CN202547950U - 一种abs系统模拟检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种ABS系统模拟检测装置，包括机座，还包括电气控制系统，所述机座内设有ABS系统和汽车结构模拟系统，所述机座外设置有数据收集分析处理系统，所述电气控制系统、汽车结构模拟系统、ABS系统以及数据收集分析处理系统间电联接。本实用新型通过设置汽车结构模拟系统，那么当汽车结构模拟系统模拟汽车行驶的状态后，当刹车制动后，电气控制系统将车辆刹车过程中的参数反馈到ABS系统中，ABS系统调节制动压力并使车辆平稳的停下，数据收集分析处理系统将ABS系统的工作参数记录下来并做分析。本实用新型适用于检测ABS系统。

Description

一种ABS系统模拟检测装置

技术领域

本实用新型属于涉及一种检测装置，特别是一种ABS系统模拟检测装置。 

背景技术

ABS系统，即人们日常说的防抱死刹车系统，一般包括执行机构和ABS控制器系统（ECU）。近年来我国汽车的年产量连创新高，汽车的安全性和稳定性也越来越受人们的关注。ABS系统逐渐成为汽车的标准配置，根据国家相关法规的规定，部分车辆需强制安装ABS系统。广州市科密汽车制动技术开发有限公司从1999年开始研发生产拥有独立知识产权的汽车制动防抱死系统，使我国在该领域有了与国外同行竞争的机会，先后在客车、货车、挂车、小轿车方面得到应用。 

目前国内的生产ABS系统厂家来看，具备比较完善的ABS系统检测手段的公司还不多，能完全模拟整车行驶路况的模拟试验装置更是甚少，试车模拟试验装置，主要用于ABS系统在模拟的道路模型上的做路面模拟检测，通过电脑的试车模型，再结合车辆的模拟结构的动作情况，判断生产出来的ABS系统是否符合企业的标准要求，避免使用实况路面试车造成的安全隐患，因为ABS系统是车上安装的关键安全防护装置，必须经过严格的试验才可以投放市场使用，保证投放市场的ABS系统能满足安全防护要求。 

由于ABS系统在国内应用时间还不是很长，检测方法和检测条件并不成熟，一般需通过实况路面试车来检测ABS系统的性能，因此，现缺少一种可模拟车辆在实况路面上行驶的环境并有效检测ABS系统性能的检测装置。 

实用新型内容

本实用新型的目的，在于提供一种ABS系统 系统模拟检测装置，其能通过模拟车辆在实况路面上行驶的环境，并检测ABS系统的制动性能，便于研发或/和生产时对ABS系统的性能分析，能有效提高研发和生产效率，同时避免实况路面试车时出现的安全隐患。 

本实用新型解决其技术问题的解决方案是：一种ABS系统模拟检测装置，包括机座，还包括电气控制系统，所述机座内设有ABS系统和汽车结构模拟系统，所述机座外设置有数据收集分析处理系统，所述电气控制系统、汽车结构模拟系统、ABS系统以及数据收集分析处理系统间电联接。 

作为上述技术方案的进一步改进，所述汽车结构模拟系统内设有空气源、电机、与电机联接的驱动轮组、与驱动轮组联接的车轮组以及刹车执行机构，所述车轮组内设有4个车轮，每个车轮上均设有压力装置和刹车执行机构，所述压力装置上还设有加热装置，所述刹车执行机构与ABS系统的执行机构联接。 

作为上述技术方案的进一步改进，所述电气控制系统包括主控制系统以及与主控制系统联接的热传感器、速度传感器与压力传感器，所述热传感器设置在加热装置上，所述速度传感器设置在加热装置上，所述压力传感器设置在压力装置与主控制系统间。 

作为上述技术方案的进一步改进，所述热传感器为K型热传感器。 

作为上述技术方案的进一步改进，所述速度传感器为轮速传感器。 

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置汽车结构模拟系统，那么当汽车结构模拟系统模拟汽车行驶的状态后，当刹车制动后，电气控制系统将车辆刹车过程中的参数反馈到ABS系统中，ABS系统调节制动压力并使车辆平稳的停下，数据收集分析处理系统将ABS系统的工作参数记录下来并做分析。 

本实用新型适用于检测ABS系统。 

附图说明

下面结合附图及实例对本实用新型作进一步的说明。 

图1是本实用新型的框图示意图； 

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是图2中的虚线框所圈的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图，详细说明本实用新型在ABS系统检测中的应用。 

参照图1~3，一种ABS系统模拟检测装置，包括机座10，还包括电气控制系统4，所述机座10内设有ABS系统3和汽车结构模拟系统1，所述机座10外设置有数据收集分析处理系统2，所述电气控制系统4、汽车结构模拟系统1、ABS系统3以及数据收集分析处理系统2间电联接。 

通过设置汽车结构模拟系统1，那么当汽车结构模拟系统1模拟汽车行驶的状态后，当刹车制动后，电气控制系统4将车辆刹车过程中的参数反馈到ABS系统3中，ABS系统3调节制动压力并使车辆平稳的停下，数据收集分析处理系统2将ABS系统3的工作参数记录下来并做分析。 

进一步作为优选的实施方式，所述汽车结构模拟系统1设有空气源8、电机5、与电机5联接的驱动轮组7、与驱动轮组7联接的车轮组6以及刹车执行机构11，所述车轮组6内设有4个车轮，每个车轮上均设有压力装置9和刹车执行机构11，压力装置9可与车轮压触，用于模拟车辆行驶或刹车过程中的抓地力的状态。空气源8连接至压力装置9以及ABS系统3等相关元件。所述压力装置9上还设有加热装置13，所述刹车执行机构11与ABS系统3的执行机构联接。加热装置13，用于模拟安装在车辆轮毂上的轮速度传感器的实际环境，模拟ABS系统3在真正的工作环境情况下，并提高数据收集分析处理系统2收集ABS系统3工作时的产生的参数的有效性。 

进一步作为优选的实施方式，所述电气控制系统4包括主控制系统以及与主控制系统联接的热传感器14、速度传感器16与压力传感器12，所述热传感器14设置在加热装置13上，所述速度传感器16设置在加热装置13上，所述压力传感器12设置在压力装置9与主控制系统间。主控制系统监测并控制本ABS系统模拟检测装置的运行，通过热传感器14、速度传感器16以及压力传感器12将ABS系统3工作时的工作参数反馈到ABS系统中的控制器系统，并通过数据收集分析处理系统2收集ABS系统3工作时的产生的参数。 

进一步作为优选的实施方式，所述热传感器14为K型热传感器，用于监控加热器15的加热情况，把监控到的参数送到电气控制系统，实时调节加热装置温度，满足试验环境的要求，保证试验得到的参数符合各种温度的需求，提高试验的可靠性。 

进一步作为优选的实施方式，所述速度传感器16为轮速传感器。所述速度传感器16为ABS系统中的速度传感器，该传感器为电磁式脉冲的轮速度传感器，利用电磁感应原理，将齿圈转动数度转换成感应电势来测量车辆轮转动速度。轮速度传感器的作用是对车轮的运动状态进行实时检测，由安装在车轮上的齿圈运动产生的车辆轮速的脉冲信号，并把车轮的轮速脉冲信号转换成交流电信号。经过整流和放大电路后，把电压信号传送到AD转换器进行模数转换，再把得到的数据传送到ABS系统的EUC数据中心进行数据处理。 

轮速传感器具有以下几个特点：1）接收信号比较稳定可靠；2）轮速传感器的频率响应高，可达到5千赫之，能检测到300公里每小时的速度，对于现在车辆的速度检测，已经能完全满足ABS安装的要求；3）输出的电压信号大小随着齿圈转速的变化而变化，最慢的车速感应速度能达到1公里每小时；4）由于结构设计比较合理，成本低，使得ABS 系统越来越多的应用到汽车上，提高安全保护性能。 

以上是对本实用新型的较佳实施方式进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。 

Claims (5)

1.一种ABS系统模拟检测装置，包括机座（10），其特征在于：还包括电气控制系统（4），所述机座（10）内设有ABS系统（3）和汽车结构模拟系统（1），所述机座（10）外设置有数据收集分析处理系统（2），所述电气控制系统（4）、汽车结构模拟系统（1）、ABS系统（3）以及数据收集分析处理系统（2）间电联接。

2.根据权利要求1所述的ABS系统模拟检测装置，其特征在于：所述汽车结构模拟系统（1）设有空气源（8）、电机（5）、与电机（5）联接的驱动轮组（7）、与驱动轮组（7）联接的车轮组（6）以及刹车执行机构（11），所述车轮组（6）内设有4个车轮，每个车轮上均设有压力装置（9）和刹车执行机构（11），所述压力装置（9）上还设有加热装置（13），所述刹车执行机构（11）与ABS系统（3）的执行机构联接。

3.根据权利要求2所述的ABS系统模拟检测装置，其特征在于：所述电气控制系统（4）包括主控制系统以及与主控制系统联接的热传感器（14）、速度传感器（16）与压力传感器（12），所述热传感器（14）设置在加热装置（13）上，所述速度传感器（16）设置在加热装置（13）上，所述压力传感器（12）设置在压力装置（9）与主控制系统间。

4.根据权利要求3所述的ABS系统模拟检测装置，其特征在于：所述热传感器（14）为K型热传感器。

5.根据权利要求3所述的ABS系统模拟检测装置，其特征在于：所述速度传感器（16）为轮速传感器。

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