CN202560994U - 一种减速机蜗杆单端轴承固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种减速机蜗杆单端轴承固定结构，包括减速机箱体、设于减速机箱体上的蜗杆轴孔、蜗杆、与减速机箱体上的电机接入端相对的箱体端盖以及设于蜗杆轴孔中且靠近箱体端盖的轴承，轴承套设在蜗杆上，箱体端盖的开口端设有一级变径台阶和二级变径台阶，轴承的外圈周面上设有卡簧槽，卡簧槽内设有卡簧，轴承适配嵌合在二级变径台阶上，卡簧适配嵌合在一级变径台阶上。本实用新型结构简单，加工难度低。

Description

一种减速机蜗杆单端轴承固定结构

技术领域

本实用新型涉及一种机械结构，更具体地说，它涉及一种减速机蜗杆单端被轴承支承的情况下使用的减速机蜗杆单端轴承固定结构。

背景技术

在机械设备使用过一定时间后，使用者往往会因业务的发展而感到原有设备动力输出性能已不能满足需要，因此决定进行设备改造，把原有电机换成更大的电机以获得更强的输出功率。常见的减速机里，蜗杆两端都是通过设在蜗杆轴孔内的轴承与减速机箱体连接并受减速机箱体支承，但是一旦换成更大电机，电机输出轴一般轴径更大，蜗杆电机接入端的原有轴承不能继续使用，为减少结构方面的改动以及由此带来的空间占用上的变化，节约改造成本及降低改造难度，通常就取消蜗杆电机接入端的轴承，而仅靠蜗杆另一端的轴承单端支承。单端轴承支承势必加大轴承的负荷及轴向定位难度，目前常用的一个单端轴承固定方法是在露出蜗杆轴孔外端的蜗杆上设置轴用卡簧，并在蜗杆轴孔外端设置箱体端盖，在蜗杆轴孔的内端开口处设置孔用卡簧，在露出蜗杆轴孔内端的蜗杆上设置凸环，轴承则位于所述的轴用卡簧和孔用卡簧之间，轴用卡簧自外向内对轴承内圈定位，箱体端盖自外向内对轴承外圈定位，孔用卡簧则自内向外对轴承外圈定位，凸环自内向外对轴承内圈定位，这样便可完成轴承的定位。但是在加工孔用卡簧的卡簧槽时需要在减速机箱体上进行结构改动，比较麻烦。公告号为CN201973118U的实用新型于2011年9月14日公开了一种直轴轴承定位结构，包括设在直轴上的定位套，在轴承的两侧均设有定位套，定位套的前端设有外径比定位套的外径小的台阶筒体，台阶筒体与直轴过盈配合，其中一个定位套的台阶筒体抵在轴承的一侧，另一个定位套的底端面抵在轴承的另一侧上。本实用新型在安装定位套时将定位套推至直轴上轴承定位处，然后压紧台阶筒体即可实现定位，非常方便，在定位时用两个定位套配合使用，轴承一侧由台阶筒体定位，轴承另一侧由定位套定位，准确定位轴承的同理,也不影响轴承工作。但此结构必须在轴承前后的轴上存在足够大空间的前提下方才可行，否则定位套要保证结构特征就很困难。

实用新型内容                                       

为了克服现有的单端轴承固定结构往往需要对减速机箱体进行难度较大的结构加工的不足，本实用新型提供了一种对减速机箱体结构要求较低的减速机蜗杆单端轴承固定结构。

本实用新型的技术方案是：一种减速机蜗杆单端轴承固定结构，包括减速机箱体、设于减速机箱体上的蜗杆轴孔、蜗杆、与减速机箱体上的电机接入端相对的箱体端盖以及设于蜗杆轴孔中且靠近箱体端盖的轴承，轴承套设在蜗杆上，箱体端盖的开口端设有一级变径台阶和二级变径台阶，轴承的外圈周面上设有卡簧槽，卡簧槽内设有卡簧，轴承适配嵌合在二级变径台阶上，卡簧适配嵌合在一级变径台阶上。箱体端盖结构较为开放，而且可以在减速机箱体上方便地拆装，因此对箱体端盖的加工改造难度远比结构封闭的减速机箱体为小。箱体端盖开口端的一级变径台阶和二级变径台阶从外向内设置，且内径由大变小，这种结构很容易加工。箱体端盖与减速机箱体连接时一级变径台阶与蜗杆轴孔端面之间就形成了容纳并限制卡簧的腔体，进而又通过卡簧限制轴承。对于轴承，可以直接从市面采购带有卡簧槽的型号。这样，如果换用更大电机而采用本实用新型作为相应的改造方案以适应更大电机时，只需对箱体端盖做些难度不大的结构更改，以及做相应的轴承型号替换，对减速机箱体则不需要做任何改动，因此，可以降低改造难度，节约改造成本。

作为优选，蜗杆轴孔中还设有一辅助轴承，辅助轴承位于轴承朝向电机接入端的一侧。增加辅助轴承可以分担受力，减轻单个轴承的负荷，延长轴承的使用寿命。

作为优选，轴承及辅助轴承均为滚珠轴承。减速机蜗杆主要在径向上受力，滚珠轴承可以满足要求，且滚珠轴承应用最为普遍，易采购，价格便宜，维护成本低。

作为优选，蜗杆的轴承支承端设有直径增大的凸环，凸环与辅助轴承的内圈紧靠。凸环用来对辅助轴承轴向限位。

作为优选，蜗杆上还设有蜗杆轴卡簧，蜗杆轴卡簧位于蜗杆的轴承支承端端面与轴承之间。蜗杆轴卡簧对轴承内圈进行限位，而轴承上的卡簧则对轴承外圈进行限位。用蜗杆轴卡簧限位较其它可能的方式更节省空间。

本实用新型的有益效果是：

结构简单，加工难度低。本实用新型尽量把轴承限位结构设置在易拆装或易操作的部位上，通过部件组装形成轴承固定结构，而无需在减速机箱体上另外加工卡簧槽，从而避免加工孔用卡簧的卡簧槽所带来的麻烦，增强减速机对更大电机的兼容性。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图。

图中，1-减速机箱体，2-蜗杆轴孔，3-箱体端盖，4-轴承，5-一级变径台阶，6-二级变径台阶，7-卡簧，8-卡簧槽，9-蜗杆，10-辅助轴承，11-凸环，12-蜗杆轴卡簧，13-电机输出轴。

具体实施方式

下面结合附图具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：

     如图1所示，一种减速机蜗杆单端轴承固定结构，包括减速机箱体1、设于减速机箱体1上的蜗杆轴孔2、一端与电机输出轴13连接的蜗杆9、与减速机箱体1上的电机接入端相对的箱体端盖3以及设于蜗杆轴孔2中且靠近箱体端盖3的轴承4，轴承4套设在蜗杆9上，箱体端盖3的开口端设有一级变径台阶5和二级变径台阶6，轴承4的外圈周面上设有卡簧槽8，卡簧槽8内设有卡簧7，轴承4适配嵌合在二级变径台阶6上，卡簧7适配嵌合在一级变径台阶5上。箱体端盖3通过螺栓连接在减速机箱体1上，紧挨蜗杆轴孔2的末端，蜗杆轴孔2的长度可容一个半轴承4，轴承4有一半露在蜗杆轴孔2之外。一级变径台阶5与蜗杆轴孔2的末端端面构成可容纳并限制卡簧7的腔体，蜗杆轴孔2中还设有一辅助轴承10，辅助轴承10位于轴承4朝向电机接入端的一侧、蜗杆轴孔2的始端。轴承4及辅助轴承10均为滚珠轴承。蜗杆9的轴承支承端设有直径增大的凸环11，凸环11与辅助轴承10的内圈紧靠。蜗杆9上还设有蜗杆轴卡簧12，蜗杆轴卡簧12位于蜗杆9的轴承支承端端面与轴承4之间。

    本实用新型应用在减速机上时，可以增强对更大电机的兼容性。采用了本实用新型的减速机在组装时，先将辅助轴承10压装到蜗杆轴孔2始端，然后将装有卡簧7的轴承4的一半压装进入蜗杆轴孔2，直至卡簧7抵住蜗杆轴孔2的端面，再把箱体端盖3装上减速机箱体1，一级变径台阶5嵌套在卡簧7上，二级变径台阶6嵌套在轴承4的另一半上，最后用螺栓将箱体端盖3锁紧在减速机箱体1上。

Claims (5)

1.一种减速机蜗杆单端轴承固定结构，包括减速机箱体（1）、设于减速机箱体（1）上的蜗杆轴孔（2）、蜗杆（9）、与减速机箱体（1）上的电机接入端相对的箱体端盖（3）以及设于蜗杆轴孔（2）中且靠近箱体端盖（3）的轴承（4），轴承（4）套设在蜗杆（9）上，其特征是箱体端盖（3）的开口端设有一级变径台阶（5）和二级变径台阶（6），轴承（4）的外圈周面上设有卡簧槽（8），卡簧槽（8）内设有卡簧（7），轴承（4）适配嵌合在二级变径台阶（6）上，卡簧（7）适配嵌合在一级变径台阶（5）上。

2.根据权利要求1所述的减速机蜗杆单端轴承固定结构，其特征是蜗杆轴孔（2）中还设有一辅助轴承（10），辅助轴承（10）位于轴承（4）朝向电机接入端的一侧。

3.根据权利要求2所述的减速机蜗杆单端轴承固定结构，其特征是轴承（4）及辅助轴承（10）均为滚珠轴承。

4.根据权利要求3所述的减速机蜗杆单端轴承固定结构，其特征是蜗杆（9）的轴承支承端设有直径增大的凸环（11），凸环（11）与辅助轴承（10）的内圈紧靠。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的减速机蜗杆单端轴承固定结构，其特征是蜗杆（9）上还设有蜗杆轴卡簧（12），蜗杆轴卡簧（12）位于蜗杆（9）的轴承支承端端面与轴承（4）之间。

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