CN202520853U

CN202520853U - 电梯用传动部件

Info

Publication number: CN202520853U
Application number: CN2011205379035U
Authority: CN
Inventors: 金来生; 冉宏星; 谢孝勋; 胡建友; 胥文明; 傅方林
Original assignee: UNITE ELEVATOR CO Ltd
Current assignee: Xizi Elevator Technology Co. Ltd.
Priority date: 2011-12-20
Filing date: 2011-12-20
Publication date: 2012-11-07
Anticipated expiration: 2021-12-20

Abstract

本实用新型提供一种具有减震降噪功能的电梯用传动部件，属于电梯零部件，该传动部件呈扁平皮带状，包括由金属或非金属材料制成的抗拉承载芯绳（23）和由弹性材料制成的包裹层（22），其中，所述传动部件至少有一外表面上具有连续的凹槽（24），所述凹槽（24）连续穿过中轴线（21）并在所述传动部件的外表面形成规则或不规则的几何形面积单元（25）。本实用新型由于抗拉承载芯绳所受拉力均等，故大大延长了传动部件的使用寿命，且连续的表面凹槽减少了滑轮的跳动，从而降低系统噪音，减少由于凹槽不连续分布引起的振动，提高乘坐舒适感。

Description

电梯用传动部件

技术领域

本实用新型涉及到一种电梯零部件，尤其是一种具有减震降噪功能的扁平皮带状电梯用传动部件。

背景技术

在电梯系统中，主要包括轿厢，对重，驱动曳引机，电梯传动部件等。电梯传动部件两端分别连着轿厢和对重，缠绕在曳引轮和导向轮上，通过电梯传动部件与曳引轮摩擦产生的牵引力，实现轿厢和对重的升降运动，达到运输目的。传统的方式是采用钢丝绳作为轿厢和对重的传动部件，依靠钢丝绳与曳引轮间的静摩擦力来实现轿厢和对重的上下升降。一直以来，作为传动部件的钢丝绳被认为是有效且经济的，但也存在着其局限性。

采用钢丝绳作为传动部件，依靠钢丝绳与曳引轮的点接触，以摩擦力的方式将动力传给轿厢和对重，容易造成曳引力不足，产生打滑现象。同时，传递动力的大小与曳引轮和钢丝绳间的啮合方式密切相关，通常情况下，采用V型或半圆形曳引轮槽，增大曳引轮与钢丝绳之间的接触面积，可以增加曳引系统的提升效率，但是，却加剧了钢丝绳与曳引轮的磨损，造成钢丝绳寿命缩短。另外，采用钢丝绳作为传动部件的另一弊端是钢丝绳的运行需要添加润滑油，长期使用润滑油既影响曳引效率的传递，又造成电梯井道中各个部件的污染。

鉴于钢丝绳作为传动部件带来的问题，本领域工程师们一直致力与研究开发一种替代钢丝绳的传动部件，具有代表性的是奥蒂斯的发明专利CN9981486.4，名称为“电梯的拉力构件”，其中公开了一种断面尺寸宽厚比大于1，外层由聚氨酯作为包裹材料，内层芯绳为钢丝绳构成的拉力构件，大幅度减小曳引轮的直径，提高曳引效率。但是该拉力构件表面凹槽沿拉力构件长度方向上呈现等间距或不等间距非连续排列，虽然非连续凹槽不等间距的排列方式在一定程度上可以降低电梯系统的振动和噪音，但由于凹槽的不连续性，使得凹槽平面与传动部件表面不在同一水平面上，如图3所示，传动部件表面由两部分组成，一部分是A，即凹槽区域，另一部分是B，无凹槽的皮带表面，A和B相互间隔分开。当滑轮旋转时，带动传动部件一起运动。滑轮与传动部件的接触处，必须经过ABAB这样的过程，由于AB处于不同的平面，滑轮从A到B的滚动时就会产生微小的跳动，当转动速度较慢时，跳动不明显，引起的噪音或振动较小；然而，转动越快，频率越大，跳动越明显，因而产生的噪音以及振动就越大，形成传动部件产生噪音和振动的主要来源之一。

实用新型内容

本实用新型目的在于提出一种具有减震降噪功能的扁平皮带状电梯用传动部件，该传动部件包括由金属或非金属材料制成的抗拉承载芯绳以及由弹性体制成的包裹层，在承受外界应力时，包裹层将应力传递到抗拉承载芯绳，将外力等同地分布到各抗拉承载芯绳上，同时，保护承载芯绳免于外界环境的腐蚀，延长传动部件的使用寿命。具体的技术内容如下：

一种电梯用传动部件，该传动部件呈扁平皮带状，包括由金属或非金属材料制成的抗拉承载芯绳23和由弹性材料制成的包裹层22，其特征在于：所述传动部件至少有一外表面上具有连续的凹槽24，所述凹槽24连续穿过中轴线21并在传动部件的外表面形成规则或不规则的连续的几何形面积单元25。

进一步地，所述凹槽24为连续弯折的直线，或连续弯折的曲线，凹槽24的弯折形状为V型、N型或∽型。

所述凹槽24在传动部件的长度方向上连续与传动部件的两边相交，其中，连续三个交点与之间的两段凹槽24围成一个三角形或近似三角形的几何形面积单元25。

相邻两个所述的三角形或近似三角形的几何形面积单元25的面积大致相等。

相邻两个所述的三角形或近似三角形的几何形面积单元25的面积不相等。

进一步地，所述抗拉承载芯绳23为金属材料钢丝绳，钢丝绳横截面为圆形或椭圆形，纵向均匀地排布在所述包裹层22内。

所述抗拉承载芯绳23相邻两根之间的绕制方向相反，右交互捻Z型钢丝绳与左交互捻S型钢丝绳交错排列。

所述抗拉承载芯绳23是非金属材料制成的，为碳纤维，或/和玻璃纤维，芳族聚酰胺纤维，超高分子量聚乙烯纤维，聚酯纤维。

所述包裹层22为热塑性聚氨酯，或/和三元乙丙橡胶，顺丁橡胶，丁腈橡胶，丁基橡胶。

进一步地，所述抗拉承载芯绳23和所述包裹层22之间涂覆有粘结剂。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有效技术效果：

在生产过程中，连续的凹槽能够有效地对抗拉承载芯绳进行定位，确保包裹层内所有抗拉承载芯绳处于同一水平位置，避免抗拉承载芯绳在包裹层内出现弯曲的现象，使得传动部件在工作状态下，各抗拉承载芯绳所受拉力均等，延长其使用寿命。

传动部件特殊的包裹层材料以及其扁平化的结构有效地提供轿厢/对重升降过程的曳引力，提高曳引机的传动性能，降低电梯的能耗。同时，传动部件连续的表面凹槽，消除滑轮从凹槽平面到非凹槽平面的过渡区域，减少了滑轮的跳动，降低系统噪音，减少由于凹槽不连续分布引起的振动，提高乘坐舒适感。

该传动部件具有扁平化的结构，与电梯上使用钢丝绳作为抗拉构件相比，扁平化的传送带具有更好的卷绕性，在保证D/d（曳引轮直径/传送带厚度）不变的情况下，效率更高，制造成本更低廉。

附图说明

图1为本实用新型的电梯用传动部件的结构示意图；

图2为现有技术中具有不连续横向凹槽的传动部件与滑轮接触的运行示意图；

图3为几何形面积单元相等情况下电梯用传动部件的表面示意图；

图4为几何形面积单元不相等情况下电梯用传动部件的表面示意图；

图5为凹槽为曲线情况下电梯用传动部件的表面示意图。

图中所示：21：中轴线，22：包裹层，23：承载绳芯，24：凹槽，25：几何形面积单元。

具体实施方式

申请人根据说明书附图详细阐述本实用新型的具体实施方式。

电梯系统包括一个轿厢，一个对重，含有曳引轮的主机系统和用于拖曳轿厢和对重的传动部件。传动部件一端与轿厢相连，另一端与对重相连，通过主机系统的曳引轮实现能量的传递。主机系统通过曳引轮与传动部件之间产生的静摩擦力，带动传动部件传动，传动部件与轿厢或对重上的滑轮相互啮合，从而实现轿厢和对重的上下升降。由此可知，电梯用传动部件是电梯运行中必不可少的部件，传动部件的优劣能够直接影响电梯系统的整体效率以及舒适度。如图1所示为本实用新型电梯传动部件的结构示意图。该传动部件呈扁平皮带状，包含有处于外围的弹性材料包裹层22和横向排列于包裹层22内的抗拉承载绳芯23，传动部件至少一表面具有一条连续的与其中轴线21反复交叉的横向凹槽24，通过凹槽24的连续弯折，凹槽24就在传动部件表面上形成了任意多个规则或不规则的几何形面积单元25，而且，该凹槽24具有一定的宽度，可以为连续弯折的直线，当然也可以为连续弯折的曲线，凹槽24的弯折形状可以为V型、N型或∽型。如图2所示为现有技术中具有不连续横向凹槽的传动皮带与滑轮接触的运行示意图，该传动皮带表面为不连续的凹槽和方形面积单元组成，本实用新型的结构变化（如图1）与现有技术（如图2）相比，在电梯系统的滑轮转动时，与滑轮接触的传动部件总是由凹槽和无凹槽表面组成，即不存在滑轮从凹槽平面到非凹槽平面的过渡区域，滑轮的震动减小，噪音相对减小，舒适度相应提高。

针对凹槽24的结构变化，如图1所示，凹槽24与传动部件的一边在A点相交，并从A点开始，穿过中轴线21后与传动部件另一边相交于B点，再由B点折回穿过中轴线21后到A点同边的C点，形成一个规则或不规则的几何形面积单元25，通过凹槽24向传动部件长度方向延伸，形成任意多个连续的几何面积单元25。该几何形面积单元25通常为一个三角形区域，如图1、图3、图4所示，在凹槽24为曲线的情况下为一个近似三角形的面积区域，如图5所示。所述三角形或近似三角形的几何形面积单元的面积可以是相等的也可以是不等的，或相邻两个近似三角形区域的面积不相等。

外围的弹性材料的包裹层22具有足够的耐磨性能、耐弯曲疲劳以及耐环境腐蚀性能，比如热塑性聚氨酯，三元乙丙橡胶，顺丁橡胶，丁腈橡胶，和/或丁基橡胶等都可以满足包覆内部抗拉承载芯绳23的需求，优先选择的材料为热塑性聚氨酯，尤其是具有优异耐水解性能的聚醚型热塑性聚氨酯。内部的抗拉承载绳芯23可以是金属材料或具有金属特性的其它非金属材料制成，金属材料为钢丝绳，钢丝绳横截面为圆形或椭圆形，纵向均匀地排布在所述包裹层22内。所述抗拉承载芯绳23相邻两根之间的绕制方向相反，右交互捻Z型钢丝绳与左交互捻S型钢丝绳交错排列，这样用以避免抗拉承载芯绳经过长时间承载受力往一个转向扭曲变形的情况。非金属材料可以选择为碳纤维，玻璃纤维，芳族聚酰胺纤维，超高分子量聚乙烯纤维，聚酯纤维和/或其它满足抗拉性能和弯曲疲劳性能的材料。为保证绳索与塑料护套之间具有足够的粘附力，绳索在复合工艺前必须经过无油处理或涂覆粘结剂和/或加热处理等过程，最大限度消除由于绳索表面状态因素造成对复合材料粘附力的影响。

图3为本实用新型电梯用传动部件的一种具体实施方式。凹槽24与传动部件一边相交于D点并从D点出发，穿过中轴线21后与传动部件另一边相交于E点，再由E点折回穿过中轴线21与传动部件相交于F点，凹槽24沿着传动部件长度方向上连续，形成连续的几何面积单元25。在该实施例中，几何形面积单元25的面积是相等的。

图4为本实用新型电梯用传动部件的另一具体实施方式，区别在于，在图4的具体实施方式中，凹槽24围成的几何形面积单元25的面积是不相等，凹槽24作不等距弯折向传动部件长度方向延伸。另外，相邻两个几何形面积单元的面积不相等，但间隔几何面积单元的面积相等（即第N个几何形面积单元与第N+2个几何形面积单元是相等的）这样的方式也是可以实施的。

图5为本实用新型电梯用传动部件的另一具体实施方式，凹槽24与传动部件一边相交于G点并以曲线形式穿过中轴线21，与传动部件另一边相交于H点，再由H点以曲线形式穿过中轴线21折回到I点，如此以曲线的方式在传动部件宽度方向上来回弯折，向其长度方向作等距延伸。当然，凹槽24以曲线形式在传动部件的长度方向上作等距或不等距延伸，均在本专利涵盖范畴内。

本实用新型提供的具有减震降噪功能的电梯传动部件，仅就以上几种具体实施方式做了详细的描述，但不能理解为对本实用新型其他实施方式的限制，凡是在本实用新型基础上进一步改进和类似或雷同的方案，均视为是本实用新型请求保护的范围。

Claims

1.一种电梯用传动部件，该传动部件呈扁平皮带状，包括由金属或非金属材料制成的抗拉承载芯绳（23）和由弹性材料制成的包裹层（22），其特征在于：所述传动部件至少有一外表面上具有连续的凹槽（24），所述凹槽（24）连续穿过中轴线（21）并在所述传动部件的外表面形成规则或不规则的连续的几何形面积单元（25）。

2.如权利要求1所述的电梯用传动部件，其特征在于：所述凹槽（24）为连续弯折的直线，或连续弯折的曲线，凹槽（24）的弯折形状为V型、N型或∽型。

3.如权利要求1或2所述的电梯用传动部件，其特征在于：所述凹槽（24）在传动部件的长度方向上连续与传动部件的两边相交，其中，连续三个交点与之间的两段凹槽（24）围成一个三角形或近似三角形的几何形面积单元（25）。

4.如权利要求3所述的电梯用传动部件，其特征在于：相邻两个所述的三角形或近似三角形的几何形面积单元（25）的面积相等。

5.如权利要求3所述的电梯用传动部件，其特征在于：相邻两个所述的三角形或近似三角形的几何形面积单元（25）的面积不相等。

6.如权利要求1所述的电梯用传动部件，其特征在于：所述抗拉承载芯绳（23）为金属材料钢丝绳，钢丝绳横截面为圆形或椭圆形，纵向均匀地排布在所述包裹层（22）内。

7.如权利要求6所述的电梯用传动部件，其特征在于：所述抗拉承载芯绳（23）相邻两根之间的绕制方向相反，右交互捻Z型钢丝绳与左交互捻S型钢丝绳交错排列。

8.如权利要求1所述的电梯用传动部件，其特征在于：所述抗拉承载芯绳（23）和所述包裹层（22）之间涂覆有粘结剂。