CN202557334U - 汽车座椅滑轨的解锁机构 - Google Patents

Abstract

一种汽车座椅滑轨的解锁机构，属于车辆配件技术领域。汽车座椅滑轨有一对，设在座椅的左右两侧，每一滑轨各包括上导轨、下导轨、设在上导轨与下导轨之间的锁定装置以及为锁定装置解锁的解锁机构，锁定装置各包括解锁块，特点：解锁机构包括一对连接套、一解锁杆和一对扳手，一对连接套安装在一对滑轨的上导轨上且位置相对应，解锁杆呈U形，其U形开口端的两侧向外翻折延伸而构成有连接端，一对连接端与一对连接套连接，一对扳手的一端与一对锁定装置上的解锁块连接、一对扳手的另一端与解锁杆的一对连接端连接。优点:能确保解锁杆在转动时无异响；能实现同步解锁，且解锁行程小，解锁方便；零部件少，组装方便，成本低；适用范围广。

Description

汽车座椅滑轨的解锁机构

技术领域

本实用新型属于车辆配件技术领域，具体涉及一种用于安装在座椅的椅座与车体之间的滑轨的解锁机构，可以对滑轨的锁定装置实现解锁操作。

背景技术

汽车座椅滑轨担当着改变座椅前后位置的功用，为此，对双边锁止的手动汽车座椅滑轨，在滑轨的锁定装置上配备解锁机构是必须的。目前，市场上较为常见的应用于机动车辆座椅上的滑轨，通常有一对，分别设在座椅的左右两侧，每一滑轨各包括一用于与汽车底板联结的下导轨、一用于与汽车座椅联结且通过珠架滑配于下导轨上的上导轨、一用于锁定上导轨的锁定装置、以及用于为锁定装置解锁的解锁机构。现有的解锁机构，主要有两种方式：一种是采用联动钢丝的形式将座椅左右两侧的主副件手柄连接起来，当对主件手柄施加作用力时，由联动钢丝带动副件手柄动作而实现解锁。这种结构在实际操作过程中存在的问题是：座椅左右两侧的一对滑轨在解锁时不同步，且两者解锁的角度不同、解锁力大，对联动钢丝的长度要求较高。另一种是采用U形的解锁杆与座椅左右两侧的一对扳手连接，当对解锁杆施加向上作用力时，两侧扳手带动锁定装置解锁。这种结构在实际使用中出现的问题是：同样存在座椅左右两侧的一对滑轨在解锁时不同步，且解锁行程大、有异响。

鉴于上述已有技术，有必要对现有的汽车座椅滑轨的解锁机构加以改进，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

发明内容

本实用新型的任务是要提供一种汽车座椅滑轨的解锁机构,它不仅能实现一对滑轨间的同步解锁，而且解锁方便，动作可靠，解锁行程小，无异响；同时便于加工制作，生产成本低，适用范围广。

本实用新型的任务是这样来完成的，一种汽车座椅滑轨的解锁机构，所述的汽车座椅滑轨有一对，分别设在座椅的左右两侧，每一滑轨各包括一上导轨、一下导轨、一设在上导轨与下导轨之间的用于锁定上导轨的锁定装置、以及用于为锁定装置解锁的解锁机构，所述的锁定装置各包括一解锁块，其特点是：所述的解锁机构包括一对连接套、一解锁杆和一对扳手，所述的一对连接套分别安装在一对滑轨的上导轨上且位置相对应，所述的解锁杆呈U形，其U形开口端的两侧分别向外翻折延伸而构成有连接端，一对连接端分别与所述的一对连接套连接，所述的一对扳手的一端分别与一对滑轨的锁定装置上的解锁块连接、一对扳手的另一端分别与解锁杆的连接端连接。

在本实用新型的一个具体的实施例中,所述的连接套的中间具有供连接端插入的连接套孔，连接套的外壁呈周向岔开的瓣状。

在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述的一对扳手的另一端端部分别形成有用于与所述的一对连接端配合而实现固定连接的扳手槽。

在本实用新型的再一个具体的实施例中，所述的一对滑轨的上导轨在侧部的折边上分别开设有用于安装连接套的连接套安装孔，所述的一对连接套安装孔呈面对面的对称设置。

本实用新型由于采用上述结构后，具有的优点之一、由于解锁杆的连接端分别插入连接套中间的连接套孔中，连接套安装在上导轨的连接套安装孔中并通过瓣状的外壁将解锁杆的连接端夹紧，这种连接方式能确保解锁杆在转动时无异响；优点之二、由于扳手与解锁杆的连接端构成固定连接，解锁杆的连接端与连接套中间的连接套孔配合，连接套又安装在上导轨的连接套安装孔中，因此解锁杆操作时以连接套安装孔为旋转中心转动，从而能保证座椅两侧的一对滑轨实现同步解锁，同时解锁行程小，且解锁方便；优点之三、零部件少，结构简单，组装方便，便于加工制作，且生产成本低；优点之四、适用范围广，可实现与任意滑轨之间的连接。

附图说明

图1为本实用新型所述解锁装置安装在一对滑轨上的实施例结构简图。

图2 为本实用新型所述解锁装置与一侧滑轨连接的轴侧图。

图中：1.上导轨、11.连接套安装孔；2.下导轨；3.扳手、31.扳手槽；4.连接套、41.连接套孔；5.解锁杆、51.连接端；6.解锁块。

具体实施方式

为了使专利局的审查员尤其是公众能够更加清楚地理解本实用新型的技术实质和有益效果，申请人将在下面以实施例的方式结合附图作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本实用新型方案的限制，任何依据本实用新型构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本实用新型的技术方案范畴。

请参照图1并结合图2，一种汽车座椅滑轨的解锁机构，所述的汽车座椅滑轨有一对，分别设在座椅的左右两侧，每一滑轨各包括一上导轨1、一下导轨2、一设在上导轨1与下导轨2之间的用于锁定上导轨1的锁定装置、以及用于为锁定装置解锁的解锁机构，所述的锁定装置各包括一解锁块6。所述的一对滑轨的上导轨1在侧部的折边上分别开设有一连接套安装孔11，所述的一对连接套安装孔11呈面对面的对称设置，连接套安装孔4的形状不受任何限制，可以为圆形、多边形等，本实施例中优选为六边形。所述的解锁机构包括一对连接套4、一解锁杆5和一对扳手3。所述的一对连接套4分别安装在一对滑轨的上导轨1上，具体是：安装在上导轨1的连接套安装孔11中。所述的解锁杆1呈U形，其U形开口端的两侧分别向外翻折延伸而构成有连接端51，一对连接端51分别与所述的一对连接套4连接，具体是：在一对连接套2的中间各具有一供连接端51插入的连接套孔41，连接套2的外壁呈周向岔开的瓣状，通过瓣状的外壁将连接套孔41中的连接端51夹紧。所述的一对扳手3的一端分别与一对滑轨的锁定装置上的解锁块6连接、一对扳手3的另一端分别与解锁杆5的连接端51连接，具体是：一对扳手3的另一端端部分别形成有用于与所述的一对连接端51配合而实现固定连接的扳手槽31，所述扳手槽31的形状不受任何限制，可以是弧形槽、多边形槽，也可以是圆孔等，在本实施例中优选为弧形槽。

请继续参阅图1、图2，简述本实用新型的工作原理：依据常识，汽车座椅滑轨要实现前后位置移动，座椅两侧的一对滑轨之间需由解锁机构联结；假设解锁机构已与汽车座椅的一对滑轨联结完毕，那么，在正常情况下，1）当要使座椅滑轨解锁，则对解锁杆5向上施加作用力，因解锁杆5连接于一对上导轨1的连接套安装孔11中，而扳手3的一端与锁定装置的解锁块6连接，扳手3的另一端与解锁杆5的连接端51连接，当解锁杆5以连接套安装孔11为旋转中心向上运动，带动一对扳手3一起向上运动，进而由一对扳手3带动相对应的解锁块6一起向上运动，从而实现一对锁定装置的同步解锁。2）当要使座椅滑轨从解锁状态回复至锁紧状态，则卸去解锁杆5上的作用力，解锁杆5在一对锁定装置中回位簧的作用下，沿连接套安装孔11作回旋运动，使解锁杆5复位，此时座椅左右两侧的一对滑轨处于锁定状态。

综上所述，本实用新型提供的技术方案克服了已有技术中的欠缺，达到了发明目的，体现了申请人所述的技术效果。

Claims (4)

1.一种汽车座椅滑轨的解锁机构，所述的汽车座椅滑轨有一对，分别设在座椅的左右两侧，每一滑轨各包括一上导轨(1)、一下导轨(2)、一设在上导轨(1)与下导轨(2)之间的用于锁定上导轨(1)的锁定装置、以及用于为锁定装置解锁的解锁机构，所述的锁定装置各包括一解锁块(6)，其特征在于：所述的解锁机构包括一对连接套(4)、一解锁杆(5)和一对扳手(3)，所述的一对连接套(4)分别安装在一对滑轨的上导轨(1)上且位置相对应，所述的解锁杆(1)呈U形，其U形开口端的两侧分别向外翻折延伸而构成有连接端(51)，一对连接端(51)分别与所述的一对连接套(4)连接，所述的一对扳手(3)的一端分别与一对滑轨的锁定装置上的解锁块(6)连接、一对扳手(3)的另一端分别与解锁杆(5)的连接端(51)连接。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨的解锁机构，其特征在于所述的连接套(2)的中间具有供连接端(51)插入的连接套孔(41)，连接套(2)的外壁呈周向岔开的瓣状。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨的解锁机构，其特征在于所述的一对扳手(3)的另一端端部分别形成有用于与所述的一对连接端(51)配合而实现固定连接的扳手槽(31)。

4.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨的解锁机构，其特征在于所述的一对滑轨的上导轨(1)在侧部的折边上分别开设有用于安装连接套(4)的连接套安装孔(11)，所述的一对连接套安装孔(11)呈面对面的对称设置。