CN202541760U - 自行车刹车装置的传动结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型有关一种自行车刹车装置的传动结构，刹车装置具有本体、油压单元及手把，手把的枢接孔与本体的枢接端透过枢接插梢结合，油压单元至少具有弹性单元及铝活塞，弹性单元两端分别顶抵本体的开槽端及铝活塞一端，传动结构包括滚动件及凹槽，凹槽凹设在手把邻近本体的表面，滚动件部份地且可滚动地设置在凹槽内，滚动件外露在凹槽外的部分顶抵在铝活塞远离弹性组件一端；藉此以达到结构精简、降低成本且便于操作与组装的功效。
Description
技术领域
本实用新型有关于一种自行车刹车装置的应用领域，特别是指一种自行车刹车装置的传动结构。
背景技术
一般习知的自行车刹车结构如图1所示，刹车装置1包括一本体2、一油压单元3及一手把4。
本体2具一容置部21、一枢接端22及一开槽端23；而手把4可枢转地与枢接端22连接，此处以一插梢7穿过手把4的枢接孔41，并以二塑钢华司8分别套设在插梢7的两端，以将插梢7固定。
油压单元3至少包括油压缸(图未示)、一推杆32、一铝活塞33、一弹性组件34及一油管(图未示)，油压缸(图未示)嵌设在容置部21内并以锁固螺丝9进行固定，推杆32的一端连接手把4邻近枢接端22处，使手把4带动推杆32作动，铝活塞33与弹性组件34可位移地设置在油压缸(图未示)的一空间内，推杆32远离手把4的一端透过一垫片35及一C型环36而抵止在铝活塞33的一侧，铝活塞33远离推杆32的一侧抵止在弹性组件34的一端，弹性组件34远离铝活塞33的一端抵止在油压缸(图未示)的一内侧面，油管(图未示)的一端连通在油压缸(图未示)邻近弹性组件34抵止在油压缸(图未示)的一侧，并由开槽端23延伸出。
而铝活塞33包括一塞体331及二U型套环332，塞体331具有大致为对称的凹环槽，详而言之，邻近塞体331两端处分别凹陷地环设有一凹环槽333，各U型套环332紧密地套设在各凹环槽333内，二凹环槽333的槽深及宽度相同。
由于习知刹车结构1的油压单元3中，手把4必须依序透过推杆32、C型环36及垫片35等组件，才能与铝活塞33作动，结构较复杂，不易组装，且组件较多导致成本较高，而在操作时必须透过多个组件才能作动，影响时效。
实用新型内容
因此，本实用新型的目的在于解决上述问题而提供一种结构精简、降低成本且便于操作与组装的自行车刹车装置的传动结构。
本实用新型的另一目的，在于提供一种具有利用不对称架构以达到降低成本、可维持原有抗压、防漏功效，并获得更加的滑动功效的铝活塞的自行车刹车装置的传动结构。
为达上述目的，本实用新型提供一种自行车刹车装置的传动结构，
该传动结构包括一滚动件及一凹槽，该凹槽凹设在该手把邻近该本体的一表面，该滚动件部份地且可滚动地设置在该凹槽内，该滚动件外露在该凹槽外的部分顶抵在该铝活塞远离该弹性组件的一端。
其中，该滚动件为一圆柱体或一圆球体，该凹槽顶抵该滚动件的一表面为一凹面，该铝活塞顶抵该滚动件的该端的一表面为一平面。
其中，该铝活塞结构至少具有一塞体，该塞体远离该手把的一端部及邻近该手把的一端部凹陷地环设有不对称的二凹环槽。
其中，该二凹环槽的槽深及厚度不同。
其中，该铝活塞结构更具有一U型套环及一O型环，该塞体远离该手把的一端部的该凹环槽为一第一环槽，该塞体邻近该手把的一端部的该凹环槽为一第二环槽，该U型套环紧密地套设在该第一凹环槽内，该O型环紧密地套设在该第二凹环槽内。
其中，该套设在该第一凹环槽内的该U型套环的外径大于套设在该第二凹环槽内的该O型环的外径。
本实用新型的有益效果：藉由上述结构，以滚动件及凹槽的简单结构取代现有技术复杂的推杆式结构，以达到结构精简、降低成本、操作与组装方便的功效，进而达到缩短施力与作动路径，提高刹车效率。再者，由于O型环的制作成本低，且相对应O型环的第二凹环槽为习用标准规格，在加工时比较方便，因此，藉由上述的结构，相对应习知的铝活塞，本实用新型的铝活塞结构同样能够达到以单一个U型套环获得更佳的滑动功效，且能够降低成本。
附图说明
图1为习知刹车装置的分解图。
图2为本实用新型传动结构应用于刹车装置的分解示意图。
图3为本实用新型传动结构一实施例与铝活塞相对应配置的分解示意图。
图4为本实用新型传动结构另一实施例与铝活塞相对应配置的分解示意图。
图5为本实用新型传动结构应用于刹车装置的部分剖视示意图。
图6为本实用新型传动结构应用于刹车装置的部分剖视作动示意图。
图7为本实用新型铝活塞的分解示意图。
图8为本实用新型铝活塞的外观立体示意图。
图9为本实用新型铝活塞的剖面示意图。
主要组件符号说明
10传动结构；101滚动件；102凹槽；103内表面；30铝活塞；301塞体；
302U型套环；303O型环；304第一凹环槽；305第二凹环槽；
306表面；1自行车刹车装置；2本体；21容置部；22枢接端；
23开槽端；3油压单元；32推杆；33铝活塞；34弹性组件；35垫片；
36C型环；4手把；41枢接孔；7插梢；8塑钢华司；9锁固螺丝。
具体实施方式
请参考图2至图6，其中，本实用新型的自行车刹车装置1大致如现有技术的结构类似，如图1所示，故不再在此赘述，而相同组件以相同的组件编号进行说明；而所述的自行车刹车装置1系以此为例说明，但并不以此为限。
另，由于本实用新型的铝活塞结构与现有技术有差异，因此本实用新型的铝活塞30表示，以与现有技术的铝活塞33加以分别。
本实用新型的传动结构10包括一滚动件101及一凹槽102，凹槽102凹设在手把4邻近本体2的一表面，滚动件101部份地且可滚动地设置在凹槽102内，滚动件101外露在凹槽102外的部分顶抵在铝活塞30远离弹性组件34的一端。
其中，滚动件101可为一圆柱体(如图3所示)或一圆球体(如图4所示)，凹槽102顶抵圆柱体的滚动件101的一内表面103为一凹面，铝活塞30顶抵圆柱体的滚动件101的表面306系为一凹面。
当骑乘者压下手把4时，藉由设置在手把4的凹槽102的设置，原本以铝活塞30、凹槽102的内表面103顶抵住滚动件101(如图5所示)，而使滚动件101滚动改变至以铝活塞30、凹槽102的内表面103顶抵住滚动件101(如图6所示)，藉此以改变刹车力矩，缩短施力与作动路径。
请再参考图7至图9，
本实用新型的铝活塞30包括一塞体301、一U型套环302及一O型环303，塞体301具有不对称的二凹环槽，详而言之，塞体301远离手把4的一端部系凹陷地环设有一第一凹环槽304，塞体301邻近手把4的一端部凹陷地环设有一第二凹环槽305，第一凹环槽304的槽深及宽度大于第二凹环槽的槽深及宽度，第一凹环槽304供U型套环302紧密地套设，第二凹环槽305供O型环303紧密地套设。
当U型套环302紧密地套设在第一凹环槽304内，且O型环303紧密地套设在第二凹环槽305内时，U型套环302的外径大于O型环303的外径，藉此以单一个U型套环302接触周围壁面(如油压缸的内侧壁面)，以确保作动完善并降低成本。
因此，藉由上述结构，以滚动件101及凹槽102的简单结构取代现有技术复杂的推杆式结构，以达到结构精简、降低成本、操作与组装方便的功效，进而达到缩短施力与作动路径，提高刹车效率。
再者，由于O型环303的制作成本低，且相对应O型环303的第二凹环槽305为习用标准规格，在加工时比较方便，因此，藉由上述的结构，相对应习知的铝活塞33，本实用新型的铝活塞30同样能够达到以单一个U型套环获得更佳的滑动功效，且能够降低成本。
以上所述实施型态的揭示仅用以说明本实用新型，并非用以限制本实用新型，故举凡数值的变更或等效组件的置换仍应隶属本实用新型的范畴。
Claims (6)
1.一种自行车刹车装置的传动结构，该刹车装置具有一本体、一油压单元及一手把，该手把的一枢接孔与该本体的一枢接端透过枢接一插梢结合，该油压单元至少具有一弹性单元及一铝活塞，该弹性单元的两端分别顶抵该本体远离该枢接端的一开槽端及该铝活塞的一端，其特征在于：
该传动结构包括一滚动件及一凹槽，该凹槽凹设在该手把邻近该本体的一表面，该滚动件部份地且可滚动地设置在该凹槽内，该滚动件外露在该凹槽外的部分顶抵在该铝活塞远离该弹性组件的一端。
2.根据权利要求1所述的自行车刹车装置的传动结构，其特征在于，该滚动件为一圆柱体或一圆球体，该凹槽顶抵该滚动件的一表面为一凹面，该铝活塞顶抵该滚动件的该端的一表面为一平面。
3.根据权利要求1所述的自行车刹车装置的传动结构，其特征在于，该铝活塞结构至少具有一塞体，该塞体远离该手把的一端部及邻近该手把的一端部凹陷地环设有不对称的二凹环槽。
4.根据权利要求3所述的自行车刹车装置的传动结构，其特征在于，该二凹环槽的槽深及厚度不同。
5.根据权利要求3所述的自行车刹车装置的传动结构，其特征在于，该铝活塞结构更具有一U型套环及一O型环，该塞体远离该手把的一端部的该凹环槽为一第一环槽，该塞体邻近该手把的一端部的该凹环槽为一第二环槽，该U型套环紧密地套设在该第一凹环槽内，该O型环紧密地套设在该第二凹环槽内。
6.根据权利要求5所述的自行车刹车装置的传动结构，其特征在于，该套设在该第一凹环槽内的该U型套环的外径大于套设在该第二凹环槽内的该O型环的外径。
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