CN202545733U - 叉车用液力传动冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种叉车用液力传动冷却系统。本实用新型的目的是提供一种能够自动调节冷却强度的叉车用液力传动冷却系统，以解决现有技术中传动效率低下，液力传动油与发动机冷却液相互串缸的问题。本实用新型的技术方案是：叉车用液力传动冷却系统，包括液力变矩器和油散，其特征在于：所述冷却系统还包括一用于调节整个冷却系统冷却强度的节温器，该节温器的进口与液力变矩器出油口连通，其中一个出口与油散进油口连通，另一个出口与油散的出油口同时连接至液力变矩器的进油口。本实用新型适用于采用液力传动的叉车上。

Description

叉车用液力传动冷却系统

技术领域

本实用新型涉及一种叉车用液力传动冷却系统，主要适用于采用液力传动的叉车上。

背景技术

目前在国内叉车行业，为提高叉车的工作效率及操作的舒适性，5t及5t以上吨位的叉车基本上都采用了液力传动，而液力传动冷却系统都采取了将液力传动油冷器（油散）内置于发动机管带式散热器中的方案，这样不可避免地会存在以下这三个问题：

1、叉车在刚开始工作这段时间，由于液力传动油直接经过油散热器冷却，液力传动油温过低。当油温低时油的黏度增加，摩擦阻力增加，液力变矩器的传动效率下降。

2、叉车在恶劣工况下工作时液力传动油温过高。因为液力变矩器油散内置于发动机散热器的水室中，受发动机水温和散热器水室空间等因素的影响，发动机冷却液的温度一般是85～95℃，而冷却液是内置油散的冷却介质，所以油散内的油温肯定在95℃以上，而液力变矩器的最佳工作油温是70～90℃，液力传动油长时间的油温过高，使液力传动油黏度降低、润滑油膜变薄，加速零件磨损和内漏、传动和润滑功能下降，橡胶密封失效，使传动效率下降、驱动无力、液力传动油液氧化变质，甚至造成机械事故。

3、液力传动油和发动机冷却液相互串腔。当内置的油散在使用过程中发生泄漏时，液力传动油和发动机冷却液就会相互串腔。当发动机冷却液进入液力变矩器时，使液力传动油黏度降低、润滑油膜变薄，加速零件磨损，甚至造成液力变矩器报废。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对上述存在的问题提供一种能够自动调节冷却强度的叉车用液力传动冷却系统，以解决现有技术中传动效率低下，液力传动油与发动机冷却液相互串缸的问题。

本实用新型所采用的技术方案是：叉车用液力传动冷却系统，包括液力变矩器和油散，其特征在于：所述冷却系统还包括一用于调节整个冷却系统冷却强度的节温器，该节温器的进口与液力变矩器出油口连通，其中一个出口与油散进油口连通，另一个出口与油散的出油口同时连接至液力变矩器的进油口。

所述节温器包括带有一个进油口和两个出油口的壳体，且两个出油口错开布置，其中与油散进油口连通的出油口靠近壳体的进油口；所述壳体内安装可沿其轴线滑动的中空筒状活塞，该活塞与壳体内壁紧密接触，且其轴线与进油口轴线重合；所述活塞内垂直于其轴线制有一环形台阶将活塞分隔为两部分，靠近进油口的那部分活塞侧壁上开设有用于连通进油口和出油口的通孔；所述台阶上同轴安装一密闭的感温体，感温体内部填充固体蜡，同时壳体上、与进油口相对的端面安装顶杆，该顶杆一端伸入感温体内，并通过密封圈密封；所述活塞内同轴布置弹簧，该弹簧两端分别顶住壳体进油口端的内壁和台阶。

所述油散为外置的板翅式散热器，它由一组夹层结构叠置焊接而成。

所述夹层结构包括两块平行的隔板、位于两隔板之间的波浪形翅片，以及位于翅片两端的封条。

本实用新型的有益效果是：本实用新型在整个冷却系统中增加一节温器，该节温器的进口与液力变矩器出油口连通，其中一个出口直接连接至液力变矩器的进油口，另一个出口则通过油散连接至液力变矩器的进油口，节温器可根据液力传动油温的高低自动改变液力传动油的循环流动路线，以调节冷却系统的冷却强度，保证液力变矩器在合适的油温范围内工作，不仅解决了刚开始工作时液力传动油温度过低，导致传动效率降低的问题，而且解决了恶劣条件下液力传动油温度过高，加速零件磨损和内漏，传动和润滑功能下降、橡胶密封失效、传动效率下降、驱动无力、液力传动油液氧化变质等问题，大大提高了液力传动的效率，降低了液力传动的故障率，同时也延长了液力变矩器的寿命。另外，本实用新型油散为外置式铝制板翅式油散，解决了现有技术中液力传动油与发动机冷却液相互串缸的问题；而且其散热面积大，散热效果更好，形状大小不受水室空间和散热介质的影响。

附图说明

图1-图3是本实用新型三种不同条件下的油路循环示意图。

图4是本实用新型中节温器的结构图。

图5是本实用新型中油散的结构示意图。

具体实施方式

如图1-图3所示，本实施例冷却系统包括液力变矩器1、节温器2和油散3，其中液力变矩器1的出油口与节温器2的进口连通，节温器2的一个出口与油散3的进油口连通，另一个出口与油散3的出油口同时连接至液力变矩器1的进油口；因而液力传动油在本例冷却系统中的循环流动线路有两条，其中一条为液力变矩器1输出的液力传动油直接经节温器2后返回至液力变矩器1，称之为小循环（油温低时，传动油不经油散冷却的循环）；另一条为液力变矩器1输出的液力传动油依次经节温器2和油散3后返回至液力变矩器1，称之为大循环（油温高时，传动油须经油散冷却的循环）；所述节温器2可以根据液力传动油温的高低自动改变液力传动油的循环流动路线（大循环、小循环或大小循环同时工作），以调节冷却系统的散热能力，保证液力变矩器1在合适的油温范围内工作。

如图4所示，所述节温器2包括带有一个进油口2-9和两个出油口（出油口Ⅰ2-10和出油口Ⅱ2-11）的壳体2-1，且两个出油口错开布置，其中与油散3进油口连通的出油口（为出油口Ⅰ2-10）靠近壳体2-1的进油口2-9，另一个出油口（为出油口Ⅱ2-11）则远离壳体2-1的进油口2-9布置。所述壳体2-1内安装可沿其轴线滑动的中空筒状活塞2-2，该活塞与壳体2-1内壁紧密接触，且其轴线与进油口2-9的轴线重合；所述活塞2-2内垂直于其轴线一体制有一环形台阶2-3将活塞2-2分隔为两部分，靠近进油口2-9的那部分活塞2-2侧壁上开设有通孔2-4，利用活塞2-2的滑动，可以实现进油口2-9与出油口Ⅰ2-10的连通或者进油口2-9与出油口Ⅱ2-11的连通或者进油口2-9与出油口Ⅰ2-10和出油口Ⅱ2-11的同时连通；所述台阶2-3上同轴安装一密闭的感温体2-5，该感温体与台阶2-3之间密封连接，且其一端伸入靠近进油口2-9的那部分活塞2-2的空腔内，用于感应油温；所述感温体2-5内部填充固体蜡2-6，同时壳体2-1上、与进油口2-9相对的端面安装顶杆2-7，该顶杆一端伸入感温体2-5内，并通过密封圈密封；所述活塞2-2内同轴布置弹簧2-8，该弹簧两端分别顶住壳体2-1进油口2-9端的内壁和台阶2-3，用于实现活塞2-2的复位。

所述油散3为外置并联的铝制板翅式散热器，它由一组夹层结构叠置焊接而成，油管则布置于相邻各夹层结构之间；如图5所示，所述夹层结构包括两块平行的隔板4-1、位于两隔板4-1之间的波浪形翅片4-2，以及位于翅片4-2两端的封条4-3。板翅式换热器不但具有传热效率高、尺寸紧凑、强度高、适应性强等特点，而且具有扩展的二次表面，使得它的散热面积比管带的散热面积大很多，散热效果也更加良好。油散3外置不受水室空间和散热介质的影响，可根据变矩器的散热功率来匹配油散3的大小。实际使用中，油散3与发动机水箱、空空中冷器布置于同一个竖直的平面上。

本实施例的工作原理如下：叉车刚开始工作时，液力传动油温低于70℃，液力传动油进行小循环流动（见图1），即传动油在变矩器油泵的作用下，经液力变矩器1出油口至节温器2的进油口2-9，节温器2为蜡式节温器，此时感温体2-5内的精致石蜡（固体蜡2-6，下同）呈固态，活塞2-2在弹簧2-8的作用下封闭了节温器2的出油口Ⅰ2-10，传动油不经过油散3，而是依次经通孔2-4和出油口Ⅱ2-11直接返回液力变矩器1，形成小循环，从而使液力传动油温度升高。

当液力传动油温上升至70～80℃范围内时，感温体2-5内的石蜡开始部分融化变为液体，体积随之增大并压紧顶杆2-7推动活塞2-2向进油口2-9端滑动（此时弹簧2-8被压缩），使节温器2的出油口Ⅰ2-10和出油口Ⅱ2-11同时处于半开闭状态（见图2），此时一部分液力传动油经过出油口Ⅰ2-10至油散3冷却后再进入液力变矩器1，而另一部分液力传动油经出油口Ⅱ2-11后直接返回液力变矩器1，这时大循环和小循环同时进行。

当液力变矩器1油温高于80℃，感温体2-5内的石蜡全部融化成液体，体积进一步增大并压紧顶杆2-7推动活塞2-2继续向进油口2-9端滑动，使出油口Ⅱ2-11关闭，出油口Ⅰ2-10全部打开（见图3），此时液力传动油经过出油口Ⅰ2-10至油散3冷却后再进入液力变矩器1，形成大循环。

该系统已经在我公司25吨叉车上试装，试验表明收到非常好的冷却效果，叉车工作时液力传动油始终在70～90℃范围内工作，大大提高了液力传动的效率，降低了液力传动的故障率，同时也延长了变矩器的寿命。 

Claims (4)

1.一种叉车用液力传动冷却系统，包括液力变矩器（1）和油散（3），其特征在于：所述冷却系统还包括一用于调节整个冷却系统冷却强度的节温器（2），该节温器的进口与液力变矩器（1）出油口连通，其中一个出口与油散（3）进油口连通，另一个出口与油散（3）的出油口同时连接至液力变矩器（1）的进油口。

2.根据权利要求1所述的叉车用液力传动冷却系统，其特征在于：所述节温器（2）包括带有一个进油口和两个出油口的壳体（2-1），且两个出油口错开布置，其中与油散（3）进油口连通的出油口靠近壳体（2-1）的进油口；所述壳体（2-1）内安装可沿其轴线滑动的中空筒状活塞（2-2），该活塞与壳体（2-1）内壁紧密接触，且其轴线与进油口轴线重合；所述活塞（2-2）内垂直于其轴线制有一环形台阶（2-3）将活塞（2-2）分隔为两部分，靠近进油口的那部分活塞（2-2）侧壁上开设有用于连通进油口和出油口的通孔（2-4）；所述台阶（2-3）上同轴安装一密闭的感温体（2-5），感温体（2-5）内部填充固体蜡（2-6），同时壳体（2-1）上、与进油口相对的端面安装顶杆（2-7），该顶杆一端伸入感温体（2-5）内，并通过密封圈密封；所述活塞（2-2）内同轴布置弹簧（2-8），该弹簧两端分别顶住壳体（2-1）进油口端的内壁和台阶（2-3）。

3.根据权利要求1或2所述的叉车用液力传动冷却系统，其特征在于：所述油散（3）为外置的板翅式散热器，它由一组夹层结构叠置焊接而成。

4.根据权利要求3所述的叉车用液力传动冷却系统，其特征在于：所述夹层结构包括两块平行的隔板（4-1）、位于两隔板（4-1）之间的波浪形翅片（4-2），以及位于翅片（4-2）两端的封条（4-3）。

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