

图7是图5的后视图： 

图8是图5的立体图： 

图9下操纵杆的平面俯视图； 

图10是图9的右视图； 

图11是图9的后视图； 

图12是图11的立体图； 

图13是图1中脱去上操纵杆状态时的俯视图： 

图14是图1的局部剖视图。 

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。 

如图1至图14所示，一种汽车空调的操纵机构，包括有板架1、上操纵杆2、下操纵杆5和拉索3，所述上操纵杆2设置于板架1的上表面上，且上操纵杆2的一端可来回滑动地设置于板架1上表面的滑道11上，见图1、图4、 图13和图14所示。而上操纵杆2的另一端可转动且可前后移动地设置于板架1上，并在位于滑道11端的上操纵杆2端部上固定有可在滑道11上定位的定位扣23，见图1和图4所示，该定位扣23为弹性锁扣，其侧面上还设置有保丝弹簧24，见图4所示，而且上操纵杆2通过活动机构与二根拉索3、3a相连，且该二根拉索3、3a的另一端分别与各自相应的汽车空调调节器的截止风门和中央风门楣连，所述下操纵杆5设置于板架1的下表面上，且下操纵杆5的一端可来回滑动地设置于板架1下表面的滑道11a上，见图2所示，而下操纵杆2的另一端可转动且可前后移动地设置r板架1上，并在位于滑道11a端的下操纵杆5端部上固定有可在滑道11a上定位的定位扣54，见图2所示，该定位扣54亦为弹性锁扣，另外其侧面上可以设置有保丝弹簧56。下操纵杆5与第三根拉索3b相连，见图2所示，而该第三根拉索3b的另一端与相应的汽车空调调节器的温度风门相连。所述板架1其上设置可用于限位的固定板6，该固定板6的两端通过螺丝61与板架1相固定，见图2所示。 

如图1和图4所示，所述活动机构包括有开在上操纵杆2中部的滑槽、销柱及与销柱相连的连杆，所述滑槽有大体呈“V”字形滑槽22和曲线滑槽21两个，且相互以交叉设置，所述销柱由位于曲线滑槽21中的销柱41和位于“V”字形滑槽22中的销柱41a两个组成，并分别可滑动地插置于各自的滑槽中，位于曲线滑槽21中的销柱41与连杆4的一端相固定，而连杆4的另一端通过转轴销42可转动地设置于板架1上表面相应的位置上，而位于位于“V”字形滑槽22中的销柱41a与连杆4a的一端相固定，而连杆4a的另一端通过转轴销42a可转动地设置板架1上表面相应的位置上，见图14所示，而所述销柱41向背面延伸出并穿过开在板架1上的滑槽孔13与拉索3端部相连接，而所述销 柱41a向背面延伸出并穿过开在板架1上的滑槽孔12与拉索3a端部相连接。所述上操纵杆2其上设置有可在板架1上表面滑道11来回滑动的上操纵杆销柱25，见图5和图6所示，而所述下操纵杆5其上设置有可在板架1下表面滑道11a来回滑动的下操纵杆销柱55，见图9和图10所示。 

如图1、图2、图4、图13和图14所示，所述拉索3、3a、3b为分别由多根细钢丝编织成整体的具有推拉强度的钢丝杆，在拉索3、3a、3b的外周分别包裹有塑料管31，且拉索3、3a、3b与塑料管31之间可相对活动地配合在一起，且塑料管31的一端分别为卡固于板架1上。所述拉索3、3a其端部分别通过控制头32与背面各自延伸出的销柱41、41a可活动地相连接，图3所示，而下操纵杆5通过下操纵杆销轴57与第三根拉索3b相连，且在连接处的下操纵杆销轴57上套置有控制头32，见图2。 

如图1和图4所示，所述上操纵杆2的另一端可转动且可前后移动地设置于板架1上的结构为上操纵杆2通过销轴26与板架1可活动地连接在一起，并在销轴26连接处的上操纵杆2上开有腰形孔27，见图1、图5和图7所示，当上操纵杆2上的定位扣23沿板架1的滑道上来回滑动状态时，位于销轴26端的上操纵杆2可绕销轴26转动，同时又沿腰形孔27前后移动地相适配在一起；而所述下操纵杆5的另一端可转动且可前后移动地设置于板架1上的结构为下操纵杆5通过端部销轴52与板架1可活动地连接在一起，并在端部销轴52连接处的下操纵杆5上开有腰形孔58，见图9和图11所示，当下操纵杆5上的定位扣54沿板架1下表面滑道11a上来回滑动状态时，位于端部销轴52处的下操纵杆5可绕端部销轴52转动，同时又沿腰形孔58前后移动地相适配在一起。所述销轴26与下操纵杆5的端部销轴52为同一根整体销轴，且在位于端部销 轴52端上锁扣有垫片51，并在垫片51上卡固有使上、下操纵杆2、5马板架1连接紧松度始终保持一致的卡簧53，见图2所示。 

本实用新型其上操纵杆控制两根拉索的工作过程如下： 

见图1所示，是上操纵杆2滑动止最左端的位置，此时，拉索3和拉索3a均处于伸展状态，即截止风门与中央风门处于开启状态，当推动上操纵杆上的定位扣23向右滑动时，此时呈“V”形滑槽22带动插置于其中的销柱41a沿“V”曲线运动，同时，销柱41a拉动拉索3a收缩，直至销柱41a被“V”形滑槽22推移至“V”字尖部，此时截止风门关闭，在此过程中位于曲线滑槽21中销柱41处于静止状态：当上操纵杆2上的定位扣23继续向右滑动时，此时曲线滑槽21开始带动插置于其中的销柱41沿曲线滑槽的轨迹运动，同时销柱41拉动拉索3收缩，直至销柱41被曲线滑槽21推移至最右边，此时中央风门关闭，在此过程中位于“V”滑槽22中销柱41a处于静止状态；然而当要打开上述风门时，只要将上操纵杆向左滑动，此时曲线滑槽21开始带动插置于其中的销柱41反向沿曲线滑槽轨迹运动，同时销柱41推动拉索3伸展，直至销柱41被曲线滑槽21推移至曲线滑槽中的折处，此位置也正好是位于“V”滑槽22中销柱41a处于“V”字尖部位置，即中央风门被拉索3全部推开；然后当上操纵杆继续向左滑动时，位于曲线滑槽21中销柱41不动，而“V”滑槽22开始推动位于其中的销柱41a反向沿“V”曲线运动，同时销柱41a伸展而逐渐推开截止风门，直至销柱41a滑动至“V”曲线最左端，此时销柱41a将截止风门全部推开。即完成整个工作过程。所以上操纵杆能带动两根拉索独立运动又互不干扰地各自顺序滑动，使用十分灵活方便。而所述下操纵杆的工作原理与原先一样，在此不再描述。 

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。 

Claims (9)

1.一种汽车空调的操纵机构，包括有板架(1)、上操纵杆(2)、下操纵杆(5)和拉索(3)，所述上操纵杆(2)设置于板架(1)的上表面上，且上操纵杆(2)的一端可来回滑动地设置于板架(1)上表面的滑道(11)上，而上操纵杆(2)的另一端可转动且可前后移动地连接在板架(1)上，并在上操纵杆(2)端部上固定有定位扣(23)，所述下操纵杆(5)设置于板架(1)的下表面上，且下操纵杆(5)的一端可来回滑动地设置于板架(1)下表面的滑道(11a)上，而下操纵杆(2)的另一端可转动且可前后移动地设置于板架(1)上，并在下操纵杆(5)端部上固定有定位扣(54)，且下操纵杆(5)与第三根拉索(3b)相连，而该第三根拉索(3b)的另一端与相应的汽车空调调节器的温度风门相连，其特征在于：所述上操纵杆(2)通过活动机构与二根拉索(3、3a)相连，且该二根拉索(3、3a)的另一端分别与各自相应的汽车空调调节器的截止风门和中央风门相连；所述活动机构包括有开在上操纵杆(2)中部的滑槽、销柱及与销柱相连的连杆，所述滑槽有“V”字形滑槽(22)和曲线滑槽(21)两个，且相互交叉设置，所述销柱由位于曲线滑槽(21)中的销柱(41)和位于“V”字形滑槽(22)中的另一销柱(41a)两个组成，并分别可滑动地插置于各自的滑槽中，位于曲线滑槽(21)中的销柱(41)与连杆(4)的一端相固定，而连杆(4)的另一端通过转轴销(42)可转动地连接于板架(1)上表面相应的位置上，而位于位于“V”字形滑槽(22)中的另一销柱(41a)与另一连杆(4a)的一端相固定，而另一连杆(4a)的另一端通过转轴销 (42a)可转动地连接于板架(1)上表面相应的位置上，而所述销柱(41)向背面延伸出并穿过开在板架(1)上的滑槽孔(13)与拉索(3)端部相连接，而所述另一销柱(41a)向背面延伸出并穿过开在板架(1)上的另一滑槽孔(12)与另一拉索(3a)端部相连接。

2.根据权利要求1所述的汽车空调的操纵机构，其特征在于所述定位扣(23、54)分别为弹性锁扣。

3.根据权利要求2所述的汽车空调的操纵机构，其特征在于所述上操纵杆(2)其上设置有可在板架(1)上表面滑道(11)来回滑动的上操纵杆销柱(25)．而所述下操纵杆(5)其上设置有可在板架(1)下表面滑道(11a)来回滑动的下操纵杆销柱(55)。

4.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的汽车空调的操纵机构，其特征在于所述拉索(3、3a、3b)为分别由多根细钢丝编织成整体的具有推拉强度的钢丝条。

5.根据权利要求4所述的汽车空调的操纵机构，其特征在于所述拉索(3、3a.3b)其外分别套置有塑料管(31)，且拉索(3、3a、3b)与塑料管(31)之间可相对活动地配合在一起，所述塑料管(31)其一端分别为卡固于板架(1)上。

6.根据权利要求5所述的汽车空调的操纵机构，其特征在于所述拉索(3、3a)其端部分别通过控制头(32)与背面各自延伸出的销柱(41、41a)可活动地相连接，而下操纵杆(5)通过下操纵杆销轴(57)与第三根拉索(3b)相连，且在连接处的下操纵杆销轴(57)上套置有控制头(32)。 

7.根据权利要求6所述的汽车空调的操纵机构，其特征在于所述上操纵杆(2)的另一端可转动且可前后移动地连接于板架(1)上的结构为上操纵杆(2)通过销轴(26)与板架(1)可活动地连接在一起，并在销轴(26)连接处的上操纵杆(2)上开有腰形孔(27)，当上操纵杆(2)上的定位扣(23)沿板架(1)的滑道上来回滑动状态时，位于销轴(26)端的上操纵杆(2)可绕销轴(26)转动，同时又沿腰形孔(27)前后移动地相适配在一起；而所述下操纵杆(5)的另一端可转动且可前后移动地连接于板架(1)上的结构为下操纵杆(5)通过端部销轴(52)与板架(1)可活动地连接在一起，并在端部销轴(52)连接处的下操纵杆(5)上开有腰形孔(58)，当下操纵杆(5)上的定位扣(54)沿板架(1)下表面滑道(11a)上来回滑动状态时，位于端部销轴(52)处的下操纵杆(5)可绕端部销轴(52)转动，同时又沿腰形孔(58)前后移动地相适配在一起。

8.根据权利要求7所述的汽车空调的操纵机构，其特征在于所述销轴(26)与下操纵杆(5)的端部销轴(52)为同一根整体销轴，且在位于端部销轴(52)端上锁扣有垫片(51)，并在垫片(51)上卡固有使上、下操纵杆(2、5)与板架(1)连接紧松度始终保持一致的卡簧(53)。

9.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的汽车空调的操纵机构，其特征在于所述板架(1)其上设置可用于限位的固定板(6)，该固定板(6)的两端通过螺丝(61)与板架(1)相固定。 

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