CN202545769U - 硬岩掘进机行星减速器水冷系统 - Google Patents
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Abstract
硬岩掘进机行星减速器水冷系统，包括输入级轴承水冷系统1和输入行星齿轮副水冷系统,所述输入级轴承水冷系统1由机体Ⅰ、盖板组成，盖板通过螺栓与机体Ⅰ密封联接，所述输入行星齿轮副水冷系统由机体Ⅱ、机体Ⅲ和内齿轮构成，内齿轮通过螺栓分别与机体Ⅱ及机体Ⅲ连接。，本实用新型提供一种硬岩掘进机的大功率行星减速器水冷系统，该减速器水冷系统能够适应硬岩掘进机减速器的工作需要，能够有效地解决了减速器的散热问题，为硬岩掘进机减速器的正常运行提供了技术保障。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速器技术领域，尤其是涉及一种硬岩掘进机的大功率行星减速器水冷系统。
背景技术
目前，硬岩掘进机是目前世界上最先进的、应用最广的隧道施工机械。随着地下空间的开发，已广泛应用于地铁、隧道、市政管道等工程领域。在发达国家，使用盾构机施工已占隧道总量的90％以上, 占工程领域的比率75%。
硬岩掘进机刀盘主驱动用的大功率行星减速器要经受重载或高冲击等恶劣工况，故其制造要求较高，仅靠传统的润滑油冷却已不能满足减速器散热的需要，因此需要研究水冷冷却，以满足减速器冷却的需要。
大功率行星减速器作为硬岩掘进机的重要部件，其设计制造技术属先进制造领域，全断面掘进机代表了隧道掘进装备的发展方向。
随着国民经济和城市建设的快速发展，地下空间的开发利用越来越迫切，对全断面掘进机的市场需求日益剧增，我国正在成为世界上掘进机需求量最大的国家。巨大的市场需求与我国相对滞后的全断面掘进机研发技术之间的矛盾已经凸显。
对硬岩掘进机大功率行星减速器实施国产化，改变过去硬岩掘进机主传动部分长期依赖进口的局面，提升我国大功率行星减速器的自主设计制造能力，不仅对提升了我国装备制造业的自主创新能力与核心竞争力，而且对促进我国城市化建设进程，实现国家的可持续发展具有重要的战略意义。
实用新型内容
本实用新型为解决上述技术问题的不足，提供一种硬岩掘进机的大功率行星减速器水冷系统，该减速器水冷系统能够适应硬岩掘进机减速器的工作需要，能够有效地解决了减速器的散热问题，为硬岩掘进机减速器的正常运行提供了技术保障。
本实用新型为解决上述技术问题的不足所采用的技术方案是：
硬岩掘进机行星减速器水冷系统，包括输入级轴承水冷系统1和输入行星齿轮副水冷系统,所述输入级轴承水冷系统1由机体Ⅰ、盖板组成，盖板通过螺栓与机体Ⅰ密封联接，盖板和机体Ⅰ之间设有通水冷却腔Ⅰ，所述输入行星齿轮副水冷系统由机体Ⅱ、机体Ⅲ和内齿轮构成，内齿轮通过螺栓分别与机体Ⅱ及机体Ⅲ连接，内齿轮、机体Ⅱ和机体Ⅲ之间设有通水冷却腔Ⅱ。
本实用新型的有益效果是：本系统能够适应硬岩掘进机行星减速器工作需要，能够有效地解决了减速器的散热问题，机体温度及油温控制在70℃以下，为硬岩掘进机减速器的正常运行提供了技术保障。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图1中：1、输入级轴承水冷系统，101、机体Ⅰ，102、盖板，2、输入行星齿轮副水冷系统，201、机体Ⅱ，202、机体Ⅲ，203、内齿轮，204通水冷却腔Ⅱ。
具体实施方式
如图所示，硬岩掘进机行星减速器水冷系统，包括输入级轴承水冷系统1和输入行星齿轮副水冷系统2,所述输入级轴承水冷系统1由机体Ⅰ101、盖板102组成，盖板102通过螺栓与机体Ⅰ101密封联接，盖板102和机体Ⅰ101之间设有通水冷却腔Ⅰ103，所述输入行星齿轮副水冷系统2由机体Ⅱ201、机体Ⅲ202和内齿轮203构成，内齿轮203通过螺栓分别与机体Ⅱ201及机体Ⅲ202连接，内齿轮203、机体Ⅱ201和机体Ⅲ202之间设有通水冷却腔Ⅱ204。
输入级轴承水冷系统由盖板通过螺栓联接，将其固定在机体Ⅰ上，盖板与机体Ⅰ形成封闭的环形空间用于通水冷却，在结合面处用密封圈密封。进水及出水均在机体Ⅰ打孔，以形成回路。
输入行星齿轮副水冷系统由内齿轮上的螺栓，通过内齿轮将机体Ⅱ及机体Ⅲ联接起来，内齿轮、机体Ⅱ及机体Ⅲ形成封闭的环形空间用于通水冷却，在结合面处用密封圈密封。进水及出水均在机体Ⅱ打孔，以形成回路。
Claims (1)
1.硬岩掘进机行星减速器水冷系统，其特征在于：包括输入级轴承水冷系统（1）和输入行星齿轮副水冷系统（2）,所述输入级轴承水冷系统（1）由机体Ⅰ（101）、盖板（102）组成，盖板（102）通过螺栓与机体Ⅰ（101）密封联接，盖板（102）和机体Ⅰ（101）之间设有通水冷却腔Ⅰ（103），所述输入行星齿轮副水冷系统（2）由机体Ⅱ（201）、机体Ⅲ（202）和内齿轮（203）构成，内齿轮（203）通过螺栓分别与机体Ⅱ（201）及机体Ⅲ（202）连接，内齿轮（203）、机体Ⅱ（201）和机体Ⅲ（202）之间设有通水冷却腔Ⅱ（204）。
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| CN104696494A (zh) * | 2014-06-28 | 2015-06-10 | 吴小杰 | 箱体夹层水冷大热功率动平衡少齿差减速箱 |
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2011
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