CN202547861U - 一种可切换型检测的进气封堵机构 - Google Patents

Abstract

一种可切换型检测的进气封堵机构，涉及发动机的测试，尤其是涉及到一种用于发动机进气真空度在线检测的进气封堵机构，包括进气真空度检测部件和气缸驱动的移动平台，进气真空度检测部件包括进气封堵头和进气真空度传感器，进气封堵机构配置独立驱动的第一移动平台和第二移动平台；在第一移动平台上设置第一安装座，在第一安装座上，固定安装m套进气真空度检测部件，在第二移动平台上设置第二安装座，在第二安装座上，固定安装n套进气真空度检测部件。该进气封堵机构使测试设备能够适用多种产品系列，可以明显提高检测精度，可以满足产品品种多变的发动机生产线在线检测快速精确检测的需要，可以提高设备利用率，减少备件品种和损耗。

Description

一种可切换型检测的进气封堵机构

技术领域

本实用新型涉及发动机的测试，尤其是涉及到一种用于发动机进气真空度在线检测的可切换型进气封堵机构。

背景技术

随着汽车工业的不断发展以及相关测试技术的不断进步，在发动机生产过程中，传统的依靠生产线末台架的热试试验来检验产品缺陷的方式，正越来越多地被具有较快生产节拍、较低生产成本的发动机冷试试验所取代。发动机冷试系统是一项综合了发动机制造过程、综合性能测试及质量控制等多方面知识的先进技术，是一种应用于发动机装配线上的在线检测系统，用于在发动机完成机械装配后综合性能的测试与现场质量的分析与控制，是保证发动机装配质量与综合性能的重要装备。发动机进气真空度是发动机的一个综合性技术指标，被称为发动机性能的“晴雨表”。若进气管的真空度符合标准，不仅表明气缸的密封性能良好，而且表明和发动机气密性能密切相关的零部件及其装配关系等技术指标基本符合要求。因此，进气真空度测试是发动机冷试的一项重要测试项目，通过进气真空度测试，能够发现很多发动机的装配故障及零部件缺陷，从而能够更好地控制产品的质量。中国实用新型专利“一种发动机进气真空度在线检测机构”(实用新型专利号：ZL201020200395.7公开号：CN201716149)公开了一种发动机进气真空度在线检测机构，包括气缸驱动下的进气移动平台，所述进气移动平台上安设有用来连通和定位进气封堵头以及进气压力传感器的安装块；所述进气封堵头与所述进气压力传感器经所述安装块内所设的中通孔/通道相连通，所述中通孔/通道还经一球阀连接件与气动球阀相连接；所述进气封堵头头部设有用来与被测工件进气口相对接的进气口和进气歧管。该实用新型的机构可实现在线状态的快速检测，具有准确度高、结构简单、便于安装维护以及易损件更换方便的优点，避免了发动机热试的能源浪费和废气排放，同时可以更精确的定位被测试发动机的故障位置。但是，该实用新型的所有进气封堵头以及进气真空度传感器的安装块都固定安装在同一移动平台上，一台测试设备只能测试同一种类型的发动机，不能满足现代柔性生产线多品种小批量生产，产品变化频繁的要求。此外，该实用新型的进气封堵头与所述进气真空度传感器经所述安装块内所设的中通孔/通道相连通，其进气真空度传感器固定在安装块上，距离进气封堵头与被测工件进气口较远，影响测试精度。

实用新型内容

本实用新型的目的是要提供一种可切换型检测的进气封堵机构，解决现有测试设备适用产品单一，进气封堵机构压力传感器距离被测发动机进气口远，影响测试精度，不能满足产品品种多变的发动机生产线在线检测快速精确检测的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种可切换型检测的进气封堵机构，包括进气真空度检测部件和气缸驱动的移动平台，所述的进气真空度检测部件包括进气封堵头和进气真空度传感器，所述进气封堵头与被测发动机的进气口通过密封圈气密连接，其特征在于：

所述进气封堵机构配置独立驱动的第一移动平台和第二移动平台；

在第一移动平台上设置第一安装座，在第一安装座上，固定安装m套进气真空度检测部件，构成第一检测组件，其中，m≥3；

在第二移动平台上设置第二安装座，在第二安装座上，固定安装n套进气真空度检测部件，构成第二检测组件，其中，m＞n≥1。

本实用新型的可切换型检测的进气封堵机构的一种较佳的技术方案，其特征在于所述的第一移动平台驱动第一检测组件，与m缸的被测发动机的进气口连通，构成m缸发动机检测用进气封堵机构。

本实用新型的可切换型检测的进气封堵机构的一种改进的技术方案，其特征在于所述的第二移动平台驱动第二检测组件，与n缸的被测发动机的进气口连通，构成n缸发动机检测用进气封堵机构。

本实用新型的可切换型检测的进气封堵机构的另一种改进的技术方案，其特征在于所述的第一移动平台和第二移动平台同步联动，驱动第一检测组件和第二检测组件，与m+n缸的被测发动机的进气口连通，构成m+n缸发动机检测用进气封堵机构。

本实用新型的可切换型检测的进气封堵机构的一种更好的技术方案，其特征在于对应于每一个进气封堵头配置一个辅助封堵组件；各辅助封堵组件分别固定在第一安装座或第二安装座上，随各自的进气封堵头同步进退，配合进气封堵头同步封堵被测发动机上的辅助孔道。

本实用新型的可切换型检测的进气封堵机构的另一种更好的技术方案，其特征在于对应于每一个进气封堵头配置一个气动球阀；各气动球阀分别固定在第一安装座或第二安装座上，气动球阀的一端通过安装座内部的通道连接到进气封堵头，气动球阀的另一端通过气管连接到消声器。

本实用新型的可切换型检测的进气封堵机构的一种进一步改进的技术方案，其特征在于所述的进气真空度传感器通过传感器连接件连接到进气封堵头上，直接连通到被测发动机的进气口；所述传感器连接件固定在进气封堵头壳体上，置于邻近被测发动机的进气口的位置。

本实用新型的有益效果是：

1、采用两套独立驱动的检测组件，使测试设备能够适用多种产品系列，可以满足产品品种多变的发动机生产线在线检测快速精确检测的需要，可以提高设备利用率，减少备件品种和损耗。

2、进气真空度传感器通过传感器连接件连接到进气封堵头，直接连通到被测发动机的进气口和进气通道，大大缩短了气压力传感器与被测发动机的距离，可以明显提高检测精度。

附图说明

图1是本实用新型的可切换型检测的进气封堵机构的结构示意图；

图2是本实用新型的可切换型检测的进气封堵机构的左视图；

图3是本实用新型的可切换型检测的进气封堵机构的立体图；

图4是进气真空度检测部件的组装关系示意图。

以上图中的各部件的标号：1-进气封堵头，4-进气真空度传感器，5-气动球阀，6-密封圈，7-被测发动机，8-气动球阀，10-第一检测组件，11-第一移动平台，12-气缸，13-第一安装座，19-消声器，20-第二检测组件，21-第二移动平台，22-气缸，23-第一安装座，29-消声器，31-安装座内部的通道，41-传感器连接件，51-辅助封堵组件，71-被测发动机的进气口。

具体实施方式

为了能更好地理解本实用新型的上述技术方案，下面结合附图和实施例进行进一步详细描述。

本实用新型的可切换型检测的进气封堵机构的一个实施例如图1所示，包括进气真空度检测部件和气缸驱动的移动平台，所述的进气真空度检测部件包括进气封堵头1、进气真空度传感器4，移动平台为气缸12驱动的第一移动平台11和气缸22驱动的第二移动平台12，进气封堵头1与被测发动机7的进气口71通过密封圈6气密连接，进气真空度传感器4通过传感器连接件41连接到进气封堵头1上，直接连通到被测发动机7的进气口71。

如图1所示的本实用新型的可切换型检测的进气封堵机构，配置由气缸12和22分别独立驱动的第一移动平台11和第二移动平台21；在第一移动平台11上设置第一安装座13，在第一安装座13上，固定安装m套进气真空度检测部件，构成第一检测组件10；在第二移动平台21上设置第二安装座23，在第一安装座23上，固定安装n套进气真空度检测部件，构成第二检测组件20。

根据图1所示的本实用新型的可切换型检测的进气封堵机构的实施例，其中，m＝3，n＝1，即，第一移动平台11驱动的第一检测组件10包含3套进气真空度检测部件，可以与3缸的被测发动机的进气口连通，构成3缸发动机检测用进气封堵机构；第二移动平台21驱动的第二检测组件20包含1套进气真空度检测部件，可以与单缸的被测发动机的进气口连通，构成单缸发动机检测用进气封堵机构；当第一移动平台11和第二移动平台21同步联动时，可以同时驱动第一检测组件10和第二检测组件20，与4缸的被测发动机的进气口连通，构成4缸发动机检测用进气封堵机构。

根据本实用新型的可切换型检测的进气封堵机构的另一个实施例，其中，m＝4，n＝2，即，第一移动平台11驱动的第一检测组件10包含4套进气真空度检测部件，可以与4缸的被测发动机的进气口连通，构成4缸发动机检测用进气封堵机构；第二移动平台21驱动的第二检测组件20包含2套进气真空度检测部件，可以与双缸的被测发动机的进气口连通，构成双缸发动机检测用进气封堵机构；当第一移动平台11和第二移动平台21同步联动时，可以同时驱动第一检测组件10和第二检测组件20，与6缸的被测发动机的进气口连通，构成6缸发动机检测用进气封堵机构。

因此，一条发动机生产线只要配备这两个实施例所示的可切换型检测的进气封堵机构，就可以在单缸到6缸发动机之间切换机型，实现对不同类型发动机的进气真空度检测，从而大大提高发动机生产线的灵活性，实现柔性生产。

在图1所示的本实用新型的可切换型检测的进气封堵机构的实施例中，对应于每一个进气封堵头配置一个气动球阀8；各气动球阀8分别固定在第一安装座13或第二安装座23上，气动球阀8的一端分别通过第一安装座13或第二安装座23内部的通道31，连接到进气封堵头1，气动球阀8的另一端通过气管连接到消声器19或29。气动球阀8用于控制发动机的呼吸，根据测试需要，打开或者关闭发动机进气口71和外界大气的通路。消声器19和29用于消除发动机高速旋转的时候产生的进气噪声，还可以防止空气中的杂质吸入进气口和进气通道。

在图1至图4所示的本实用新型的可切换型检测的进气封堵机构的实施例中，对应于每一个进气封堵头5配置一个辅助封堵组件51；各辅助封堵组件51分别固定在第一安装座13或第二安装座23上，随各自的进气封堵头5同步进退，配合进气封堵头同步5封堵被测发动机7上的辅助孔道，例如，喷油孔、工艺孔，或者其他与被测发动机进气通道连通的孔道(图中未表示)，以适应不同类型发动机的进气口和进气通道。辅助封堵组件51仅提供进气口和进气通道的封堵作用，进气真空度的检测由包括进气封堵头1、进气真空度传感器4的进气真空度检测部件完成。

如图4所示，传感器连接件41固定在进气封堵头1的壳体上，置于邻近被测发动机的进气口的位置。当发动机进入待检状态时，进气封堵头1在气缸12和22的作用下，随第一移动平台11和第二移动平台12前进，靠近被测发动机7的进气口71，配合固定在进气封堵头1上的密封圈6，对发动机7的进气口71进行气密封堵。进气封堵头1的形状与被封堵的发动机7的进气口71能密切结合。与进气封堵头1连通的进气真空度传感器4，通过传感器连接件41连接到进气封堵头1，从而可以检测到发动机7的进气真空度。由图1～图3可以看出，进气真空度传感器4直接靠近进气封堵头1与发动机7进气口71的密封接触面，进气真空度传感器4与被测发动机7的距离，基本上就是传感器连接件41的长度。与现有技术相比，本实用新型的结构大大减小了进气真空度传感器4与被测发动机7的进气口71之间的距离L，因而可以显著提高检测精度。

图4用双点划线表示本实用新型的进气封堵机构与被测发动机7和进气口71的相对位置关系，并不表示不属于本实用新型的进气封堵机构的被测发动和进气口等相关部件的实际形状。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型的技术方案，而并非用作为对本实用新型的限定，任何基于本实用新型的实质精神对以上所述实施例所作的变化、变型，都将落在本实用新型的权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种可切换型检测的进气封堵机构，包括进气真空度检测部件和气缸驱动的移动平台，所述的进气真空度检测部件包括进气封堵头和进气真空度传感器，所述进气封堵头与被测发动机的进气口通过密封圈气密连接，其特征在于：

所述进气封堵机构配置独立驱动的第一移动平台和第二移动平台；

在第一移动平台上设置第一安装座，在第一安装座上，固定安装m套进气真空度检测部件，构成第一检测组件，其中，m≥3；

在第二移动平台上设置第二安装座，在第二安装座上，固定安装n套进气真空度检测部件，构成第二检测组件，其中，m＞n≥1。

2.根据权利要求1所述的可切换型检测的进气封堵机构，其特征在于所述的第一移动平台驱动第一检测组件，与m缸的被测发动机的进气口连通，构成m缸发动机检测用进气封堵机构。

3.根据权利要求1所述的可切换型检测的进气封堵机构，其特征在于所述的第二移动平台驱动第二检测组件，与n缸的被测发动机的进气口连通，构成n缸发动机检测用进气封堵机构。

4.根据权利要求1所述的可切换型检测的进气封堵机构，其特征在于所述的第一移动平台和第二移动平台同步联动，驱动第一检测组件和第二检测组件，与m+n缸的被测发动机的进气口连通，构成m+n缸发动机检测用进气封堵机构。

5.根据权利要求1所述的可切换型检测的进气封堵机构，其特征在于对应于每一个进气封堵头配置一个气动球阀；所述气动球阀固定在安装座上，气动球阀的一端通过安装座内部的通道连接到进气封堵头，气动球阀的另一端通过气管连接到消声器。

6.根据权利要求1所述的可切换型检测的进气封堵机构，其特征在于对应于每一个进气封堵头配置一个辅助封堵组件；各辅助封堵组件分别固定在第一安装座或第二安装座上，随各自的进气封堵头同步进退，配合进气封堵头同步封堵被测发动机上的辅助孔道。

7.根据权利要求1至6中任一权利要求所述的可切换型检测的进气封堵机构，其特征在于所述的进气真空度传感器通过传感器连接件连接到进气封堵头上，直接连通到被测发动机的进气口；所述传感器连接件固定在进气封堵头壳体上，置于邻近被测发动机的进气口的位置。

Images