CN205675217U - 一种机身与球面框对接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种机身与球面框对接结构，包括Y型材(1)、弯环框(2)和对接带板(3)，Y型材(1)包括平直部分(11)和分叉部分(12)，分叉部分(12)将平直部分(11)分为平直第一段(111)和平直第二段(112)，平直第二段(112)与分叉部分(12)成一45°角，对接带板(3)布置在平直部分(11)具有分叉部分(12)的对侧上，弯环框(2)的一段布置在平直部分(11)具有分叉部分(12)一侧的平直第一段(111)上，弯环框(2)的另一段折弯成直角。本实用新型所提供的机身与球面框对接结构，传力较好，制造和装配简单，制造成本低，Y型材的使用可以合理的利用结构的夹角对机身曲面和球面框曲面进行对接。

Description

一种机身与球面框对接结构

技术领域

本实用新型属于飞机气密框结构技术，具体涉及机身与球面框对接结构。

背景技术

飞机上的气密框，分别位于机头的和后机身，是飞机气密区与非气密区的分界面。气密框承受机舱内部的气压载荷，为乘客提供一个安全舒适的气压环境。位于后机身的气密框一般分为平板框，球面框和组合型气密框。大型民用飞机上，一般采用球面框，这样可以提高结构的使用效率，降低飞机结构重量，制造工艺成熟，成本低。

机身与球面框结构的对接比较复杂，机身是一个不规则曲线组成的泡形截面的圆柱体，而球面框一般是一个球冠曲面。两种曲面结构对接时，即要考虑气密区结构良好的气密性，还要考虑飞机机舱空间利用的效率，因而导致对接结构的设计和制造难度都较大。此外，球面框球皮和机身蒙皮之间的夹角为对接结构的装配带来许多问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机身与球面框对接结构，改善对接结构受力情况。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：一种机身与球面框对接结构，包括Y型材、弯环框和对接带板，所述Y型材包括平直部分和布置在所述平直部分上的分叉部分，其中，所述分叉部分将所述平直部分分为平直第一段和平直第二段，所述平直第二段与所述分叉部分成一锐角，所述对接带板布置在所述平直部分具有所述分叉部分的对侧上，所述弯环框的一段布置在所述平直部分具有所述分叉部分一侧的所述平直第一段上，所述弯环框的另一段折弯，且折弯角度大于所述锐角，通过紧固件将所述弯环框、所述平直第一段、对接带板固连。

优选地是，所述弯环框的另一段折弯成直角。

优选地是，所述平直第二段与所述分叉部分成45°锐角。

优选地是，所述平直部分与所述分叉部分连接处通过圆角过渡。

本实用新型所提供的一种机身与球面框对接结构的有益效果在于，传力较好，制造和装配简单，制造成本低，Y型材的使用可以合理的利用结构的夹角对机身曲面和球面框曲面进行对接。

附图说明

图1为本实用新型的机身与球面框对接结构示意图。

附图标记：

1-Y型材、2-弯环框、3-对接带板、4-球面框球皮、5-机身蒙皮、6-长桁接头、11-平直部分、12-分叉部分、111-平直第一段、112-平直第二段。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图对本实用新型机身与球面框对接结构做进一步详细说明。

如图1所示，机身与球面框对接结构，包括Y型材1、弯环框2和对接带板3，Y型材1包括平直部分11和布置在平直部分11上的分叉部分12，其中，分叉部分12将平直部分11分为平直第一段111和平直第二段112，平直第二段112与分叉部分12成一锐角，由于带有一个夹角，从而保证分叉部分12能与球面框球皮4曲面相连，平直第二段112与分叉部分12之间所成夹角，不与长桁接头6、机身蒙皮5及弯环框2相互干涉即可，优选夹角为45°锐角，并且平直部分11与分叉部分12连接处通过圆角过渡，避免应力集中造成连接处开裂。对接带板3布置在平直部分11具有分叉部分12的对侧上，弯环框2的一段布置在平直部分11具有分叉部分12一侧的平直第一段111上，弯环框2的另一段折弯，便于生产弯环框2的另一段优选折弯成直角，弯环框2折弯成直角后，另一端的顶端再折弯成一C字形，如图1所示。Y型材1、弯环框2、对接带板3通过连接件连接成一整体，弯环框2与Y型材1之间的连接，用于承受球皮在气密载荷下的径向分力。对接带板3中远离Y型材1的一侧与机身蒙皮5连接，保证了机身与球面框对接处的强度。长桁接头6连接在对接带板3中靠近Y型材1的一侧的两端，以保证机身载荷传力路径。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (4)

1.一种机身与球面框对接结构，其特征在于，包括Y型材(1)、弯环框(2)和对接带板(3)，所述Y型材(1)包括平直部分(11)和布置在所述平直部分(11)上的分叉部分(12)，其中，所述分叉部分(12)将所述平直部分(11)分为平直第一段(111)和平直第二段(112)，所述平直第二段(112)与所述分叉部分(12)成一锐角，所述对接带板(3)布置在所述平直部分(11)具有所述分叉部分(12)的对侧上，所述弯环框(2)的一段布置在所述平直部分(11)具有所述分叉部分(12)一侧的所述平直第一段(111)上，所述弯环框(2)的另一段折弯，且折弯角度大于所述锐角，通过紧固件将所述弯环框(2)、所述平直第一段(111)、对接带板(3)固连。

2.根据权利要求1所述的机身与球面框对接结构，其特征在于，所述弯环框(2)的另一段折弯成直角。

3.根据权利要求1所述的机身与球面框对接结构，其特征在于，所述平直第二段(112)与所述分叉部分(12)成45°锐角。

4.根据权利要求1所述的机身与球面框对接结构，其特征在于，所述平直部分(11)与所述分叉部分(12)连接处通过圆角过渡。