CN202573660U - 子午线航空轮胎 - Google Patents

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孙文会
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Abstract

一种子午线航空轮胎，包括胎面部、带束层部、胎体部、密封层、第一尼龙束紧冠带层组、第二尼龙束紧冠带层组及尼龙冠带过渡层。第一尼龙束紧冠带层组设置在第二层带束层上，且第一尼龙束紧冠带层组端部的尼龙束紧冠带层与第三层带束层的边缘对齐，第二尼龙束紧冠带层组端部的尼龙束紧冠带层位于第四层带束层上且与第五层带束层的边缘对齐，第一尼龙束紧冠带层组另一端部的尼龙束紧冠带层与尼龙冠带过渡层、第二尼龙束紧冠带层组另一端部的尼龙束紧冠带层依次叠放。本实用新型有效提高带束层宽度上应力分布的均匀性，降低带束层边缘应力，从而解决了带束层边缘脱空现象。

Description

子午线航空轮胎
技术领域：
本实用新型涉及子午线轮胎生产技术领域，特别涉及一种子午线航空轮胎。
背景技术：
航空轮胎有着高负荷、高速度的特点，负荷下航空轮胎下沉率达到28%～35%。子午线轮胎带束层是轮胎主要承受应力部件，带束层承受内压应力约占60%～75%，而带束层两边帘线束紧力小位移量大，使带束层各个部位的应力分布不均匀，在高速、高负荷条件下使用，带束层边部还承受更大的剪切力，使得带束边缘生热量大，在使用中易出现带束层边缘部位早期脱空现象。
发明内容：
有鉴于此，有必要提供一种能够防止带束层边缘脱空的子午线航空轮胎。
一种子午线航空轮胎，子午线航空轮胎包括胎面部、带束层部、胎体部、密封层、第一尼龙束紧冠带层组、第二尼龙束紧冠带层组及尼龙冠带过渡层。胎面部通过带束层与胎体部上表面紧密连接，密封层与胎体部下表面紧密连接，带束层部包括由下至上依次叠放的第一带束层、第二带束层、第三带束层、第四带束层、第五带束层、第六带束层、第七带束层。第一尼龙束紧冠带层组包括五个尼龙束紧冠带层，且尼龙束紧冠带层之间采用半叠缠绕方式组合在一起；第二尼龙束紧冠带层组包括四个尼龙束紧冠带层，且尼龙束紧冠带层之间采用半叠缠绕方式组合在一起。第一尼龙束紧冠带层组设置在第二层带束层上，且第一尼龙束紧冠带层组端部的尼龙束紧冠带层与第三层带束层的边缘对齐，第二尼龙束紧冠带层组端部的尼龙束紧冠带层位于第四层带束层上且与第五层带束层的边缘对齐，第一尼龙束紧冠带层组另一端部的尼龙束紧冠带层与尼龙冠带过渡层、第二尼龙束紧冠带层组另一端部的尼龙束紧冠带层依次叠放。
优选的，第一尼龙束紧冠带层组、第二尼龙束紧冠带层组中的尼龙束紧冠带层的宽度为10mm，尼龙束紧冠带层之间搭接5mm连续缠绕。
上述子午线航空轮胎在带束层边缘部位增加尼龙束紧冠带层，束紧带束层边缘，减小带束层边部位移量，有效提高带束层宽度上应力分布的均匀性，降低带束层边缘应力，从而解决了带束层边缘脱空现象。
附图说明：
附图1是子午线航空轮胎的剖面结构示意图。
附图2是有尼龙束紧冠带层和无尼龙束紧冠带层的两种结构的子午线航空轮胎在静态及高速滚动状态下的第一带束层的帘线受力分布曲线图。
附图3是有尼龙束紧冠带层和无尼龙束紧冠带层的两种结构的子午线航空轮胎在静态及高速滚动状态下的第二带束层的帘线受力分布曲线图。
附图4是有尼龙束紧冠带层和无尼龙束紧冠带层的两种结构的子午线航空轮胎在静态及高速滚动状态下的第五带束层的帘线受力分布曲线图。
图中：子午线航空轮胎10、胎面部11、带束层部12、第一带束层121、第二带束层122、第三带束层123、第四带束层124、第五带束层125、第六带束层126、第七带束层127、胎体部13、密封层14、第一尼龙束紧冠带层组15、尼龙束紧冠带层151、第二尼龙束紧冠带层组16、尼龙束紧冠带层161、尼龙冠带过渡层17
具体实施方式：
请参看图1，子午线航空轮胎10包括胎面部11、带束层部12、胎体部13、密封层14、第一尼龙束紧冠带层组15、第二尼龙束紧冠带层组16及尼龙冠带过渡层17。
胎面部11通过带束层部12与胎体部13上表面紧密连接，密封层14与胎体部13下表面紧密连接，带束层部12包括由下至上依次叠放的第一带束层121、第二带束层122、第三带束层123、第四带束层124、第五带束层125、第六带束层126、第七带束层127。其中，第二带束层122比第三带束层123、第四带束层124、第五带束层125宽，第四带束层124比第三带束层123、第五带束层125宽，第五带束层125比第三带束层123宽。
第一尼龙束紧冠带层组15包括五个尼龙束紧冠带层151，且尼龙束紧冠带层151之间采用半叠缠绕方式组合在一起；第二尼龙束紧冠带层组16包括四个尼龙束紧冠带层161，且尼龙束紧冠带层161之间采用半叠缠绕方式组合在一起。在本实施方式中，第一尼龙束紧冠带层组、第二尼龙束紧冠带层组中的尼龙束紧冠带层的宽度为10mm，尼龙束紧冠带层之间搭接5mm连续缠绕。
第一尼龙束紧冠带层组15设置在第二层带束层122上，且第一尼龙束紧冠带层组15端部的尼龙束紧冠带层151与第三层带束层123的边缘对齐，第二尼龙束紧冠带层组16端部的尼龙束紧冠带层161位于第四层带束层124上且与第五层带束层125的边缘对齐，第一尼龙束紧冠带层组15另一端部的尼龙束紧冠带层151与尼龙冠带过渡层17、第二尼龙束紧冠带层组16另一端部的尼龙束紧冠带层161由下至上依次叠放。
请参看图2至图4所示的有尼龙束紧冠带层和无尼龙束紧冠带层的两种结构的子午线航空轮胎在静态及高速滚动状态下的第一带束层、第二带束层、第五带束层的帘线受力分布曲线，图中标识中的“with NE”和“without NE”分别表示使用尼龙束紧冠带层和没有使用尼龙束紧冠带层，从图中可以看出在静态状态下，是否使用尼龙束紧冠带层对带束层帘线受力情况影响不大，但在高速滚动下使用尼龙束紧冠带层后带束层边缘部位帘线受力显著降低，如此可减小带束层边部位移量，有效提高带束层宽度上应力分布的均匀性，降低带束层边缘应力，从而解决了带束层边缘脱空现象。 

Claims (2)

1.一种子午线航空轮胎，包括胎面部、带束层部、胎体部、密封层；胎面部通过带束层与胎体部上表面紧密连接，密封层与胎体部下表面紧密连接，带束层部包括由下至上依次叠放的第一带束层、第二带束层、第三带束层、第四带束层、第五带束层、第六带束层、第七带束层，其特征在于：子午线航空轮胎还包括第一尼龙束紧冠带层组、第二尼龙束紧冠带层组及尼龙冠带过渡层；第一尼龙束紧冠带层组包括五个尼龙束紧冠带层，且尼龙束紧冠带层之间采用半叠缠绕方式组合在一起；第二尼龙束紧冠带层组包括四个尼龙束紧冠带层，且尼龙束紧冠带层之间采用半叠缠绕方式组合在一起；第一尼龙束紧冠带层组设置在第二层带束层上，且第一尼龙束紧冠带层组端部的尼龙束紧冠带层与第三层带束层的边缘对齐，第二尼龙束紧冠带层组端部的尼龙束紧冠带层位于第四层带束层上且与第五层带束层的边缘对齐，第一尼龙束紧冠带层组另一端部的尼龙束紧冠带层与尼龙冠带过渡层、第二尼龙束紧冠带层组另一端部的尼龙束紧冠带层依次叠放。
2.根据权利要求1所述的子午线航空轮胎，其特征在于：第一尼龙束紧冠带层组、第二尼龙束紧冠带层组中的尼龙束紧冠带层的宽度为10mm，尼龙束紧冠带层之间搭接5mm连续缠绕。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN105774409A (zh) * 2016-04-27 2016-07-20 江苏通用科技股份有限公司 一种轮胎过渡层结构
CN106515315A (zh) * 2016-12-07 2017-03-22 杭州朝阳橡胶有限公司 一种具有零度尼龙冠带的全钢工程机械轮胎

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