CN202573170U - 一种镁合金汽车部件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种镁合金汽车部件，汽车部件以镁合金为主体骨架，镁合金表面包覆碳纤维环氧树脂复合材料。本实用新型具有碳纤维环氧树脂复合材料包覆层的镁合金汽车部件，如轮毂、引擎盖等，整个以镁合金为主体骨架，由于碳纤维环氧树脂复合材料具有很好的强度、耐腐蚀性和耐磨性等特性，而且与镁合金基体具有良好的结合力，所以，该部件具有抗震性能好、强度高、耐腐蚀性好、耐刮擦性好和制造工艺简单等特点，具有良好的应用前景。

Description

一种镁合金汽车部件

技术领域

本实用新型属于汽车部件制造技术领域，具体涉及一种具有碳纤维环氧树脂复合材料包覆层的镁合金汽车部件，如轮毂、引擎盖等。 

背景技术

镁合金不仅具有密度低、比强度和比刚度高、加工焊接性能好、尺寸稳定等诸多优点，而且具有优良的阻尼减震性能，目前已经广泛应用于航空、汽车、电子等诸多领域。中国拥有十分丰富且优质的镁矿资源，在镁合金相关的应用工业上，具有一定的自然优势。目前镁合金的应用最主要的限制在于其耐腐蚀性能。有关镁合金的研究开发与应用经历了几次兴起和衰落，都与未能较好地解决其腐蚀问题有很大的关系。国际上最近一轮镁合金研究开发和应用的热潮始于20世纪90年代，从事镁合金开发和应用的科研人员和业界已经逐渐认识到，要大力发展镁合金的应用，关键在于解决镁合金的腐蚀问题。而对于镁合金的腐蚀性问题，目前解决的方式是对镁合金的表面进行处理，表面处理方式主要有阳极氧化、电镀或其它多种有机或无机涂层等。然而，现有技术采用这些涂层虽然可以在一定程度上保护镁合金，但仍然不够完善。 

由于镁合金的密度及价格均低于铝合金，且镁合金具有更加优良的阻尼减震性能，所以镁合金逐渐替代铝合金作为汽车部件的主要材料，如轮毂、引擎盖等。镁合金已经成为一个汽车轮毂重要的发展趋势，以满足汽车轻量化和节能减排等要求。汽车引擎盖除了具有空气导流和装饰性等作用外，还起到保护发动机及周边管线配件的作用。引擎盖下方所罩盖的都是汽车重要的组成部件，如发动机、电路、油路、刹车系统、传动系统等，对车辆而言至关重要。通过提高引擎盖强度和构造，可充分防止冲击、腐蚀、雨水、及电干扰等不利影响，充分保护车辆的正常工作。现有镁合金轮毂、引擎盖虽然具有质量轻、抗震性好等优点，但其强度不够高，且现有镁合金轮毂、引擎盖的表面处理方式易破损，不能有效的保护镁合金基体。 

发明内容

本实用新型的目的在于解决镁合金汽车部件涂层易于损坏的问题，提供一种具有碳纤维环氧树脂复合材料包覆层的镁合金汽车部件，如轮毂、引擎盖等，其通过在镁合金汽车部件的表面包覆一层强度高、耐腐蚀性好、结合力强的碳纤维环氧树脂复合材料，以提高镁合金 汽车部件的耐腐蚀性及耐刮擦性。 

本实用新型采取以下技术方案：一种镁合金汽车部件，所述的汽车部件以镁合金为主体骨架，镁合金表面包覆碳纤维环氧树脂复合材料。 

优选的，镁合金表面制一层化学转化膜，该化学转化膜表面包覆所述的碳纤维环氧树脂复合材料。 

优选的，碳纤维环氧树脂复合材料表面包覆装饰层。 

优选的，汽车部件是轮毂或引擎盖。 

优选的，化学转化膜层的厚度为10~50μm。 

优选的，碳纤维层的厚度为0.5~2mm。 

作为优选，在包覆碳纤维环氧树脂复合材料前，镁合金表面首先制备一层化学转化膜，该化学转化膜与镁合金基体具有良好的结合力，且其多孔结构允许环氧树脂渗入其中，从而提高了碳纤维环氧树脂复合材料与基体镁合金的结合力。 

本实用新型具有碳纤维环氧树脂复合材料包覆层的镁合金汽车部件，如轮毂、引擎盖等，整个以镁合金为主体骨架，由于碳纤维环氧树脂复合材料具有很好的强度、耐腐蚀性和耐磨性等特性，而且与镁合金基体具有良好的结合力，所以，该部件具有抗震性能好、强度高、耐腐蚀性好、耐刮擦性好和制造工艺简单等特点，具有良好的应用前景。 

附图说明

图1是本实用新型实施例一汽车轮毂的外形结构图。 

图2是图1的A-A或B-B剖视图。 

图3是实施例二汽车引擎盖的结构示意图。 

图4是图3的A-A剖视图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作详细说明。 

实施例一：图1、2显示了一种具有碳纤维环氧树脂复合材料包覆层的镁合金汽车轮毂，其外形结构与现有常见的汽车轮毂相近，与现有汽车轮毂的不同之处在于其层状结构，从断面（见图2）看，该汽车轮毂包括：以镁合金基体材料1为整个轮毂的主体骨架，在镁合金表面制一层化学转化膜层2，化学转化膜层2的外部包覆一层碳纤维环氧树脂复合材料层3，碳纤维环氧树脂复合材料层3的外部可以包覆一装饰层4，该装饰层4可以根据实际需要而进行涂覆。化学转化膜层2的厚度为10~50μm化学转化膜、碳纤维环氧树脂复合材料层3的 厚度可根据实际使用需要调整，一般为0.5~2mm。 

本实施例镁合金汽车轮毂的制备可以通过如下步骤进行： 

（1）首先将镁合金基体材料1采用压铸成型，作为该汽车轮毂的主体骨架； 

（2）在成型后的镁合金基体材料表面制备一化学转化膜层2； 

（3）在化学转化膜表面包覆碳纤维预浸料，在一定条件下固化成型为碳纤维环氧树脂复合材料层3； 

（4）最后对轮毂表面即碳纤维环氧树脂复合材料层3的外部进行涂装处理，以获得装饰层4。 

实施例二：参见图3、4，其显示了一种具有碳纤维环氧树脂复合材料包覆层的镁合金汽车引擎盖，其外形结构与现有的引擎盖相近，但断面结构不同，参见图2，本实施例以镁合金基体材料1为整个引擎盖的主体骨架，在镁合金的表面结合有一化学转化膜层2，化学转化膜层2外部包覆着碳纤维环氧树脂复合材料层3，碳纤维环氧树脂复合材料层3外部可以包覆一装饰层4，该装饰层4可以根据实际需要进行涂覆。本实施例的制造过程可参考实施例一。 

当然，无论汽车部件为何种（只要与轮毂、引擎盖等功能、性质相近的部件），或者其具体采用何种结构，都可以采用本实用新型的技术方案来制造，达到本实用新型的技术效果，不再详述。 

以上对本实用新型的优选实施例作了详细说明，对本领域的普通技术人员而言，依据本实用新型提供的思想，在上述具体实施方式、应用范围上均会有改变之处，而这些改变也应视为本实用新型的保护范围。 

Claims (6)

1.一种镁合金汽车部件，所述的汽车部件以镁合金为主体骨架，其特征在于：所述的镁合金表面包覆碳纤维环氧树脂复合材料。

2.如权利要求1所述的镁合金汽车部件，其特征在于：所述的镁合金表面制一层化学转化膜，该化学转化膜表面包覆所述的碳纤维环氧树脂复合材料。

3.如权利要求1或2所述的镁合金汽车部件，其特征在于：所述的碳纤维环氧树脂复合材料表面包覆装饰层。

4.如权利要求1或2所述的镁合金汽车部件，其特征在于：所述的汽车部件是轮毂或引擎盖。

5.如权利要求2所述的镁合金汽车部件，其特征在于：所述化学转化膜的厚度为10~50μm。

6.如权利要求1或2所述的镁合金汽车部件，其特征在于：所述碳纤维环氧树脂复合材料的厚度为0.5~2mm。 

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