CN202551565U - 一种新型的汽车风扇控制器密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型的汽车风扇控制器密封结构，包括底座、壳体、线路板组合、上盖、金属盖，所述底座内侧的四周设有填充半流体状密封胶的双面“U”形凹槽，所述壳体的下端面与底座上双面“U”形凹槽相连，上端面与上盖相连接，所述金属盖卡接在底座上，所述线路板组合安装在壳体内侧突起的台阶上，所述双面“U”形凹槽的内侧面上设有网状密封纹路。采用此技术方案，与现有技术相比，采用了双面“U”形凹槽填充结合网状密封纹路的密封结构形式，大大提高了产品的耐溶剂密封可靠性和制造工艺性，生产效率高，产品成本合理，使得扇控制器可以完全替代传统的机械驱动冷却风扇形式，有效地提高发动机冷却系统散热能力的灵敏性和可靠性。

Description

一种新型的汽车风扇控制器密封结构

技术领域

本实用新型涉及一种新型的汽车风扇控制器密封结构。

背景技术

在20世纪90年代中期，国内大多数汽车还未采用汽车前舱独立配置的变频电子散热风扇控制器RFC(Radiator Fan Controller)，而是采用传统的冷却风扇电机电开关或机械驱动冷却风扇的形式，工作不可靠，工作效率低，不能根据发动机的散热要求准确地调节冷却系统的散热能力，造成发动机的动力性低和经济性差，不能适应现代汽车技术的发展。风扇控制器RFC则有效地提高发动机冷却系统散热能力的灵敏性和可靠性。

造成风扇控制器RFC未能及早广泛采用的原因很多，其中机械结构方面的原因是要求该类控制器在汽车发动机前仓配置中具有可靠的密封性。由于在汽车发动机前仓环境中，经常会有发动机油、冷却液、刹车油、洗涤液及液压变矩器油等溶剂的飞溅和喷洒，配置在该环境中的风扇控制器RFC必须具有可靠的耐溶剂密封性能，防止此类溶剂通过渗透对风扇控制器RFC的电子元件和印刷电路板的损害，造成产品功能的失效。现有的风扇控制器密封结构不能满足上述要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型的汽车风扇控制器密封结构，以达到提高产品的耐溶剂密封可靠性和制造工艺性的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种新型的汽车风扇控制器密封结构，包括底座、壳体、线路板组合、上盖、金属盖，所述底座内侧的四周设有填充半流体状密封胶的双面“U”形凹槽，所述壳体的下端面与底座上双面“U”形凹槽相连，上端面与上盖相连接，所述金属盖卡接在底座上，所述线路板组合安装在壳体内侧突起的台阶上，所述双面“U”形凹槽的内侧面上设有网状密封纹路。

所述壳体内侧四周上的上、下端面分别设有与上盖、底座上双面“U”形凹槽相适配的凹槽，并通过密封胶与上盖和双面“U”形凹槽固接。

所述壳体的外侧设有至少三个以上插座护套。

所述的壳体的材料为耐溶剂、耐高温、具有阻燃特性的工程塑料。

本实用新型采用上述技术方案，与现有技术相比，在底座内侧的四周设有填充密封胶的双面“U”形凹槽，所述的壳体的下端面与底座上双面“U”形凹槽相连，上端面与上盖板相连接，所述的线路板组合安装在壳体内侧突起的台阶上，双面“U”形凹槽的内侧面上并设有网状密封纹路。采用了双面“U”形凹槽填充结合网状密封纹路的密封结构形式，大大提高了产品的耐溶剂密封可靠性和制造工艺性，生产效率高，产品成本合理，使得扇控制器可以完全替代传统的机械驱动冷却风扇形式，有效地提高发动机冷却系统散热能力的灵敏性和可靠性。

附图说明

图1为本实用新型汽车风扇控制器密封结构示意图；

图2为汽车风扇控制器装配结构爆炸图；

上述图中的标记均为：1、插座护套；2、台阶；3、线路板组合；4、密封胶；5、凹槽；6、双面“U”形凹槽；7、底座；8、壳体；9、上盖；10、金属盖。

具体实施方式

如图1、图2所示，一种新型的汽车风扇控制器密封结构，包括底座7、壳体8、线路板组合3、上盖9、金属盖10，底座7内侧的四周设有填充半流体状密封胶4的双面“U”形凹槽6，壳体8的下端面与底座7上双面“U”形凹槽6相连，上端面与上盖9相连接，线路板组合3安装在壳体8内侧突起的台阶2上，金属盖10卡接在底座7上。壳体8外侧上设有3个插座护套1。双面“U”形凹槽6的内侧上设有网状密封纹路。壳体8内侧四周上的上、下端面分别设有与上盖9、底座7上双面“U”形凹槽6相适配的凹槽5，并通过密封胶4与上盖9和双面“U”形凹槽6固接。

双面“U”形凹槽6填充密封结构是由底座7内侧的四周设有填充密封胶4的双面“U”形凹槽6的几何特征零件和四周单边突起几何特征零件配合形成的密封空间，此密封空间被半流体状的密封胶4完全填充、固化。

双面“U”形凹槽6填充密封结构的特点有：

(1)零件的密封接触面积是同外形空间大小平面接触形式的2倍多，增加密封的可靠性，同时也减小了产品的外型尺寸。

采用半流体状的密封胶4可以完全填充配合零件的密封部位，密封胶4固化后，与配合零件之间具有很强的粘接力。双面“U”形凹槽6填充密封结构的密封接触面积增大，溶剂在固化的密封胶4与粘接零件之间的渗透路径加长，溶剂扩散渗透阻力加大，明显降低溶剂的渗透力，延长渗透时间，确保风扇控制器的密封性。

在密封接触面积相同的情况下，沉槽双面U形填充密封结构使得产品比其它结构形式具有更小的外形尺寸，减小了风扇控制器在汽车行驶振动过程中惯性力矩的破坏，也满足汽车前仓发动机附近空间狭小的安装要求。

(2)零件的U形结构改变了溶剂的渗透方向，从而更进一步降低溶剂的渗透力和渗透速度，提高产品密封性能的可靠性。

采用双面“U”形凹槽6填充密封结构，溶剂在密封胶4与粘接零件之间扩散渗透过程中被迫改变方向，由于溶剂渗透的两个方向呈180度相反方向，依据风扇控制器的安装位置，始终能够保证溶剂在某一个方向上，其渗透方向与自重方向相反，削弱溶剂的渗透速度和渗透力，提高密封的可靠性。

(3)双面“U”形凹槽6填充密封结构成型加工工艺性优良。

双面“U”形凹槽6填充密封结构中的四周沉槽几何特征壳体8是由耐溶剂、耐高温、具有阻燃特性的工程塑料通过模具注塑成型的，零件该特征对应的模具结构通过加工中心加工、火花放电等工序，很容易实现。沉槽内侧双面的网状纹路密封表面可以进一步提高密封胶4的粘接力，改善结构的密封性。

(4)双面“U”形凹槽6填充密封结构在产品装配生产线中适合自动灌胶设备填充密封胶4，生产效率高，成本低。

双面“U”形凹槽6填充密封结构中的密封胶4选用的是一种表干时间短(常温下约10分钟)、固化时间合理(常温下约24小时)、耐溶剂腐蚀和粘接力强的半流体状密封胶4，满足装配生产线工艺节拍和物流要求。

零件的凹槽位置设计在零件的端面，便于在流量可调节的自动灌胶设备上进行密封胶4灌注，自动灌胶设备的针筒状喷嘴沿着零件的凹槽作相对运动，即可均匀适量灌注密封胶4，接着与铝合金零件定位装配，密封胶4表干处理后，可进行凹槽零件另一个端面的灌胶、装配，产品合格入库，24小时后即可发货。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种新型的汽车风扇控制器密封结构，包括底座、壳体、线路板组合、上盖、金属盖，其特征在于：所述底座内侧的四周设有填充半流体状密封胶的双面“U”形凹槽，所述壳体的下端面与底座上双面“U”形凹槽相连，上端面与上盖相连接，所述金属盖卡接在底座上，所述线路板组合安装在壳体内侧突起的台阶上，所述双面“U”形凹槽的内侧面上设有网状密封纹路。

2.根据权利要求1所述的新型的汽车风扇控制器密封结构，其特征在于：所述壳体内侧四周上的上、下端面分别设有与上盖、底座上双面“U”形凹槽相适配的凹槽，并通过密封胶与上盖和双面“U”形凹槽固接。

3.根据权利要求1所述的新型的汽车风扇控制器密封结构，其特征在于：所述壳体的外侧设有至少三个以上插座护套。

4.根据权利要求3所述的新型的汽车风扇控制器密封结构，其特征在于：所述的壳体的材料为耐溶剂、耐高温、具有阻燃特性的工程塑料。

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