CN201472078U - 一种子午线航空轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种子午线航空轮胎，具体涉及具有折叠包边带束层结构的子午线航空轮胎。本实用新型所述子午线航空轮胎，包括带束层，所述带束层由至少一组带束层组贴合而成，带束层帘线与胎面周向夹角为10°～20°；其中，所述带束层组由三层或四层带束帘布层贴合而成，同一组带束层组中，最下层带束帘布层的两端向上反折形成卷边，卷边包住该组带束层组内除第一层带束帘布层外的其它带束帘布层的两端，卷边的端部分别与第一层带束帘布层的两端相接，接口处位于该第一层带束帘布层之上的带束帘布层或胎冠层的覆盖范围内。采用上述带束层结构的子午线航空轮胎要解决，其带束层稳定性好，可有效防止帘线端头与胶料之间产生剥离的子午线航空轮胎。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种子午线航空轮胎，具体涉及具有折叠包边带束层结构的子午线航空轮胎。
背景技术
子午线航空轮胎在高内压、高速度和大负荷情况下使用，现有的子午线航空轮胎的带束层结构均设置有多层帘布层，以保证轮胎的强度和抗离心力，满足子午线航空轮胎的使用条件。一旦帘布层的数目过多，它们贴合在一起时，由于带束层帘线端部存在自由的截断端头，且带束层帘线端部是裁断口，因截断端头部位应力集中，在高速度作用下，帘线端头与胶料之间易产生剥离，导致轮胎带束层端部破坏。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种带束层结构稳定性好，可有效防止带束层帘线端头与胶料之间产生剥离的子午线航空轮胎。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种子午线航空轮胎，包括带束层，所述带束层由至少一组带束层组贴合而成，带束层帘线与胎面周向夹角为10°～20°；其中，
每一带束层组由三层或四层带束帘布层贴合而成，同一组带束层组中，最下层带束帘布层的两端向上反折形成卷边，卷边包住该组带束层组内除第一层带束帘布层外的其它带束帘布层的两端，卷边的端部分别与第一层带束帘布层的两端相接，接口处位于该第一层带束帘布层之上的带束帘布层或胎冠层的覆盖范围内。
将带束层设计成上述结构，由于每层带束帘布层的端头均被包裹住或被位于其上的带束帘布层或胎冠层压住，因而可有效防止帘线端头与胶料之间剥离现象的产生，提高了轮胎带束层的稳定性，进而提高了轮胎的耐高速性能和耐疲劳性能。带束层帘线与胎面周向夹角设计为10°～20°，可很好地抑制胎体在直径方向上的膨胀增长，更有利于提高速度。
上述结构中：
带束层帘线与胎面周向夹角优选为12°～17°。
同一带束层组中的相邻两带束帘布层，位于上层的带束帘布层的宽度较位于其下的带束帘布层窄；相邻两组带束层组中，位于上层的带束层组的宽度较位于其下的带束层组窄。
所述带束帘布层由芳纶/尼龙复合帘线构成。
与现有技术相比，本实用新型子午线航空轮胎带束层中的每层带束帘布层的端头均被包裹住或被位于其上的带束帘布层或胎冠层压住，因而可有效防止帘线端头与胶料之间剥离现象的产生，提高了轮胎带束层的稳定性，进而提高了轮胎的耐高速性能和耐疲劳性能；将带束层帘线与胎面周向夹角设计为10°～20°，还可很好地抑制胎体在直径方向上的膨胀增长，更有利于提高速度。
附图说明
图1为本实用新型子午线航空轮胎带束层的结构示意图；
图2为带束层帘线与胎面周向夹角示意图。
图中标号为：
1、第一组带束层组；2、第二组带束层组；3、第三组带束层组；4、带束帘布层；5、接口；6卷边；7带束层帘线；W1、第一组带束层组折叠包边后的宽度；W2、第二组带束层组折叠包边后的宽度；W3、第三组带束层组折叠包边后的宽度；α、带束层帘线与胎面周向夹角。
具体实施方式
本实用新型子午线航空轮胎，包括带束层，所述带束层由至少一组带束层组贴合而成，带束层帘线7与胎面周向夹角α为10°～20°，优选12°～17°；其中，
所述带束层组由三层或四层带束帘布层4贴合而成，同一组带束层组中，最下层带束帘布层4的两端向上反折形成卷边6，卷边6包住该组带束层组内除第一层带束帘布层4外的其它带束帘布层4的两端，卷边6的端部分别与第一层带束帘布层4的两端相接，接口5处位于该第一层带束帘布层4之上的带束帘布层4或胎冠层的覆盖范围内。
在同一带束层组中的相邻两带束帘布层，位于上层的带束帘布层4的宽度较位于其下的带束帘布层4窄；相邻两组带束层组中，位于上层的带束层组的宽度较位于其下的带束层组窄。
所述带束帘布层最好由芳纶/尼龙复合帘线构成。
具体以740×220R381型号的子午线航空轮胎的带束层为例说明本实用新型，图1为本型号子午线航空轮胎带束层的结构示意图。
参见图1、图2，本型号子午线航空轮胎的带束层由三组带束层组贴合而成，带束层帘线7与胎面周向夹角α为10°～20°；整个带束层共有11层带束帘布层4，该带束帘布层4由芳纶/尼龙复合帘线构成，其中，第一组带束层组1和第二组带束层组2分别由4层带束帘布层4贴合而成，第三组带束层组3由3层带束帘布层4贴合而成。
如图1所示，在第一组带束层组1中，第1层带束帘布层4的宽度最小，第2层带束帘布层4的宽度较第1层稍大，第3层带束帘布层4的宽度较第2层稍大，第4层带束帘布层4的宽度最大；位于最下层的带束帘布层4(即第4层带束帘布层)的两端向上反折形成卷边6，卷边6包住该组带束层组内的第2和第3层带束帘布层4的两端，卷边6的端部分别与该组带束层组内的第1层带束帘布层4的两端相接，接口5处位于第二组带束层组2中的第4层带束帘布层4的覆盖范围内，所述第一组带束层组1折叠包边后的宽度W1为180～200毫米。上述第二组带束层组2和第三组带束层组3的贴合组成与第一组带束层组相似，其中第二组带束层组2折叠包边后的宽度W2为160～180毫米，第三组带束层组3折叠包边后的宽度W3为140～160毫米。
Claims (4)
1.一种子午线航空轮胎，包括带束层，其特征在于：带束层由至少一组带束层组贴合而成，带束层帘线(7)与胎面周向夹角(α)为10°～20°；其中，
所述带束层组由三层或四层带束帘布层(4)贴合而成，同一组带束层组中，最下层带束帘布层(4)的两端向上反折形成卷边(6)，卷边(6)包住该组带束层组内除第一层带束帘布层(4)外的其它带束帘布层(4)的两端，卷边(6)的端部分别与第一层带束帘布层(4)的两端相接，接口(5)处位于该第一层带束帘布层(4)之上的带束帘布层(4)或胎冠层的覆盖范围内。
2.根据权利要求1所述的子午线航空轮胎，其特征在于：带束层帘线(7)与胎面周向夹角(α)为12°～17°。
3.根据权利要求1所述的子午线航空轮胎，其特征在于：同一带束层组中的相邻两带束帘布层，位于上层的带束帘布层(4)的宽度较位于其下的带束帘布层(4)窄；相邻两组带束层组中，位于上层的带束层组的宽度较位于其下的带束层组窄。
4.根据权利要求1、2或3所述的子午线航空轮胎，其特征在于：所述带束帘布层由芳纶/尼龙复合帘线构成。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103978840A (zh) * | 2014-05-05 | 2014-08-13 | 中橡集团曙光橡胶工业研究设计院 | 一种耐高速子午线航空轮胎的胎冠结构 |
| US10968546B2 (en) | 2016-10-19 | 2021-04-06 | Firestone Fibers & Textiles Company, Llc | Hybrid twisted cord |
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2009
- 2009-08-22 CN CN2009201412319U patent/CN201472078U/zh not_active Expired - Fee Related
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