CN202531707U - 一种带多个缓冲弹簧的车用减震器 - Google Patents

Abstract

一种带多个缓冲弹簧的车用减震器，包括端盖、中间筒管、防尘盖、外筒、活塞杆、缓冲弹簧和减震弹簧，中间筒管插装在外筒内，外筒前端有防尘盖，中间筒管端部安装有端盖，中间筒管内插装有活塞杆，缓冲弹簧包括前缓冲弹簧和后缓冲弹簧，前缓冲弹簧套装在活塞杆杆体上，活塞杆外端有支撑端，后缓冲弹簧安装在活塞杆尾端与外筒尾端有端部固定件之间，减震弹簧包括外减震弹簧和内减震弹簧，外减震弹簧设置在中间筒管的管体内活塞杆外端与端盖之间，外减震弹簧套装在活塞杆支撑端上，内减震弹簧设置在外减震弹簧内，内减震弹簧卡在活塞杆支撑端与端盖之间。本实用新型在原轻型机动车用减震器的减震弹簧内再设置一个减震弹簧从而提高了减震器的稳定性。

Description

一种带多个缓冲弹簧的车用减震器

技术领域

本实用新型涉及轻型机动车减震设备领域，特别是涉及一种带多个缓冲弹簧的车用减震器。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。现有减震器只有2个缓冲弹簧，因此车身就会上下跳跃极不稳定。

实用新型内容

本实用新型在原轻型机动车用减震器的前减震弹簧内设置一个减震弹簧并再在设备尾端设置一个减震弹簧，通过两个弹簧提高减震器稳定性，为达到此目的，本实用新型提供了一种带多个缓冲弹簧的车用减震器，包括端盖、中间筒管、防尘盖、外筒、活塞杆、缓冲弹簧和减震弹簧，所述中间筒管插装在外筒内，所述外筒中部有密封螺母，外筒尾端有端部固定件，外筒前端有防尘盖，所述中间筒管端部安装有端盖，中间筒管内插装有活塞杆，所述缓冲弹簧为多股螺旋弹簧，所述缓冲弹簧包括前缓冲弹簧和后缓冲弹簧，所述前缓冲弹簧套装在活塞杆杆体上，所述活塞杆外端有支撑端，所述后缓冲弹簧安装在活塞杆尾端与外筒尾端有端部固定件之间，所述减震弹簧包括外减震弹簧和内减震弹簧，所述外减震弹簧为多股螺旋弹簧，外减震弹簧设置在中间筒管的管体内活塞杆外端与端盖之间，外减震弹簧套装在活塞杆支撑端上，内减震弹簧设置在外减震弹簧内，所述内减震弹簧卡在活塞杆支撑端与端盖之间。

作为本实用新型的一种改进所述中间筒管端部与端盖之间安装有密封圈，所述活塞杆中部与中间筒管之间安装有中部密封圈，所述中间筒管尾部与活塞杆之间安装有尾部密封圈，通过设置密封圈可提高整个管体的密封性。

本实用新型在原轻型机动车用减震器的前减震弹簧内设置一个减震弹簧并再在设备尾端设置一个减震弹簧，通过两个弹簧提高减震器稳定性此外由于本实用新型缓冲弹簧和减震弹簧均采用多股螺旋弹簧，由于其钢丝饶索的旋转方向和弹簧螺旋方向相反，当承受压力时，随着压缩量的增大，钢索的拧紧度也会有所增大，钢索的扭转刚度也会逐渐增大，从而导致弹簧劲度系数增大，从而使其硬度能根据车辆载重及自重的变化而动态变化，从而提高了减震效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图中的构件为：

1、端盖；        2、密封圈；       3、中间筒管；  

4、防尘盖；      5、外筒；         6、中部密封圈；

7、活塞杆；      7-1、支撑端；     8、密封螺母；

9、尾部密封圈；  10、端部固定件； 11、前缓冲弹簧；

12、外减震弹簧； 13、内减震弹簧； 14、后缓冲弹簧；

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型做详细的说明。

本实用新型在原轻型机动车用减震器的前减震弹簧内设置一个减震弹簧并再在设备尾端设置一个减震弹簧，通过两个弹簧提高减震器稳定性。

作为本实用新型一种具体实施例本实用新型提供结构示意图如图1所示的一种带多个缓冲弹簧的车用减震器，包括端盖1、中间筒管3、防尘盖4、外筒5、活塞杆7、缓冲弹簧和减震弹簧，所述中间筒管3插装在外筒5内，所述外筒5中部有密封螺母8，外筒5尾端有端部固定件10，外筒5前端有防尘盖4，所述中间筒管3端部安装有端盖1，中间筒管3内插装有活塞杆7，所述缓冲弹簧为多股螺旋弹簧，所述缓冲弹簧包括前缓冲弹簧11和后缓冲弹簧14，所述前缓冲弹簧11套装在活塞杆7杆体上，所述活塞杆7外端有支撑端7-1，所述后缓冲弹簧14安装在活塞杆7尾端与外筒5尾端有端部固定件10之间，所述减震弹簧包括外减震弹簧12和内减震弹簧13，所述外减震弹簧12为多股螺旋弹簧，外减震弹簧12设置在中间筒管3的管体内活塞杆7外端与端盖1之间，外减震弹簧12套装在活塞杆7支撑端7-1上，内减震弹簧13设置在外减震弹簧12内，所述内减震弹簧13卡在活塞杆7支撑端7-1与端盖1之间，所述中间筒管3端部与端盖1之间安装有密封圈2，所述活塞杆7中部与中间筒管3之间安装有中部密封圈6，所述中间筒管3尾部与活塞杆7之间安装有尾部密封圈9，通过设置密封圈可提高整个管体的密封性。

本实用新型在原轻型机动车用减震器的前减震弹簧内设置一个减震弹簧并再在设备尾端设置一个减震弹簧，通过两个弹簧提高减震器稳定性此外由于本实用新型缓冲弹簧和减震弹簧均采用多股螺旋弹簧，由于其钢丝饶索的旋转方向和弹簧螺旋方向相反，当承受压力时，随着压缩量的增大，钢索的拧紧度也会有所增大，钢索的扭转刚度也会逐渐增大，从而导致弹簧劲度系数增大，从而使其硬度能根据车辆载重及自重的变化而动态变化，从而提高了减震效果，此外由于其外减震弹簧内设置有内减震弹簧，从而能大大提高整个设备的稳定性，外减震弹簧发生损坏通过内减震弹簧仍可继续使用。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作任何其他形式的限制，而依据本实用新型的技术实质所作的任何修改或等同变化，仍属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (4)

1.一种带多个缓冲弹簧的车用减震器，包括端盖（1）、中间筒管（3）、防尘盖（4）、外筒（5）、活塞杆（7）、缓冲弹簧和减震弹簧，其特征在于：所述中间筒管（3）插装在外筒（5）内，所述外筒（5）中部有密封螺母（8），外筒（5）尾端有端部固定件（10），外筒（5）前端有防尘盖（4），所述中间筒管（3）端部安装有端盖（1），中间筒管（3）内插装有活塞杆（7），所述缓冲弹簧为多股螺旋弹簧，所述缓冲弹簧包括前缓冲弹簧（11）和后缓冲弹簧（14），所述前缓冲弹簧（11）套装在活塞杆（7）杆体上，所述活塞杆（7）外端有支撑端（7-1），所述后缓冲弹簧（14）安装在活塞杆（7）尾端与外筒（5）尾端有端部固定件（10）之间，所述减震弹簧包括外减震弹簧（12）和内减震弹簧（13），所述外减震弹簧（12）为多股螺旋弹簧，外减震弹簧（12）设置在中间筒管（3）的管体内活塞杆（7）外端与端盖（1）之间，外减震弹簧（12）套装在活塞杆（7）支撑端（7-1）上，内减震弹簧（13）设置在外减震弹簧（12）内，所述内减震弹簧（13）卡在活塞杆（7）支撑端（7-1）与端盖（1）之间。

2.根据权利要求1所述的一种带多个缓冲弹簧的车用减震器，其特征在于：所述中间筒管（3）端部与端盖（1）之间安装有密封圈（2）。

3.根据权利要求1所述的一种带多个缓冲弹簧的车用减震器，其特征在于：所述活塞杆（7）中部与中间筒管（3）之间安装有中部密封圈（10）。

4.根据权利要求1所述的一种带多个缓冲弹簧的车用减震器，其特征在于：所述中间筒管（3）尾部与活塞杆（7）之间安装有尾部密封圈（9）。

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