CN202539868U - 一种铁路敞车角柱组焊件的校调装置 - Google Patents

一种铁路敞车角柱组焊件的校调装置 Download PDF

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李丽宁
张玉爽
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Abstract

本实用新型涉及一种铁路敞车角柱组焊件的校调装置，其特征在于：它包括一底座、一推进装置和一支撑装置，所述推进装置包括一具有内螺纹的卡套，所述卡套通过一连接件固定连接一固定块，所述固定块与所述底座固定；所述卡套内旋设一具有外螺纹的推杆，所述推杆的一端固定连接一调整螺母，另一端固定连接一压头，所述压头的工作面设置为平面；所述支撑装置包括两支撑台，每一所述支撑台上分别竖直设置有一定位块，两所述支撑台均与所述底座固定。本实用新型可以广泛应用于铁路敞车组装时角柱组焊件或类似的组成结构件的校调中。

Description

一种铁路敞车角柱组焊件的校调装置
技术领域
本实用新型涉及一种铁路敞车结构件的校调装置，特别是关于一种铁路敞车角柱组焊件的校调装置。
背景技术
现有的各型铁路敞车均具有若干角柱组焊件或类似的组成结构件(角柱组焊件：矩形钢材与板材的焊接组成件)，且该种类型的组焊件大都是敞车的关键结构件，在使用时不仅对其强度、刚度要求较为严格，对于其外观质量也有较高的要求，现有的铁路敞车组装焊接方法能够保证焊接强度，但由于在角柱组焊件的焊接过程中不能合理的控制矩形钢材的变形量，因此导致矩形钢材的变形较为严重，不仅达不到整个敞车的组装时的垂直度要求，同时也降低铁路敞车的外观质量，而且就矩形钢材本身的特性而言，在完成焊接后调整难度较大，不易操作。
目前现有调整方法主要依靠手工进行火焰矫正，火焰矫正是利用氧气乙炔或其他气体火焰，对矩形钢材实行局部加热，利用矩形钢材局部加热后的收缩所引起新的变形去矫正各种已经产生的变形，此种矫正技术的不足在于需要找到正确的加热位置和加热形状，如果位置错了或是加热形状不对，都不能达到预期的效果，甚至获得相反的结果，且需要控制加热温度，还与被校调组焊件钢材本身性质有关系，需要操作者有较丰富的实际经验及操作技巧才能实现，效率低，另外此种调整方式会影响矩形钢材本身组织，会对整体组装结构的稳定性造成一定影响。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种操作简便，组焊精度高，且外观质量好的铁路敞车角柱组焊件的校调装置。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路敞车角柱组焊件的校调装置，其特征在于：它包括一底座、一推进装置和一支撑装置，所述推进装置包括一具有内螺纹的卡套，所述卡套通过一连接件固定连接一固定块，所述固定块与所述底座固定连接；所述卡套内旋设一具有外螺纹的推杆，所述推杆的一端固定连接一调整螺母，另一端固定连接一压头，所述压头的工作面设置为平面；所述支撑装置包括两支撑台，每一所述支撑台上分别竖直设置有一定位块，两所述支撑台均与所述底座固定。
所述调整螺母的周向设置通孔，所述通孔中插设有手柄杆。
每一所述定位块与每一所述支撑台之间设置有三角形筋板。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型设置有一推进装置和一支撑装置，推进装置设置有调整螺母、推杆和压头，支撑装置设置有支撑台和定位块，使用时，操作人员通过旋转调整螺母，使推杆一端的压头顶压矩形钢材上端，板材贴靠两定位块，矩形钢材受到三处限位的作用，造成向内凹变形，由于在后期对角柱组焊件进行组装焊接时会发生向外凸的变形，因此在铁路敞车的组装过程中，这两种变形可以相互抵消，满足了铁路敞车组装时的垂直度要求，不仅提高这个铁路敞车的组焊精度，而且提高了整个铁路敞车的外观质量。2、本实用新型与现有的技术相比，由于在对角柱组焊件的校调过程中不需要对矩形钢材进行加热，因此不会影响矩形钢材的本身组织，使铁路敞车的整体组装结构的稳定性得到进一步提高。3、基于现场的生产条件，本实用新型可以根据待加工角柱组焊件或类似的组成结构件的尺寸，调整两支撑台之间的距离对不同工件进行快速定位，使得整个操作过程方便易行，有效提高批量生产的效率。本实用新型可以广泛应用于铁路敞车组装时角柱组焊件或类似的组成结构件的校调中。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是图1的俯视示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
如图1所示，本实用新型包括一底座1、一推进装置2和一支撑装置3。推进装置2包括一具有内螺纹的卡套21，卡套21外壁通过一弯折的连接件22连接一固定块23的一端。卡套21内旋设有一具有外螺纹的推杆24，推杆24的外螺纹长度可以根据实际情况进行设置，推杆24的一端固定连接一调整螺母25，推杆24的另一端固定连接一压头26，在使用时，为了使得压头26与矩形钢材接触充分，压头26的工作面设置为平面。支撑装置3包括两个长条形的支撑台31，每一支撑台31上分别竖直设置有一定位块32，为了增加每一定位块32的强度，在每一支定位块32的一侧与每一支撑台31之间固定设置有三角形筋板33。
上述实施例中，为了方便人工旋转调整螺母25，调整螺母25的周向可以设置四个通孔251，使用时可以在通孔251中插入圆钢作为手柄杆，起到增加扭矩的作用。
上述各实施例中，为了抑制固定块23、支撑台31和定位块32的变形，固定块23、支撑台31和定位块32可以采用槽钢。
使用本实用新型时，首先根据待加工的角柱组焊件4的长度，调整好两个支撑台31之间的距离，然后分别将两个支撑台31通过地脚螺栓与底座1固定，将矩形钢材41与板材42的焊接组成件平放在两支撑台31上，使两定位块32分别与板材42一侧接触；将推进装置2的固定块23通过地脚螺栓与底座1固定，人工旋转调整螺母25使推杆不断向前移动，使压头26的工作面顶压在矩形钢材41的上端，矩形钢材41由于受到压头26、两定位块32三处限位的作用，使矩形钢材41与压头26接触的一侧造成一定的向内凹的变形，矩形钢材41和板材42之间在进行平角焊后，受焊接应力会产生角变形和弯曲变形，这两种变形可以被先前制造的内向凹反变形抵消掉，使其达到更理想的焊接组成效果，有效的减少不良变形量，保证铁路敞车的组装的垂直度要求。
上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构和连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。

Claims (3)

1.一种铁路敞车角柱组焊件的校调装置，其特征在于：它包括一底座、一推进装置和一支撑装置，所述推进装置包括一具有内螺纹的卡套，所述卡套通过一连接件固定连接一固定块，所述固定块与所述底座固定连接；所述卡套内旋设一具有外螺纹的推杆，所述推杆的一端固定连接一调整螺母，另一端固定连接一压头，所述压头的工作面设置为平面；所述支撑装置包括两支撑台，每一所述支撑台上分别竖直设置有一定位块，两所述支撑台均与所述底座固定。
2.如权利要求1所述的一种铁路敞车角柱组焊件的校调装置，其特征在于：所述调整螺母的周向设置通孔，所述通孔中插设有手柄杆。
3.如权利要求1或2所述的一种铁路敞车角柱组焊件的校调装置，其特征在于：每一所述定位块与每一所述支撑台之间设置有三角形筋板。
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